Јееп Либерти Тест Дриве од 2007. џип

Тест џип за Сисадмин

Један рачунар, у нашој маил.ру је одлучио да купи мали цроссовер на кредит. И добро, узео би неке Јапанце за себе - не би било питања. Дакле, не. Изјавио је да је управо класично амерички СУВ који је желео! Штавише, поглед је пао на Додге Цалибер. Зашто у глави овог генија реч сув и Додге Цалибер стајало је насупрот другом, тешко је рећи. Сисадмин шта да се одузме од њега? Са великим потешкоћама, успео је да одврати Додге. Али када се чини да су сви опуштени, умјесто вести, уместо да додге да купите неки џип. Генерално, морао сам да преузмем тест јееп слободе и сазнајем који је овај модел, који је недавно почео да улази у руско тржиште.
Објасните украткој ономе што је Јееп слобода колико је тешко. А наш УАЗ је крив за то. Чињеница је да се широм света нови компактни модел џип назива Патриот. У нашој земљи ово име је резервисано иза новог Уаза. Стога су представници џипа морали да пођу фикцију. Као резултат тога, Јееп Патриот у Русији биће продат прецизно као слободу. И у ком случају да се збуне са слободом из Сједињених Држава, јер имамо америчку слободу - ово је Цхерокее (сада нема аутомобила у америчком тржишту).
Сада о томе шта лежи на основу слободе (назваћемо га на тај начин). Овај аутомобил је саграђен на платформи доброг додићи калибра и јееп Цомпасс. А ако копате дубље, испада да слобода има удаљеније рођаке. Испада да су наши популарни Митсубисхи Оутландер и Ланцер направљени и на овој платформи! Да, не чуди се, јер су недавно, ДаимлерЦхрислер и Митсубисхи били су пријатељи (тада су се завршили заједнички пројекти, а сада је Цхрислер, који је власник џипове марке, потпуно одвојен од Даимлера). Али на чињеницу да се на истој платформи може извршити неколико различитих аутомобила, дуго смо се навикли. Али зашто је џип мора да произведе два скоро идентична величине аутомобила је неразумљива. На крају крајева, Јееп Цомпасс је само пола центиметар краће од Патриота. Нешто постаје јасно када су ови аутомобили у близини. Постаје очигледно да је компас нека врста неразумевања. Компас са апсурдским облицима изгледа врло чудно и некако не одговара легендарним имену џипа. Иако се нећемо расправљати за некоме компас, увек је било довољно оригинала.
Слобода је потпуно другачија ствар. Већ изгледа као прави џип. Садржи брутални изглед и сецкани облици потребни за аутомобиле ове марке. А у такмичењу за лепоту слобода је недвосмислено испред необичног компаса. Стога се може претпоставити да ће ионако ниска потражња за компасом након појаве слободе углавном настојати према нули.
Али ако појава слободе заслужује похвале, онда хидромасечји о аутомобилу не изазива олују ентузијазма. Поготово у поређењу са јапанским кросоварима. Слобода нас упознаје са столицом без развијене бочне подршке (мада, како се испоставило, седишта се не изнервирају), предња плоча направљена од јефтине пластике и целокупни дизајн такође није фонтана. Али сада ћемо ударити у вашу психу и опростићете да је Јееп слободу није његов најбољи салон. У САД-у, овај аутомобил се сада може купити за само 15.780 долара! Примљен!?
Да, то ће бити аутомобил само са погоном на предње точкове и механички мењач, али са 2,4-литарским бензинским мотором (170 КС), ваздушним јастуцима, музиком, 16-инчним дисковима и кондензатом. За поређење, наша Цхевролет Нива са клима уређајем трошкови од 15.600 долара на тренутну стопу (без ливених дискова, без јастука, без музике, на челичним 15-инчним дисковима). Стога је с једне стране глупо тражити од слободе савршеног салона. Али са друге стране, овај џип уопште није за 15,780 долара! У Русији аутомобил кошта најмање 33800 долара (иако већ са свим -Веел погон и са бољом опремом). А 33,800 долара је већ пристојна количина (да не спомињемо 39.200 УСД, онолико колико и траже аутомобил са кожном салоном и софистицираном музиком са звучницима који се нагињу у пртљажник). И за такве некако не желим да опростим пукотине између детаља кабине. Али они су! Ипак, салон Јееп Либерти не нервира, поготово ако је подрезан кожом. Поред тога, јефтина пластика има свој плус, лако се опере са влажном крпом, можете чак и са прахом за прање веша! Предност је чудна, али не заборавимо ни на то.
Неколико речи о електранама. Аутомобили који се испоручују у Русију опремљени су само два мотора: 4-цилиндрични дизел са запремином од 2,0 литара, што производи 140 КС. И 310 НМ и 2,4-литарска бензинска јединица (постоји и 2,0-литарски бензински мотор, 156 КС, који нам се не увози).
2.4-литарски мотор такође има 4 цилиндра, његова моћ је 170 КС, а максимални обртни момент је 220 нм. Успели смо да се возимо у аутомобилима са мотором. Изненађујуће је да ми се дизел много више свидио! Упркос чињеници да има мање снаге, захваљујући високом обрнуку (310 НМ је на располагању, у опсегу од 1750. до 2500 о / мин), возило се јако вози жустро. Формално мање моћног слободе дизел од самог почетка изгледало је динамичније машине од 2,4-литара СУВ-а! А касније су наша осећања потврђена техничким карактеристикама - теоретски, слобода 2.0 ЦРД може убрзати до 189 км / х, али слобода 2.4 неће ићи брже од 183 км / х. Тачно, ако се активно убрзамо на дизелским мотору, мотор је већ притискао на уши, али ми смо то опростили дизел (успут, немачка компанија Волксваген испоручује га јееп транспортна возила).
На много начина, разлика у динамици објашњава се различитим мењачима. Чињеница је да је дизел упарен само са модерном механиком од 6 брзине. Савршено функционира, само са активним убрзањем морате стално пребацити брзине, али то је минус свих ручног преноса са великим бројем корака. Али бензин Либерти у великој већини случајева нема, а не аутоматски. Слобода је опремљена недоступним ЦВТ варијатором. По жељи, можете наручити 5-степени механику, али постоје врло велике сумње да ће купци бренда Јееп узети оловку.
А овај врло варијатор је проузроковао пуно полемике. С једне стране, ако се мирно идите по граду, онда је дует 2,4-литарска опција мотора врло је згодна. Мотор ради тихо, ауто иде самопоуздано. Али ако постоји жеља за вожње, варијатор одмах почне да губи бодове зарађене у градским саобраћајним гужвама. Када се убрзава, мотор брзо постиже замах, а затим виси на једној белези и почне да се монотоно почне да се боже. Није ми се допала чињеница да постоји приметно одлагање између притиска на папучицу гаса и почетка активног убрзања. Као резултат, седећи за воланом слободе 2.4, некако не осећате да је 170 коња скривено испод хаубе. Само приручник режим штеди ситуацију у овом случају, динамика постаје занимљива, а саме брзине су укључене брзо и јасно. Стога, ако требате престићи камион на џип Либерти Бушилица, а затим не будите лени и будите сигурни да бисте укључили ручни режим.
Менаџмент је тако -СЕ, на просечном нивоу. Лежерно вожњом, аутомобил мирно држи асфалт, али на вијугавој аутопутем, вожња слободна не постоји више невољна повратна информација, тело почиње да се налаже у страну. Угодно је само да је у основној конфигурацији, Јееп слобода опремљена системом стабилизације, који, за разлику од многих сличних система на европским машинама, одмах се покреће, чим се догоди претња да се догоди претња тегљењем. А то је добро с обзиром на подешавања суспензије игре у Сцхумацхеру на слободи могу се лоше завршити.
А то су са глаткоћом курса, аутомобили из САД увек се разликовали у томе да се могу сигурно возити на помиловању. Европске опције слободе показале су се да су помало теже од америчких. Али аутомобили који се продају у Русији и даље могу мирно возити у нашим правцима са великим бројем малих неправилности. Да, а слобода је такође добра у стази у земљи! Мирно избија врло пристојне ударце и омогућава вам да кривите без проблема брзином од 60-100 км / х на сеоској стази са сталним избочинама. Наравно, возач у кабини у овом случају ће пристојно бацати, али суспензија се не пробија! Можда, у глаткоћи курса, то је слободно који је најбољи аутомобил међу свим компактним кросоверима.
Теоретски и крст-соунтри способности такође би требало да буде најбоље, јер имамо легендарни џип. Али не! Аутомобил нема озбиљан пренос, а електронске браве и варијатор вам не дозвољавају да се само поуздано осећате са -Ра. Ипак, слобода је управо прецизно цроссовер за град, чак и упркос могућности присилног укључивања на све точкове (ако се то не учини, задња осовина аутоматски се укључује у рад током клизања). Успели смо да путујемо само уз блато само на дизелској слободи са ручним кутијама. А ово искуство је показало да таква машина са пристојном зимском гумом на ван -ри -роди не осећа горе од многих других градских кросовера. Говори о крсту са соколистичком способношћу бензинске машине са варијаторним кутијом, чак нећемо бити ни класични летњи гума на тестираној машини. Могуће је иселити из асфалта до снега-осветљене (!) Пут на такву слободу, али ништа више.
Који су закључци? Одмах можете рећи такве аутомобиле као Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В или Ниссан Кс-Траил боље од Јееп Либерти. Штавише, у скоро свим показатељима. Али џип има шансе на тржишту, иако мала. Овај модел има своје име, сопствену харизму. И неки купци који не желе да воде стандардне јапанске биће довољно. Неко ће бити заведено нижом ценом јееп слободе у поређењу са јапанским кросоверима - Американац је јефтинији од 3000-5000 долара. И разумемо шта смо разумели. Ако желите да купите себе Додге Цалибер или Јееп Цомпасс, онда то не радите. Либерти се показао бољим и, веома важним, већ изгледа као прави СУВ.
 
Д. Смолианов
 
 

Извор: Ауто.маил.ру