Јееп Либерти Тест Дриве од 2007. џип
Коначно бесплатно
Цомпасс целу годину никада није постао популаран ни у Русији или чак у својој домовини. Да би спасили њихов Браинцхилд, џипов дизајнери обучени аутомобил у нову хаљину. Унук правог индијанског
Па, ово је врло другачија ствар! Да нисам унапред знао да је аутомобил који стоји испред мене из меса компаса иста база, мотори, суспензију и остатак пуњења, никада не би погодио њихову сродство у крви. Колико су различити! Сви старији дизајнери се тупи до смешних куника бркова, ружно натечене, као да је са чаробњаком са џиновским грчем, исечен дебели слој масти, крила, необично непримерених репетитора окретних сигнала, срећом, остало је у прошлости. Слобода, са својим класично бруталним телом у духу америчких војних камиона, много је лакше и пријатније. Више личи на унука Цхерокија 8090-их тако вољена што имамо. Можда и на неким местима превише неознаје, али очигледно пуно оригиналне мушке снаге. Не само код нас или у Алабами, широм света обожавалаца наликима Милитари, има много.
Сјећам се, представљајући компас, који је тада био одговоран за међународну продају џип Тхомас Хауцхеа, требало је да оправда новост, аутомобил је био упућен потпуно новим људима, онима који још нису постали прави обожаватељ нашег бренда. У Русији у Русији нема више од неколико десетина месечно. Док се други јапански СУВ се разликују хиљадама.
Слобода је добра без икаквог извињења. На први поглед, и стручњак и аматерски разумеју: Ово је прави џип, без будала. Осим ако предњи браник не буде јако тежак. Међутим, можда је то у теми. Нека врста наговештаја и па, не опустите се!
Играјмо се имена Чинило се да није срећан са руском дозволом боравка. Патриот звучи поносно у Сједињеним Државама. А у Русији је име већ заузето. Очигледно, не желећи да уђу у 21. век једноставно са козом, УАЗ се сада претворио у патриоту. Нигде није било у Американцима, посебно за Русе, аутомобил је преименовано слободу. Не мешајте се са Либерти Индиан-ом да имамо Цхероки пасош.
Сениа, пази на своју главу
Очигледно сам опуштено. Као војник, да је од првог скока преко стране урала, од навике, сломио колена у своју крв. Болно ми је стављао главу на тврду унутрашњу пресвлаку петих врата, следећи пут када сам већ погледао у материцу дрћа, а раније је скучен. Свако ко је порастао изнад 175 цм мораће да се клањају. Оно што је спречено да се строга капија отвори бар десетак центиметара више, не знам. Компас у том погледу је више људски.
Али либерти се сама држи је све погодније. Пре свега, захваљујући класичним правокутним облицима тела. Пол за прање, обиље причвршћивања свих ових користи су остале. Запремина је порасла са читавих стотина литара на више од пола шоље. Скуп постављеног тројице кучних кофера, па чак и за четврто место је остало. Чак и ако не савијате софу, овде се може положити пар великих бицикала.
Чини се да седишта имају изванредну бочну подршку. У ствари, то није случај
Џеп уграђен у Централно наслон за руке биће корисно заљубљени преносним иПод играчима и мини рачунарима
И још један важнији плус под подним пода уместо доктрине је скривена пуна резервата. Ко је барем једном из најближег града искористио уплет и потом приморан да не веће од 80 км / х, ова предност ће бити посебно цењена. Укратко, нисам ни отишао километар, али је већ озбиљно почео да мислим да су инжењери џипа са мало крви створили аутомобил који је био приметно супериорнији од компаса дословно у свему.
Слажни звучници уграђени у задња врата могу се добити само у П2 пакету за 1800
Кутија за рукавице је мала, али има прилично катастросана ниша за ситнице на врху
Задњи део софе може се прилагодити угао нагиба
Међутим, с неба брзо се идите на земљу. Раширена тврда пластика, једноставан радио, контролна табла је очигледно из прошлости, нажалост, унутрашњост слободе је као искрено буџет као и његов брат. Аристократске цртице, две и кожне пресвлаке седишта и ручице варијатора са елегантним хромираним завршном обрадом. Софа је велика, али са непријатним назад, исправљајући јахач и потпуно неразумљива уштеда на наслони за руке.
Домаћинства и џепови на вратима
Леђа свих седишта, осим изузетка возача, могу се савити
Па, барем недостатак прилагођавања јастука возача дуж угао нагиба није толико приметан. Пошто је ветробранско стакло постављено више вертикално, што има одговарајућу, готово јеепер слети као Рангерр, Гелендеваген или, ако желите, УАЗ. Штавише, у Либертима је углавном необично једноставно замислити себи успешан језер.
Камион са могућношћу крста Независна суспензија, а не најбоља стандардима геометрије разреда и погон на све точкове од Фрида Дриве И, богате само електронским, а не са чврстим бравама, све то није имало озбиљног офф-роад. Међутим, слобода је тако самопоуздано ходала на познатог прајмера, па ме је пажљиво одвели на пагодима величине фудбала, што је нехотично желело да организује озбиљнији тест. За веће поверење повуците ручицу у облику слова Т на централно тунел. Сада је двостепени систем фришког спојница преноси 60 процената обртног момента на задњу осовину. Сјећам се да је у исто време компас одједном није се попео, зауставио се у средини, беспомоћно упечатљивим са електронским бравама.
И слобода, у супротном, препуштајуће мотору, без да се уопште спотакне, пузала на врх. Замислите: Претрес суспензије, поставке електронике, маса машине, геометријска патентност се није променила. Да ли је то заиста нова хаљина чак и изван асфалта помоћи? Али тајна је откривена једноставно: слобода је већ била припремљена за зиму и узели смо висину са њим захваљујући добрим линијама његових гума Мицхелен-Кс-Аце. Што се тиче попречне способности, приметно надмашују летње континенталне премиумске гуме брата.
На путевима са чврстим премазом, нови џип није изненадио било шта посебно пријатно. Као компас, креиран је за непоробљене излете у држави. Лична стабилност терминала, достојна до 120130 км / х, звучна изолација. Али ево да се живахне претицање са 100110 км / х није његов елемент. За 170 коњских снага звучник је очигледно слаб. И главни разлог такве меланхолије, лежи у варијатору. Такође је боље да не будете ревно ревносни у Вихијесу, у супротном, одмах видите кожу у оно што су велике ролне, рани почетак клизања и недовољно информативног управљача. Повлачењем за ову кваку, блокирате централни диференцијал. До 40 км / х, обртни момент дуж осе ће се дистрибуирати у односу 40/60
Стил цијени све Међутим, промишљена наметање, неудоблико задњи део софе, мала стражња врата опростиће све ове Либерти. Јер има стил. Нека врста безобразног изгледа садашњости, мушки џип, који већина његових такмичара за паркет не може се похвалити. Да, салон искрено изгледа јефтино. За мене је то лично, ово је значајан минус. Али многи о мекоћи и благослов унутрашњих послова уопште не сметају. И, искрено, он ће патити, зар не?
По цени од 35.00041.000 долара, готово исто као и компас, слобода оставља утисак много озбиљније, успешније, прилично доследног аутомобила. Данас је такав новац за елегантан, добро -Препотворен све-све-све топлу вожње више се не чини претјераним. И зато можемо сигурно претпоставити да је други покушај да направи добар џип СУВ је очигледно био бољи успешан.
База је добра, али са бољим пакетом
У слободи за 24.700 већ је скоро све што је прикладно за модерног прикладног СУВ-а. Електрични пакет, ЦД Магнет, клима уређај, квартет јастука, сет осигуравајуће електронике, укључујући АБС и ЕСП, као и светла за маглу, точкове и аларм и аларм. Варијатор ће коштати 1100. године и дизел (2.0 литара, 140 КС) кошта 27.200. Међутим, седишта у основној верзији без грејања, на крову нема шина, у кабинском салону. Да бисте добили све то, морате да наручите П1 пакет за 1000, у којем се налази и побољшани шармски тканина, сензор притиска у гумама и огледало само-умаче. Али П2 пакет је још исплативије. 1800. године, поред свега горе наведеног, добит ћете кожни картон, ланчанику 6 диска и звук аудио система Бостон Ацоустицс.
Јееп Либерти 2.4цвт (2.0ЦРД)
Опште информације
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
Опремљена маса, кг
1535-1610
Дужина к ширине к висина, мм
4405к1760к1630
База, мм
2635
Остарење пута, мм
205
Брзина, км / х
185 (189)
Убрзање 0-100 км / х, са
11.3 (11)
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.5 / 11.7 (5.5 / 8.8)
Јачина резервоара за гориво, Л
51.1
Мотор
Дизајн
4-цил., У реду (дизел)
Радна запремина, смз
2359 (1968)
Снага, Л.С. на рпм
170/6000 (140/4000)
Обртни момент, кгсм на рпм
23/4100 (31.6 / 1750)
Шасија
Погон
на предњим точковима са аутоматским повезаним задњим
Преношење
ЦВТ (механички 6-ул.)
Суспензија:
Независно, пролеће
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
иза
Молинт
Управљач
Тип сталак са појачалом
Кочнице
диск, испред вентилираног
Гуме
215/60 Р17
Аутомобил
од 0.39 $ / км
+
Стилски изглед; пространи салон; велики и практични пртљажник; великодушна основна опрема
-
Осредње динамика са варијатором; дуги, низак предњи браник; Обиље буџетских решења у унутрашњости
Сергеј Девиткин, Слика Маким Гонцхаров
