Јееп Либерти Тест Дриве од 2007. џип

Јееп Либерти Тест Дриве: Верност за традиције

За оне који су гурнули добру - -Татурирани изглед џиповог компаса, а командант и Цхерокее су превелики, џип је донио продају на руски јееп слободно тржиште.
Јееп филијала америчке забринутости Цхрислер-а, специјализована за производњу возила високог крста - способност. Слава аутомобилу који се зове Јееп је донела америчка компанија Виллис. И то је ратни модел који војсци џип омогућава Вилласу да буде међу великим аутомобилским компанијама. Од Другог светског рата, јееп аутомобили су повезани са одличним ажурираним способностима, бруталношћу и сопственим, оригиналним дизајном.
Тренутни трендови у аутомобилској индустрији присилили су многе произвођаче аутомобила да траже нове развојне стазе. Константно растући цене нафте, потребу за креирање компактних аутомобила и уношење нових тржишта диктирају своја правила са којима су аутомобилске компаније присиљене да се договоре. Поред тога, како би се смањили трошкови аутомобила, програмери су приморани да креирају различите моделе, али истовремено да их унификају што је више могуће.
   
Угаони облици предње плоче и тврде пластике су комбиновани са добре ергономије
Појављују се, аутомобил јееп бренд је непогрешив
За оне који су гурнули добру - -Татурирани изглед џиповог компаса, а командант и Цхерокее су превелики, џип је донио продају на руски јееп слободно тржиште. У својој домовини у Северној Америци сноси поносни назив Патриота, али када се извози у Русију, из очигледних разлога, ово име је замењено једнако поносним слободом. У свом пуњењу, слобода је близанци брат модела компаса, али понашање на путу ових аутомобила направљено је другачије.
На хијерархијском степеништу у саставу Јееп Либерти, стоји корак изнад компаса. Што се тиче позиционирања на тржишту, компас је првенствено намењен млађој публици, док је просечан власник слободе ожењен или у празном ходу младим и не баш (2343 године) стручњака са просечним дохотком. Ово објашњава бруталније и храбрији изглед модела слободе.
Јееп Либерти се испоручује на руско тржиште са 2,0-литарским дизелским мотором капацитетом 140 КС. и 6-степени ручни мењач, као и 2,4 литарски бензински мотор са капацитетом од 170 КС, који може да се обједињује са 5-степеним механиком или без крвних ЦВТ ИИ варијатора. Верзија бензина са варијатором и готово максимално сет додатних опција дошла нам је на тест.
Изглед, као што је већ поменуто, прилично брутално да је непогрешив препознатљив џип, али истовремено, у најбољем од компактног, тако да не осећам непријатности приликом кретања дуж тешких градских улица. Препознавање и оригиналност пружа предњи решетка радијатора са седам слотова и трапезоидне лукове точкова, као и на свим осталим моделима овог бренда, као и округле фарове. Генерално, појављивање слободе, за све његово признање, неће свима да се сви воле угаони дизајн карактеристични за џип бренд, не у увек не подноси конкуренцију са више елегантних јапанских разреда. Међутим, у градском току, Јееп Либерти ће се увек препознати и једноставно га је једноставно немогуће збунити са било ким другим, осим компаса.
 
Покретање и блокирање средишњег диференцијала пружа слободу са добрим способностима са -род
Препознавање на путу обезбеђује брендирану решетку радијатора и округлог фарова
Унутар јееп слободе осећате се прилично угодно. Високо предњи панел, угаони облици, груба тврда пластика не дозвољавају вам да сумњате да сте у аутомобилу Бренд Јееп. Ергономија није лоша. Подешавања седишта су сасвим довољно. Упркос недостатку подешавања кољена управљача у висини, практично слетање иза точка је лако. Инструмент панел пати превише фино дигитализацију брзинометра и тахометра. Иза путника, висина изнад просека биће искрено препуна, а сама кауч не блиста са удобним профилом. Али леђа има прилагођавање под углом нагиба. Запремина пртљажника је 652 литара, а ако преклопите задњу софу, онда ће се користан простор повећати на 1.535 литара.
Погодно централно централно наоружавање може се кретати напред и назад. У поклопцу је ниша за чување мобилног телефона или МП3 плејера. Као додатна опција, тест јееп слобода је опремљена добром групом за премијуму Бостон Ацоустицс са појачалом, осам колона и субвоофера који звучи врло није лоше. Занимљива карактеристика овог аудио система је два звучника за ротационе оксиде уграђене у задња врата за љубитеље отвореног ваздуха.
 
Јееп слобода пријатно изненадила је скоро пасунију на асфалту
Два ротациона змијска звучника за љубитеље отвореног ваздуха уграђују се у задња врата.
Јееп Либерти је опремљен константним свегашња вожња са електронском расподјелом напора за вучу Слобода Дриве И и могућност блокирања средишњег диференцијала. Принцип рада овог свега преноса погона је да је у уобичајеном режиму саобраћаја дуж асфалтног аутопута, слобода иде као прилично обична фронтална возила. Једина разлика је да се око 10% тренутка још увек преноси на задњи мост. У случају чак и минималног клизања на клизавом аутопуту или замагљујем темељни систем, све -Веел погонски систем аутоматски преноси до 60% обртни момента на задњу осовину.
Ако се одлучите да припремите озбиљнији тест ван путева за слободу, ту је и могућност принудног преноса електричне енергије на задње точкове, довољно је да извучете ручицу у облику слова Т која се налази на централном тунелу између предњих седишта и Тада ће се потисак дистрибуирати у односу 50/50 између предњих и задњих точкова, ако је потребно, повећање обртног момента који се пребацује на задњу осовину на 60%.
   
Аудио систем Бостон Ацоумиум Соунд Гроунд опремљен је појачалом, осам колонских и субвоофера
Предња седишта имају добар профил
Систем свих -вхиел-омештава показао се само са позитивне стране. На цивилној гумама, слобода се самоуверено надивљава пут натопљеном након кише. А његова геометријска патентност је ограничена само прилично ниским предњим браником, са којим се на озбиљним избочинама морате бити на опрезу, у супротном постоји ризик од повратка без њега. Поред тога, са дијагоналним висећим, слободом погон мало је касно са повезивањем задње осовине, а неке препреке морају се узимати у покрету.
Што се тиче руковања асфалтом, овде је слобода пријатно изненађена. Потпуно је, иако мали СУВ показао скоро једноставну контролубилност. Завршени су у пратњи потпуно умереним ролама. Поред тога, на аутопуту јееп Либерти је добар гладак потез и добра изолација кабине. Потпуно независна суспензија испред типа МцПхерсон, иза задње стране Мулти -линк-а, промовише добру контролубилност. 2.4-литарски мотор упарен са варијаутором показало је добру кохерентност акција и доброг убрзања. И само од ниских револуција је осећено опипљиво одгађање, па када високи претицање на аутопуту, морате да задржите ухо ЦВТ варијатор има функцију аутоматског штапа, што значи могућност ручно пребацивања 6 виртуалних зупчаника, корисну ствар када је искључена -родира.

Цена јееп слободе са 2,4-литарском мотором и механичком преносом почиње на 830.000 рубаља. За овај новац добијате аутомобил са одличним потенцијалом за -род, оригинални дизајн и добре путничке навике. Наравно, слобода се мало вероватно неће такмичити са јапанским лидерима сегмента Цроссовер-а, међу навијачима бренда који цене истинским предностима аутомобила Јееп Бранд Царс, такође ће пронаћи своје купце.
Руслан Галимов
Цена тестираног аутомобила је 937 500 рубаља
Спецификације
Тело
Тип тела СУВ
Број места 5
Количина пртљажника, Л 652/1535
Опремљена маса, кг 1570
Потпуна маса, кг 2010
Дужина, мм 4411
Ширина, мм 1756
Висина, мм 1669
База точка, ММ 2635
Остарење пута, мм
 
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2360
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 88,0 к 97.0
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 172
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 222
Преношење
Мењач нарођеног ЦВТ варијатора
Погон је пун вишеструким спојницама у задњим точковима
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, вишеструко
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 215/60 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 185
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.7
циклус земље 8.5
мешовити циклус 9.7
Капацитет резервоара за гориво, Л 51
ГАСЛИНЕ ГОРИВА А-95
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру