Тест Дриве КИА ЦЕРАТО КОП ОД 2010
Да ли је то тако јефтино и како је лепо?
Руско тржиште представља три модерна модела корејског класе голф-а. Коју преферирати? Разлог за упознавање
Претпоставимо да сте одлучили да купите нови аутомобил у голфу. Истовремено, ваза је прерасла и можете приуштити модернију, удобнију и сигурнију машину. Међутим, ваш буџет је дословно дизајниран до рубље, па трошење на стотине, а да не спомињемо хиљаде. е. За тако ефемерно за утилитарно средство за превоз породице из тачке А до тачке Б од концепта, као чврсте слике или модни дизајн, не намеравате.
У овом случају, ваш избор није тако сјајан. Ако одмах поставите пензионера за пензионера, наша пажња прелази на други и трећи победници на најфарни постоље у настави голф. Ово су корејски ручни ентрав и цхевролет-рекети: од 13,790 и 13,800 долара, респективно.
Атрактивна цена је сјајна прилика за ближе познанство, зар не? Позвали смо две горе наведене моделе у баријеру, додајући им нешто скупље (15.370 долара) Киа-Твеак. Па, како су њене предности из тако значајне разлике? Упоредили смо све три машине у најпопуларнијој верзији: најпопуларнији листом Седан и оптимални мотор од 1,6 литара за голф класу са механиком од 5 брзине.
Па, шта знате, господо Корејци?
Полако али сигурно
Изгледају прилично добро. Не, нећемо постати, супротно принципима, да дате оцене за спољашност. Али треба напоменути да је дизајн корејских машина са сваком новом генерацијом све више угоднији за око. Да ли ће се језик окренути назвати, рецимо, Цхерато без укуса и сива? КИА, преливање на сунцу заслепљујућег плавог метала, лако је заузети за нешто француски или италијански језик. Није лоше у његовом чврстом строгом конзервативизму Лацетти у малим дозама само ручно класични лимузин. За мене, у овом уредном тробојму, чак и нешто је видљиво нешто немачки. Елантра, главни старац на забави, а он није грешка. Чинило се да је грабежљива решетка радијатора добила скромни лимузину из неког агресивног спортског простора. А фарови, да су подигнуте обрве тамне искачене мацхо. Таква безобразна физиономија у голф класи и даље траже.
Интеријери такође чине потпуно пристојан утисак. Главна ствар коју будући купац мора знати у погледу практичности употребе ХИУНДЕ, ЦХЕВРОЛЕТ и КИА-е. Управљачка тела логично је груписана, читљивост уређаја је оптимална, иконе тастера и прекидача на централној конзоли нису тајне. Општа напомена је само један јефтини завршни материјали, који је сасвим оправдан за буџетске машине за голф класе.
Киа Церато
Веома пристојан ЦД магнет укључен је у основну опрему
У дизајну добро читљиве командне плоче постоји нешто спортови
Округло дугме на врху звучника (приказан стрелицом) отвара поклопац пртљажника
Џепови на левом бочном зиду столице за путнике не толико за мобилни телефон као и за мапе пута
Једноставан, али практичан даљински управљач музичког центра са леве стране.
Поред тога, у елангеру, сиви дизајн је разочаран на сваки начин. Сива пластика, сива тканина, сиви стил досаде. У Цхерту, успут, пуни је детаља позајмљено од Елантра, аутомобили су само изграђени на истом шасији, али истовремено не постоји јефтинов јефтино.
Хиундаи Елантра
Асесора класе изнад склопиве наслоне за руке са кутијом за мале ствари
Потпуни електрични пакет у ХИУНДЕ-у започиње са ГЛС извршењем
Комисија за клима уређај не утиче на елегантна решења. То је само згодно
Поподне, читљивост уредности не поставља питања, увече је размажена позадинским осветљењем ЛИЛАЦ-а
Огледало шминке, чаша и лампе за читање у приземљу нема никаквих ситница
Два летача са стране столице регулишу не само висину јастука, већ и угао нагиба
Киа је задовољавала домаће, светло у разреду са шемом у боји у унутрашњости. Изненадио сам огромни брзиномер као да је посебно за оне који чак и не виде Арсхин СХ и Б. Зашто такав опсег у визији вида? Лацетти је разочаран веома дугим и нејасним потезима ручице мењача. Али Цхевролет има прилагођавање адута за управљање колоном и дужине и у углу нагиба. Јефтине корејке то још нису имале. За иновације, додатних полу звоно.
Цхевролет Лацетти
Много је простора за мале ствари у цревима предње руке
Климатска контрола и изгледа елегантно и лако се контролише
Данас, чак и у јефтином лимузину, испунићете грејање седишта, систем против -вингс и хидрауличне тенкор
У џепу врата налази се удубљење за боце
Позадински део софе може се пресавити директно са пртљажника помоћу овог дугмета
Није најбоље решење променом висине јастука, док мењате угао нагиба
Питање приступа
Ако је пространи салон приоритетни чланак за вас при избору аутомобила, онда се запитајте колико ће људи заиста возити на задњој софи? Два или три?
У првом случају, задњи ред било којег корејских голфа је погодан оптимално. У сваком од њих, без проблема, и ја сам седео иза себе, узимајући у обзир моју висину од 1 м 85 цм, веома достојан резултат.
Три здраве особе желеле су се возити на каучу? У овом случају Цхерато изгледа мање пожељније. А јастук за кауч је приметно краће, а КИА кров је смештен на странама. Седење дуж ивица ће сигурно полирати пресвлачење светлости плафона фризуром. Наравно, пет хокеја играча ретко покрећу породични аутомобил за голф класе, али резерват не повлачи џеп. Јел тако?
Хиундеов погодан салон поквари је једини банални дизајн ентеријера превише
Подешавање управљача дуж дужине и угао нагиба плус цхевролет, нејасан и дугих потеза мењача у минусу
Ретко на јефтиним моделима голф класе испуњаваћете тако радосно светли ентеријер украс
Елантра, упркос годинама, прилично пространи аутомобил и испред и иза
Пространи кауч и тканина који подсећају на скуп велур прелимиће путнике Лацеттија
Цхемото Софа има најкраћу јастук и резерва за главу задњих путника је врло мала
Али у погледу удобног постављања за воланом нема притужби. Овде је све у реду: комплетан сет прилагођавања и упорна тканина пресвлаке.
Где нешто учитати?
Труп је помало сличан да размишља о њему само кад му није довољан. Наравно, са модерним нивоом услуге, посебно обучени људи ће морати да носе телевизоре и фрижидере из продавнице. Па, шта да радим са таквим стварима као колица за бебе, наређено је да узме викендицу? Наручите теретни такси?!
И након свега ништа смешно, у једном од три лимузине, ово возило се неће уклапати. У сваком случају, лакше је рећи да ће пртљажник корејских седана бити прихваћено. Неколико великих цестовних кофера и кутија са алаткама или субвоофером. Али не један и други заједно. За све три, једна невоља са пресавијеном назад на софи о приступу салону ограничава технолошки лук. А ево уског отвора, велика висина оптерећења, односно све што комплицира и не олакшава живот. Једном речју, упркос минималној разлици у количинама, КИА, Хенде и Цхевролету, примају три за носивост.
Тргови сва три аутомобила се не разликују у практичности, али мало се разликују. Елантра има најшири отвор
Цхевролет има нешто мање висине утовара
А Цхерато је мало побјеђује у унутрашњем простору теретног простора
Они који не желе да се поставе са таквим стањем стварима, препоручују се да се ближе погледају хатцхбацк, поготово јер све троје имају такво тело на нашем тржишту. Штавише, КИА и Цхевролет 5 врата су још јефтинија од модела са 4 врата, а ручно просјачење ХИУНДЕ по истој цени са лимузином.
Варљива осећања То се често дешава да се један аутомобил чини бржим од другог, али у ствари иде на исти начин, ако не и спорије. Сви који су вознили Цхератто били су једногласни: КИА брзе од њених конкурената, посебно у градском циклусу. Чини се да је то корејски то је најбогатији, оптерећен дно, због чега пуца тако жустро са семафора. Али зашто, онда, Елантра и Лацетти, који су чинили да нису тако темпераментне, нису далеко иза? Да, само је динамика три аутомобила приближно иста, као што кажу, у области фармацеутске грешке.
Идентичан за последњу коцку и степен преноса електричних јединица Хенде и КИА-е су заиста богатији испод. Додир је у другој опреми и ткању у саобраћајним застој је лакше. Али на аутопуту за увртање мотора изнад 4000 о / мин нема смисла за буку, већ мало смисла.
Лацетти, напротив, преферира велику брзину. На дну свог мотора, морате га уврнути тако да аутомобил не напије приликом пребацивања. Али на аутопуту иза прага од 35004000 о / мин, Цхеви Пампер пријатан пикап. Отуда минимални добитак у убрзању стотинама. И сиромашно дно надокнађује се степеном преноса преноса, који може да смањи број прекидача. Реците, на трећем чипку поуздано и јасно среће од 30 до 120 км / х. Можда није савршено, већ прилично прихватљива градска верзија.
Чак и убрзана динамика корејских седана наглашава само чак и подацима о кочији. Имајте на уму да су сва три опремљена дисковима испред и иза, што се посебно односи на потпуно оптерећење великом брзином. Нисмо имали притужби на погодност управљања успоравањем и радом АБС-ом.
Лако, елегантно, поуздано
Нема ничега криви за путне навике аутомобила. И Елантра и Лацетти и Церато су добро прилагођени аутопуту. Сва три поуздано држе на путу, чак и када брзиномер стрелица почиње да се приближава 180 км / х: не постоји застрашујуће скенирање, суспензија је сасвим толерижљиво практиковати неравнину, избегавајући љуљачке, волан, не простира се од управљача не простира се. Једном речју, није лоше.
Понашање аутомобила заузврат заслужује исту достојну процену. Корејци, наравно, нису тако филигено пишући АРЦ као фокус, голф и 307., али јасно је да покушавају. Природа њихове контроле није коцкала, већ предвидљива. Управљачки точак говори о управљачу оптималним информацијама о смеру точкова у завој и звиждук гума на савијањима се дистрибуира раније него што аутомобили почињу да се прети. Међутим, последњи не само похвали шасију шасији, већ и камен у башти корејских гума, у који су сви учесници у тесту били шод. Не блистају са квалитетама спајања.
Концерт за четири цилиндара Реците без скривања, изолација буке је главно разочарање целог тројства. Да признају да Европљани и Јапанци не дозвољавају да буду толико бучни мотори у класи наставе у наставку. У Лацетти ћете морати да се навикнете на супра -ум-мусична и не-дугичка метална шипка мотора. Обично иза прага од 120130 км / х, пратња мотора је инфериорнија од аеродинамичких бука, али не постоји Цхевролет да се у целом распону револуција не ради у празном ходу у мировању. Али испод хаубе, као што је модерним аутомобилом, поправљен је екран буке -абсорбинг.
Елантра такође није тиха. Посебно монотони одмрзавање линијске четвртине од 105 коњских снага осећа се када уврнуте мотор када се додирнете на брдо. Али уз пораст брзине, звиждук ветра око регала постаје главни извор буке. Барем је овде све логично.
Цхемото против такве позадине је тихо од Тикхона. Чини се да је племенито мрмљање мотора љубичасто мачке која је лизала кисели павлаку. А негде, чак и племенит баритона КИА прати стрелицу тахометра готово до Црвене зоне. Тачно, овде морате узети у обзир тренутак. КИА на располагању у најнапреднијој конфигурацији свог фабричког броја 0806. Поред тога, успели смо да путујемо аутомобилом у основној верзији. Дакле, уз сву одговорност, изјављујемо: у погледу звучне изолације, то су две велике разлике. Без заштитног екрана, 4 цилиндре и 16 вентила основног борада довешће вас ни мање од ХиНде или Цхевролет мотора.
У именовању, глаткоћа курса је очигледно била угоднија Елантра и Цхерето Бубле, њихова суспензија је потпуно иста. Скоро да не примећују мале неправилности, Хенде и Киа су веома успешно издржати сложенији тестови, као што је оштар напредак дуж трамвајских нумера. Трикови гуме овде су све што даје промену природе премаза. Штета је да суспензија ових машина није задовољна интензитетом енергије. Не замрзните се у једном од јама који није задивио машту у величини, у ентрир је толико кренуо кроз покрет ограничење које је чинило да је точак остао на тренутак.
Лацетти је предао исти казнени тест без пресељења. Генерално, Цхевролет оставља утисак мало чвршће, али више аутомобила прикупљеног на нашим путевима. Мањи ниво комфора у поређењу са такмичарима, по нашем мишљењу, је добра ивица снаге.
Пропуштени испит
Сигурност је још један аспект, ставови на којим инжењерима и што је најважније, трговци у Европи и Кореји се разликују. Гледајте, код других француских или немачких фирми, Еуронцап Црасх тестови пролазе без изузетка модела. Штавише, резултати су објављени пре почетка службене продаје! Нико од корејских лимаца на корејском часовима, осим прересподног Елантра, није победио стручњаке ЕуронЦАП-а. Па, шта ће се кладити за ово?
Можда више од три Хиунде неће ући у ниједно случај. Заправо, у основној конфигурацији Елантра налази се фронте-у -лав јастуци сигурности возача, али нема АБС-а. Чак узимајући у обзир буџетску природу такмичара, у данашњем времену једноставно није чврста. Свиђа се или не, предњи јастуци и АБС, као што су лацетти и Цхерато, треба да буду укључени у базу било којег модела голф класе.
На ивици разумности Ценовник Хенде је једноставно лијепо за читање. Као што смо већ приметили, основни Елантра кошта само 13.790 долара. Само се не радујте унапред времена. Да, наравно, у почетним перформансама Елантра-ГЛ-а није само тело са мотором и седиштима, али чак и негде искрено буџет, али још увек модеран аутомобил. На крају крајева, 1.6-литарски мотор је прилично компетентан, а клима уређај је доступан и предњи прозори. Још једна ствар је да ГЛ не укључује АБС. А задње кочнице на овој верзији су бубањ. У сваком случају, проучавајући листу опреме скупљи ГЛС опрема, само желим да платим мало. Већ је централни дворац и преклопни задњи део софе, а не на све обавезу, већ тако удобне наслоне за руке испред и иза. Дакле, пуна је лијела Елантра ГЛС за 15.390 долара. Како! Још стотина долара, и возите слично опремљеном 1,6-литарским ланцером ... чак је срамотно да се сећа Хенде-а са запремином од 1,8 и 2,0 литара, који покушавају да играју у истој лиги са королом, Меган и Астре. по цени. Једном речју, доступност ове руке, како кажу, на ивици су на ивици.
Као Лацетти. Да, његова основна цена је такође веома приписно. Али сет Кс за 13.800 долара је машина са минимумом опреме, па чак и са 1,4-литарском мотором. 109 коњских снага СКС који је посетио наш тест кошта 15.690 долара и поред клима уређаја, предњих ваздушних послова и АБС-а, укључује ЦД, електрични пакет и магла. Немојте ни помислити да посежете за ЦДКС верзију (17.490 долара) са бочним јастуцима, ливеним дисковима и контролом нумера. Зашто, већ знате.
Киа је још скупља од браће у оружју. Купцима се нуди 1.6-литарских Цхарте-а у четири нивоа Трим. Али чак и основни трошкови 15.100. Е. Шта је у погледу долара око 15.370 долара. Али ко ће купити аутомобил без електричних прозора? А основа + електрични пакет ће повући 15.560 долара. Оптимална опрема за хемото (код 0798) је 16.080 долара. За буџетску машину за голф класе, ово је прекомерно. Јао, Церато нема чак ни светлу базну цену од тринаест година са нечим хиљадама, што привлачи купце у емисијама са магнетом.
Одлучили смо:
Потрошачке квалитете Елантра, Лацетти и Церато су коначне процене ове потврде су врло блиске. Сваком новом генерацијом, удаљеност између корејских и европских-јапанских разреда је смањена. А сада је краћа него икад.
Субјективно елантра (просечна оцена 3,8) се свидела мало мање ривала. Аге и даље траје своје, а данас Хенде Салон изгледа застарело. Остале недостатке бучног мотора и не превише енергетске суспензије барем не упечатљиве.
Цхерето (, просечна оцена 3,8), иако је саграђена на платформи исте елантре, осећања, аутомобил је приметно модернији. То је тачно како у односу на дизајн и богатији на сигурности основне конфигурације.
Дакле, Цхевроле-Рацхатти (, просечна оцена 3,9) осваја корејску сукобу. Једини озбиљан минус је врло бучни мотор. Али практичност машине у категорији буџета нема аналога: пространа, динамична, са поузданим, енергетским суспензијама и конфигурацијом која не захтева извињење.
И на крају, то морам да кажем. Најповољнији поглед на први поглед, модели за голф класе чинили су нам се ... сасвим скупо. Уосталом, вреди купаца да се преузме један корак од оптималних варијанти Елантра и Лацетти, као што је целокупно предузеће са куповином јефтиног корејског језика, губи своје значење. За 1617 хиљада има још занимљивих аутомобила. Можда је то разлог за релативно скромну продају. Према резултатима првог квартала 2005. године, најбоље од трио, руководилац, само пети на листи најпопуларнијих. Цхевролет Лацетти је задовољан осми место, а Киа-Келато је 14. године.
Али на тржишту ће се појавити нови фокус ...
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [10/2005]
