Јееп Вранглер Тест Дриве од 2006. џип

Јееп Вранглер на Рубицон-у

Дуго сам сањао да испробам Јееп Вранглер у верзији Рубицон. Овај аутомобил је један од њих који су првобитно намењени очајничким освајачима искључивања. Назив Рубикон то је додељен с разлогом.
У Калифорнији је позната рубиконска стаза (Рубицон Пут) Мека америчких јееперса и импровизованог тестирања за већину модела СУВ-а. Уски пут, смештен са огромним камењем, стрмо се диже из долине до вештачког језера Лун језеро, стандардни СУВ-ови се могу носити са њим далеко од свих. Као што знате, име конфигурације подразумева потпуну спремност аутомобила да се вози уз рубикон стазу.
Истинита традицији
Кад сам га одвео на тест, дошло је до кише и напољу је било минуса, тако да је аутомобил прекривен леденом кором. Док се мотор загрејао, погледао је аутомобил изнутра. Да, пошто сам продао своје последње верне Вранглера ИЈ, ови аутомобили су се много променили! Декорација је постала богатија, радно место пилота је сложеније. Али идеологија машине је у потпуности сачувана. Само уместо покера испод точка, селектор митраљеза између седишта. И тако нема електрорегулација огледала, контрола климе и електричних система прави мушки аутомобил. И што је најважније, остао је трансформатор: кров и врата потпуно се уклањају, остављајући вас на миру са снагама природе. Али, међутим, време је за кретање: Мотор се није баш загрејао, а чаша је већ одмрзавала Вранглера је увек била позната по одличном грејачу.
Две ноге две педале
Пут је погођен високим стабилношћу курса. О да, овај аутомобил је пет врата, дугачка граница. Вау, и са окретним паркингом, нисам приметио да туратизам остаје готово исто као и кратак џип. Ех, како је лепо са добрим аутоматским у граду! И наравно, са моћним бензинским мотором. Притиснуо сам гас и ти си у дамама. И не чекајте док мотор не добије замах или гура кикдовн. Притиснуо сам праву папучицу на пола курса и већ сте далеко напред.
Мирацле Бампер
Ох, ови закони о пасивној безбедности! Бамери СУВ-а због њих стекли потпуно ружни изглед. Злоупотреба светске аутоматске зграде и Јееп Вранглер није изашао из изванредног додатног носа. Али амерички инжењери су могли да пронађу бенефиције овде. Нико није поштовао старог Вранглера. А овај, са својим кривим кљуном, у којем су мале очи туморског сјаја зла, изгледа много чвршће, али шта је са оверханг? Лукантни облик доњег дела предњег браника помогао је да се негативне последице народе делимично, захваљујући томе, угао уноса није морао да буде жртвован.
Јееп Он је само један!
Да, сет Рубицон је права снага. Људи проводе пуно новца и времена, припремајући експедиционе машине у студију за подешавање. И овде је све већ у серијском аутомобилу. Идемо на задњој вози где недавно тестирани кросовери уопште нису могли да возите. Шта је тамо, не укључимо се на четири-свегашња вожња на тим местима где је на повишеном Цхерокее-у пузао у ниској брзини. Точкови од 31 инча у стандарду омогућавају чак и дугу машину која се лако вози кроз лејеле, а аутоматско блокирање диференцијала задње осовине не омогућава вам да се закачите када се висите. Прелазимо на режим искључивања за то, само укључите четири-свегашња погон и притисните дугме искључивање предње стабилизатора теонталне стабилности. Курс постаје мекан и истовремено еластичан. А наши се главе престају да се крећу, попут кинеских сечива. Занимљиво је да је он може да буде у смањеном реду и међу -ЦОИЛ браве? Нисам се могао задржати од малог џипа на мотокросовом аутопуту. Обе браве међу -нормалних диференцијала укључују се у исто дугме. Доследно. Прво леђа, а затим испред. Они се искључују обрнутим редоследом. Са отвореним стабилизатором и блокираним диференцијалима, аутомобил се може адекватно моћи на адекватно такмичити са припремљеним пробним машинама у стандардној класи. А ако причврстите руке и само одврните задњи стабилизатор рептила? Тада је артикулација требала постати само фантастична. Сјећам се да сам припремао свој стари пролећни Вранглер: само одвијте вуку панаре и стабилизатора и добијете потпуно другачији аутомобил, са огромним пролазом суспензије и артикулације мостова. А овде је већ закључавање, а испод 33-точка потребна вам је минимални лифт (довољно 2,5 инча). Постоји сасвим довољно стандардне Рубикон одбране. Аутоматски пренос и брошури покривени су моћним дизајном. Заштита резервоара за гориво је толико снажна да се дизајнери не плаше да се директно причвршћују на њега заштиту дистрибутивне кутије. Али апсорбер горива за гориво цинично је незаштићена под трбухом, још увек не утиче на максималну брзину и могућност крста ако падну.

Материја: Јееп Вранглер Рубицон Неограничено
 

 
Најважнији квалитет правог јееп Вранглера је прилика да се возите без крова и врата. Јесте ли пробали? Па, онда једноставно не можете да разумете ово зујање. Можете рећи хиљаде речи о томе и ништа не објаснити. Једноставно требате покушати једном. Пијани ветар слободе, мириси природе, сунце изнад главе. Облико гледање на страну: и тако се тло може додирнути рукама! Сви звукови из аутомобила нестају, осим што урлик јееп мотора постане тих, попут најбољих лимузина. Потпуно јединство са природом. Преглед је једноставно невероватно, посебно ако не заборавите да баците ветробранско стакло својим оквиром. А у случају лошег времена, можете подићи тенду који је корисно упакован у пртљажник. Такође постоји пуно опција за постављање шатора, такође није потребно да се аутомобил у потпуности заче, довољно је у већини случајева да једноставно повучете један врх, без бочних зидова. Можете разговарати о томе бескрајно
Путовао је у Јееп Вранглер Рубицон неограничен само неколико дана, схватио сам да је он аутомобил мојих снова. И не треба вам посебно подешавање, само се заобилазите за воланом и идите где год желите. Ставите витло и одговарајући гума овде су све улагања. Када је лов на експедицију, само да освојимо, па чак и за аматерске такмичења. Да, разумем шефа Цхрислеровог репрезентативног уреда у Русији Јохн Стацк, јер смо се јахали на његовом Рубицон-у.
 
Аутор: Иван Евдокимов, Фото Алекандер Ортнова-Баранов
   
 
 

 
 
 
 

Извор: Магазин 4к4 [април / 2009]