Тест погон киа церато (спектра) Седан 2004 - 2007 Седан

Варијације на теми

КИА ЦЕРАТО - Успешна реинкарнација Елантра
 
Корејски произвођачи се још не могу такмичити са еминентнијим јапанским и европским колегама - њихови аутомобили су мање престижни, лакше је изводити и опремљени. Међутим, њихова снага је трошак, што је веома, веома релевантно за нашу земљу. Не тако давно, Киа Церато се појавила 100% на тржишту, то је најважнији индикатор и вероватно ће многи имати да пробају.
 
Међутим, појава Церато се не претвара да је оригиналност, међутим, то је традиционално - дизајн аутомобила никада није била јака страна Киа. Дакле, овај пут су корејци ишли по претученом путу, узимајући нит из света. Међутим, то се углавном односи на појединачне детаље, генерално, аутомобил је показао да је врло сличан свом најближем рођаку и делимичној конкуренцији - Хиундаи Елантра.
 
Узгред, у одређеној мери се ово последње може сматрати новим производом, јер су оба аутомобила изграђена на истој платформи (иако никога нећете изненадити у ери универзалне глобализације). И пошто је таква пракса уобичајена међу овлашћењима које овог света (на пример, Ауди А3, ВВ Голф В и нова Скода Оцтавиа изграђена су на једној платформи), то би било чудно ако је Киа, сада под Хиундаијем, није користила Ресурси његове кертриџа.
 
Ипак, језик се не окреће да зове КИА ЦЕРАТО симплетон. Да, аутомобил се испоставило да је мање свеж и стилски него на пример, Цхевролет Лацетти, који је изашао из италијанско-корејског оловка, и даље је прилично лепа, може да молим, па ће вероватно наћи своје обожаватеље. Штавише, Корејски има прилично праве врлине. Главни је веома пространи салон. На ниво аутомобиле представничке класе, наравно, он је далеко (и даље је вредно размотрити прилично скромну величину аутомобила), ипак, овде има пуно животног простора за возача и три путника. Са његовом двије висине, аутор ових линија одговара без икаквих проблема не само да се вози, већ и на задњој софи. Наравно, са таквим импресивним димензијама у лимузину Ц класе нећете се угодно решити, али ако су људи просечног раста на предњем реду, неколико кошаркашких играча ће такође бити прилично слободно смјештен на леђима, од Висина плафона омогућава.
 
Што се тиче радног места, све је овде једноставно. Нема вишкова, сва подешавања су стандардна - волан се креће само висином и седиштем напред и назад. Из опреме у верзији смо стигли на тест, било је само клима уређаја, неколико предњих прозора, имобилизатора, аудио обуке, два ваздушна јастука и АБС-а са ЕБД-ом. Ако је потребно, можете претворити на веома опсежна листа опција, успут, цене су овде прилично демократске. Дакле, за 250-300 Цу У аутомобилу ће се инсталирати на-награђени рачунар, задњи прозори, електрични погон и грејање огледала. За велику количину можете добити климатску контролу, бочни ваздушни јастуци, кожни унутрашњост или пар електронских система - БАС (систем за хитне кочије) и ТЦ (систем за стабилизацију саобраћаја). Међутим, за непретенциозни возач постоји довољно стандардне опреме.
 
Настављајући разговор о салону, вреди напоменути перформансе унутрашњости. Прво што вас привлачи око је масивно два-фронт панел (очекујете такав ужитак више у пословном разреду, али не у буџету Азијски). И иако материјал из којег се, наравно, наравно, далеко од највише категорије, све изгледа прилично презентално. Исто се може рећи и о остатку детаља о унутрашњости - како кажу, једноставно, али са укусом. И то, успут, не могу, већ се радовати - све се сакупља и прилагођава готово савршено, барем није било кривичне шкриљење у све време у кабини у кабини.
 
Али ипак, то није било без кашике катране и прилично тежљиво.
 
Ако нема притужби на квалитет израде Церато, онда је питање практичности унутрашњости прилично акутно. Љубав према Корејцима (као и генерално и многих других азијских аутомобила) до лаганих тонова - готово бели тепих на поду, кремасти тканина на седиштима и беж пластичне плоче ... Изгледа добро, чак и са тврдњом према луксузу. Али с обзиром на руске стварности (у облику скоро црног снега, обилно зачињене разним врстама реагенса и одломчано блато), након неколико месеци, салон ће бити потребно најмање опште чишћење или чак сухо чишћење, што је вероватније за буџетски модел Ц-класе од достојанства.
 
Већ смо споменули да је Церато изграђен на платформи Елантра, тако да је са техничког становишта, новост из КИА-е тачна копија свог старијег конкурента. Исте суспензије су исте (испред Мацпхерсон-а, задње стране мулти-везе) и преношење (5-степени ручни мењач и 4-степени аутоматски) и напајање-двије бензинске моторе са количинама од 1,6 и 2 литре , са капацитетом од 105 и 143 кс. редом. Наша основна верзија, наравно, била је опремљена са најзграпштенијом хаубом 1,6-литарских 16-вентилског мотора агрегираног са механичким мењачем.
 
Што се тиче карактеристика аутомобила аутомобила, они су прилично типични - фриски почетак, чак и убрзање, достојна динамика ... кутија се лако и јасно и јасно пребацује. У граду одмах осетите предности испружене треће опреме, али не би се требало одвести - мотор нема снагу, а на врху је Род. Поред тога, након 3.000 о / мин, недовољна звучна изолација утјецања мотора. Успут, било би лепо заштитити додатни слој изолационог материјала и лукова точкова. Суспензија ради достојна. Умерено је тешко, потпуно прогута мале неправилности, док су велики аутомобили страствено и јасно, али не баш тресећи седење унутра.
 
Истовремено, Церато је више него самоуверено држање пута и не узнемирава се озбиљним ролама у угловима. Против позадине таквог просека, не може се не би могло приметити озбиљност управљача и кочнице. Ево, ствараоци аутомобила су радили пет са плус. Корејски одмах и јасно реагује чак и до лакшег окретања управљача, јасно прописујући дату стазу.
 
Таква киа је показала да је Церато - умерени аутомобил за умерени новац, без очигледних предности, али и без очигледних недостатака. Међутим, да ли то није тако средњи основ у односу цене / квалитета који је данас већина моторизираних Руса сањала? ..
 
Текст Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ