Јееп Либерти Тест Дриве од 2007. џип

Јееп слобода

Гамут јееп сувс је прилично широк. Најактивнији од свих компаса (о којима такође пишемо о). У својој бази налази се фронт -вЕл-свеелектрана Додге Цалибер. Али овај Цхрислер је изгледао мало. И пустили су прилично брутални са врстом СУВ-а са квадратним обрисима, али на основу исте платформе слободе.

Са овим именом је опћенито збрка. У Америци је под именом слобода, јееп Цхерокее добро познаје нас је продат! И чињеница да се сада пре него што се очи називају Патриот свуда, осим Русије! Али имамо сопствени понос: Уаз са истим именом. И Цхрислеровити, без АДО-а, преименовали су патриота на слободу оног добра и не радећи!

Па, нека буде слобода. Главна ствар је да сазнате колико је то бесплатно? Сезона за то је и даље погодна зимска пролећа одмрзавања, време је да возите џип. Поготово у џипу! Слободно искључите чврсти премаз у фрагментиране руте траке. Али на асфалту за сигурност, остављамо још једно -вхеел погонски аутомобил, опремљен снажним каблом. Заиста, да би се утврдило степен одлуке СУВ-а, потребно је постићи границу ове прописности, односно заглављеног таквог парадокса!

Наравно, пре него што је напад сумњив са становишта путовања на дрвени џип паркета, користећи унутар -АкАИЈСКУ полугу, повезујемо задњу осовину. Уосталом, само са водећим предњим предњим аутомобилом, брзо ставите аутомобил, а након тога неће бити лако ископати само због повезивања схеме 4к4. Хајде да одмах ставимо сламе и почнемо потпуно наоружани. Дакле, ми одлазимо (или, боље, појавемо) у суспензију на пијаном снегу. Шта је испод, испод точкова јаме, Аиспеак или још увек чврста база? Непознат. Али ми ћемо се бавити потешкоћама док улазимо.

Дакле, ни панац гаса не почиње, нити оштри покрети волана воде до недвосмислених промена у нашој промоцији на вискозној и лепљивој површини. Чак и оштра штампа на папучици кочнице не успорава превише темпо нашег заната. Иако само околина не дозвољава инерцији да вуче слободу далеко у правој линији. Али када је већ време да се измичете танке, али снажне двадесет иеар -Одне брезе, папучица кочнице и реакције аутомобила почињу да желе директнију повезаност папучице кочнице. Иако сигурно не постоји његова кривица. Морате само да држите прилично висок темпо превазилажења -Роад-а, како не бисте се застојали и започели беспомоћно и катастрофалне точкове. А онда живите рупе и на трбуху! И морате стално да пожурите и прилагодите аутомобил промоцијом мотора до прилично велике брзине.

А онда сте у једном дану били пренос варијатора за варијатор. Она је искључена -родирање да нам се овај начин примене момента оптимално чини оптималним. На крају крајева, шта се догађа када убрзање на чврстој површини? Глатко додајте гас без глатко и степен преноса у оквиру промјене. И са оштрим брзином брзине мотора, мозак варијатора схватило је да је мало остати мало на одабраним псеудо-предигницима, моторним новчићима и аутомобилом добија опипљиво убрзање. Све док су желели, а пад промета, а омјер зупчаника је глатко смањен.

Укључено -Роад -роад, са ниским коефицијентом квачила, алгоритам је мало другачији, али још погоднији за превазилажење тешких подручја. Шта се дешава? Мотор се предива, точкови и немају подршку за одбојност. А став у пољу се аутоматски мења у мање, односно да аутомобил сматра да је достигао стабилнију брзину кретања. А то је оно што је потребно да преброди подручја са смањеним коефицијентом квачила. Замислите покрет са механичким пољем дуж врло клизавог пута. Већ када је застрашујуће са места, тачно је укључити другу опрему и пузати у непропусност. А у процесу распршивања препоручљиво је користити највиши могући пренос. Затим ће бити мање папуча и труцтионски напори ће бити ефикаснији на површини. То је таква комбинација, чак и без наших напора, нуди пренос преноса Јееп Либерти када, након клизања, смањује омјер преноса у пољу.

Знате ли шта је резултат ове смеле и чак прилично безобзирне врсте на ванничком путу прилично град? Џип је одмах склизнуо прилично сумњиве области без икакве жеље да потоне и седне на трбуху. Наравно, могло би се бескрајно искусити судбину и чак сахранити слободу на пољима у близини Москве. Али нисмо будале и разумемо омјер стварног и жељеног. Иако ћу се поштено рећи да су се ниски преносници одбојника још увек приближавали свим врстама кода. Али центар средишњег простора био је на мањој зони ризика: углови улаза и Конгреса овде нису довољни, а угао рампе омогућава вам да прођете значајну заокружују између предњих и задњих осовина.

Са становишта кретања, џип слобода одликује две основне и међусобно повезане квалитете одличне динамике и застрашујуће простирке. Наравно, ако активно користите праву папучицу. Свједочења путовања једињења током стварне урбане експлоатације овде се крећу у тој површини од 20 литара потрошње бензина на сто километара, упркос знатно скромном броју техничких података. Али динамика убрзања угодне више од сувих показатеља. Џип слобода тако лако се уклапа у агресивни урбани ток који не примећујете да идете на скромни цроссовер у величини, а не на масивном и импресивном Гранд Цхерокее-у. Да, и спољашњи компактни модел је прилично стилизован као карактеристике одрасле особе угледне марке.

Дебит: 2007.
Дужина / ширина / Висина: 4408/1785/1667 мм.
База: 2635 мм.
Опремљена маса: 1570 кг.
Запремина мотора: 2360 цм3.
Снага: 170 кс на 6000 о / мин.
Максимални обртни момент: 220 хм на 4500 о / мин.
Максимална брзина: 185 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 11.3 сек.
Просечна потрошња горива: 9,7 л / 100 км.
Цена је од 827.000 рубаља (од 02.2008).
Продаја у 2007. години: 209 комада.

Извор: Аутолет.ру