Тест погон киа церато (спектра) Седан 2004 - 2007 Седан

Уметност реинкарнације

Он је прилично леп. Многи воле га. Да ли то није достигнуће за корејски теренски час?
 



Заслепнуо сам те од онога што је било
Било је смешно поштовати како рефуелинес, готово мириса, разликовати скуп аутомобил од јефтиног, чврсто се одлично снажно, као да смо се превртали на скупо мерцедес. Да, није ништа што је најбољи дизајнерски умови из Франкфурта Студио КИА-е, како је било најбоље, стварајући аутомобил који не би изгледао као једноставнији против позадине бројних такмичара.
 

Киа је увек имала проблема са својим стилом, а овај пут се дизајнери не могу одупријети искушењу да користе налазе других људи. Као резултат тога, предњи део Цхерта нешто подсећа на авенсис претходне генерације и АСТРА одострага.
 

Према техничком делу, он такође не блиста оригиналношћу. Као резултат блиске сарадње са Хиундеом, постало је могуће користити платформу Елантра. База, трацк, суспензије и 105-коњских бензинских мотора у обе машине су апсолутно идентичне. Стога је позив маглог од римских Јулеса Верна широм света у 80 дана да користи све под руком, а не да тражи другог у КИА-у.
 



Мали напољу, али велика унутра
Појављују се, тако кратак лимузина, испада да никако није скромне величине. Након гуршења седишта до стајалишта, био сам осамдесет - фиктивна метра, једва додирујем папучице, примећујем да овде неће бити двотактраног ујака. Вероватно, уопште нема места? Али не, седећи иза себе, није пронашао чврст контакт између колена и задњег дела седишта. Поред свега изнад главе, и испред и иза, било је довољно довољно простора. Па чак и потпуно изненађење било је пристојне величине пртљажника.
 

 


И ово је овде ствар. Међуосовинско растојање Цхерате-а је 2610 мм, а то је, успут, један и по центиметрима више од оне компаније Алфа-Ромео-156. Поред тога, овај Киа није у свему, без три центиметра један и по метра, мало мањи од Пеугеота \u200b\u200b307, један од голља за голф класе. Овде имате одговор зашто је овај аутомобил толико велики.
 



Не заборавите заменљиве ципеле
Сјећам се у школи вероватно сам проучавао у трећој класи. Идем ујутро, као и сва нормална деца, на лекцију и заборавила сам врећицу с померањем. Стриктни дежурни официр је тамо. Да! Он говори. Не поштујемо, онда рад даме чишћења ... и послао ме кући.
 

Ситуација са ЦЕРАТО је нешто слично. Материјали уређења ентеријера су тако сјајне, као да је овај Киа бар од пословне класе. Под прекривен скоро белим тепихом, лагано-беж седиштима, врата и дно предње плоче веома захтевају чистоћу становника овог аутомобила. Немојте мислити да мислим да су сви моји суграђани прљави. Само да се не исперемо са шампоном, купатило са блатом нису такође неуобичајене. Тако да не разумем зашто су све ове тврдње за луксуз.
 

Иначе, нешто је срећно. Материјали, а не да кажу тако скупо, али врло пристојни квалитет, све је савршено опремљено. Међутим, управљач је рустичан, али је подешен у висини. Рачунар руте показује просечну брзину, мождани удар, просечну потрошњу горива и време путовања.

Чаша, неколико држача шољица, замршете са малим кутијом без таквих пријатних ситничких ствари сада не кошта мало самопоштовање аутомобила. Осим ако са музичким пратњама, неупадљиво је изашло: Радио је само најскупљи Цхетто.

 
  
Можете бацити стражњи дио задње седиште само отварањем пртљажника и повлачењем посебне шипке

За љупке даме, у сваком од визината крема за сунцу, обезбеђено је огледало. Тачно, без позадинског осветљења
  
Ова мала кутија је једно од два скривања испод руке за руку

Захваљујући гуменим заптивачима, ови власници чаше могу да ставе јела различитих величина

Пристојне величине кутије за рукавице од жичара могу се закључати кључем




Смирен, само миран
Проклети ови саобраћајни застој! Па, реците ми где је погодно од текстила у Кузмиков да оде пола сата међу истраживачким димом и чађом маски и икарусима, када можете ходати за двадесет минута ходајући кораком. И како мислим да ће бити годишње у три, не желим уопће гледати аутомобиле. Једино што барем некако разређује мој песимизам је присуство аутоматског мењача у нашем Цхератту.
 

Подигним прозоре, укључим клима уређај и пузе се према региону, само да бих се што пре извукао. Превладајући последњу семафор у МЕТРО КУЗМИНКИ, примећујем да је плута готова. Захваљујем небеским снагама за прилику да ми се пружи барем некако процените могућности 105 коња у савезу са аутоматом и тешким на папучици гаса.
 

Брзинометар означен до 220 км / х је веома ласкав за наш аутомобил, чија максимална брзина не прелази 173 км / х. Али за 2-литре, који се може похвалити резултатима од 208 км / х, то ће бити само. Груше се незадовољство, аутомобил почиње мерено убрзање. Све се дешава врло мирно, програми се несметано мењају, без трзаја, а да не присиљавају становнике кабине да се претуче. Машина је далеко од напредног дизајна захтева несметано руковање. Нема смисла газити гатар са свом снагом, једино што ћете постићи у овом случају је јача бука из мотора, а не интензивно убрзање. Стога, обнова, када се морате брзо клизнути у суседни ред, боље је избегавати.
 

Изван града, када сам премашио брзину преко 130, све више је почео да сећам да је нестала радио: почевши од 3000 о / мин, мотор испуњава салон са буком преклапајући турну гума и звиждук ветра. Па, барем, постоји звучна изолација одељка за мотор, јер би то било без ње, не желим ни да замислим. Међутим, ове проблеме је лако помоћи. Мирно, у борби, 100110 је брзина када се можете удобно да се удобно кренете и разговарате у тастеру.
 



О озбиљности, комфору и умјетности реинкарнације
Два и пола се окрећу од заустављања до заустављања, како вам се свиђају ти индикатори управљања? Овај киа је скоро алфа ромео! Али оно што је изненађујуће, када окреће управљачем, аутомобил се не стиди као дробљење убода, већ се понаша прилично предвидљиво. МЦЕферсон испред и задња мулти-веза заслужује изузетно високе процене. У било којој брзини малих мана површине пута, то се не осећа, а дубља рупа суспензија је достојна, без тресења путника. Истовремено, аутомобил не падне на окретама и јасно има одређену путању.
 

Диск кочнице би лако зауставили аутомобил ако је било двоструко тешћко. Из навике, марљивљавам се него што се очекивало, притиснуо папучицу кочнице, а затим је и мој фотограф је залетео на сигурносне појасеве. Да би не доживели приговарачки поглед ових очију, са кочницом, почео сам да поднесем веома тврдоглаво, благо ме ногом мало ударим са педалом. Вероватно, аутомобилом са 2-литарском мотором од 143 коњских снага, постоје такве кочнице, наравно, они ће бити у овој теми.
 

Утисци који покрећу само су потврдили осећај укупне равнотеже да овај аутомобил одлази. Аутомобил је показао да је прилично не само споља, већ и тако да говорим, волео бих да идем на један са задовољством. Шта год да кажете, и то је слично уметности стварања машине не само привлачно, са правим путевима, већ, што је најважније, приступачно. И по мом мишљењу није толико важно да Цхертто није изграђен од нуле, али реинкарниран је готов. Резултат је важан.
    
Изабрати вас

Најјефтинији Цхерто Седан са 1,6-литарским мотором, механичком кутијом, АБС, два ваздушна јастука, клима уређаја, аудио обука и имобилизатора за 15 050 год. Плаћањем 250 и.е, добићете плочу, електричне прозоре, електрични погон и грејање огледала и подешавање управљача у висини. Са машинским пиштољем, аутомобил ће коштати хиљаду условних јединица скупље, од којих је сваки од 30 рубаља.
 

Седан са мотором од 2,0 литара, контрола климе и задњи спојлер кошта 19.000 и.е. За праве сибарите за 22.000 и.е. Аутомобили са аутоматским мењачем, у којем се налази све, укључујући електричну, темпоматску контролу, кожну унутрашњост, алу фелне, циљни систем стабилности и бочне јастуке. Хатцхбацк се продаје до сада само са 1.6 литарским мотором и кошта 250 Цу. скупље од лимузине.
  
По

Атрактивни изглед, одличне ворне квалитете и кочнице, широк избор конфигурација, разумна цена
Вс

Сроћна динамика са 1.6 мотором и аутоматском кутијом, лошом звучном изолацијом, недостатак хатцхбацк-а са мотором од 2,0 литра
 
КИА ЦЕРАТО 1.6

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1220
 
Дужина к ширине к висина, мм
4340к1735к1470
 
База, мм
2610
 
Пречник скретања, м
10.2
 
Брзина, км / х
173
 
Време убрзања 0100 км / х, са
13
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.0 / 10.9
 


Мотор
 
Локација
Предња, попречно
 
Дизајн
4-цилиндар, линијски, бензин
 
Радна запремина, смз
1599
 
Снага, Л.С. на рпм
105/5800
 
Обртни момент, кгсм на рпм
14.3 / 4500
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматски, 4-брзина
 
Кочнице
Дискотека испред се вентилирају
 
Гуме
195/60 Р15
 
 
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [18/2004]