Јееп Цомпасс Тест Дриве од 2006. године Цроссовер
Перестроика рефлектора
Па, овде су живели скоро јееп путник са потпуно независним суспензијом, саграђеним на хатцхбацк платформи Додге Цалибер. Не треба нам такав џип? Није све тако недвосмислено! Не журимо са пресудама.Када се појавио Фрееландер, ентузијасти бренда је скочио: Ланд Ровер је умро! Кад је џип ослободио слободу са независним предњим суспензијама, праве јесеперс срушено намрштено. Дакле, то је и, изгледа, увек ће бити, јер, као што знате, тешко је пронаћи веће конзервативе од обожаватеља -роде, који је водио Калашњиков слоган: Потребан - једноставно, сложени - једноставно, сложени - једноставно, сложени - једноставно, сложени - нема потребе! Иако, ако пажљиво испитате рације или копате у дизајн Роцк Багги, шта да одете тамо! Достојан трофички прототип је далеко од само УАЗ / ТЛЦ / Дефендер. Ово је све према чињеници да напредак не стоји мирно, а ми се не бисмо требали искључити само од нових производа, јер нам се чини да нас није у складу са уобичајеним концептима.
Норд-запад
Позвани смо на тест Новог џипа у Шведску. То значи да не прогоните аутопут, контрола брзине је окрутна, а змај новчана казна, нећете ићи на терен од блата, свуда у приватном власништву и ограде испод струје, нећете се окренути у Град, половина улица у Стокхолму су пешачки, остало је једнострано. Није важно, "Очекује се укусна харинга и свежи морски ваздух ... Новост је представљена у три верзије: Дизел са 6 -Спер МАНУАЛ ГЕАРБОКС-ом, бензином са варијатором и бензином са ручним мењачем, а све са ручним мењачем Сви -Веел Дриве. Штавише, дизел мотори су били намењени за асфалт, а упаљачи су били намењени за -род -родију. Једина бензинска машина са механиком је заробила наше колеге из Словачке и никоме никоме нису дали - трошкове међународних тестних дискова, нема сарадње на вас. Па, бирамо светли хакирање и ослањамо се на мемометар, додиривање путовања - до центра за џип активности.
Европско тржиште ће снабдевати компас у два скупа конфигурације - спорт и ограничено, респективно, једноставније и софистицираније. Као што је сада прихваћено, опције су подељене у пакете и можете да наручите, реците спорт са опционом опцијом П1, која укључује клима уређај, резерву пуну - загревање предњих седишта и темпомат. ПС2 пакет додатно укључује акустични систем Мусик Гате, украс кабине и радија са ЦД мењачем и МП3. Треба напоменути да су недавно Американци много пажљивији на конфигурацију својих аутомобила који су достављени у Европи, јер су јапанци и произвођачи из старог света дуже време иностранство у иностранству у иностранству.
Сада да видимо како реаговали дизајнери и тестери џипа на карактеристике контроле и динамике. На јавним путевима, посебно не ходате. Кратки део аутопута постигнут је камиони, где је једва било могуће убрзати до 130 км / х, брзо се завршило и претворили смо се на секундарне стазе. Глатко је као плоча и намотавање као серпентин, углавном су врло уски, једва неколико аутомобила широко и са ограничењем брзине до 70 км / х. Један од мештана који ради у јеепском тиму упозорио је да полиција овде воли да договори заседе у пустињи и то, кажу, не би волели величине новчаних средстава. Међутим, успели смо да пронађемо малу платформу са ознакама за слетање хеликоптера. Постоји неколико оштрих смена курса, а неколико кругова на граници квачила у гумама показало је да је суспензија још увек стезана, али управљање захтева подешавање. Ако одете на компас, посматрање правила кретања, тада ће утисци аутомобила остати најповољнији. Нови џип је прилично удобан, слетање је нешто веће него у аутомобилу, преглед је прихватљив, само предњи носачи у доњем делу су широко широко широко широко. Када се окрени поклапа са ролом, морате испружити врат да видите да ли неко иде са леве стране. Преглед уназад, супротно очекивањима, сасвим је прихватљив, главнере се не мешају и огледала су довољно велика. Не постоји ништа да се жали у погледу подешавања возачевог седишта. Барем док идите по асфалту. Офф-Роад желим да подигнем столицу већу у циљу смањења слепог подручја испред браника, али не, плафон је, ево га!
Камена масажа
У центру активности џипова, изграђен за презентацију компаса у шуми, чекали смо бензинске верзије Цроссоверса и - ово је изненађење - неколико Вранглера. За поређење или нешто слично, као представници супротног дела скале џипове хлађења? Мало техничко брифинга је одмах одржано, а хидромасечницама је постављено: мотор са преносом, шасијом и суспензијом. Оба мотора су у рез и припремљеном варијатору. Посебан графикон је био стваран, без ћелаве, масажа са камењем. Достојни голи голи са песницом се загревају у посебном купку и утрљају им леђа. Веома лепо! Међутим, не само пилоти, већ и сами аутомобили су добили масажу камењем, јер је Шведска огромна стијена, бацално прекривена комадима тла. Дакле, аутомобили о камењем, балванима и стварним, само малим, планинским распонима са привјетки, мостовима, оквирима и под-подфонима, наравно, нумери за тестове на компас и Вранглер били су различити. Класика је ушла у потпуности, било је и заглављено и насељено након ударца на дрво. Али модерно у особи хероја наше приче осећао се сасвим обично на аутопуту, који је био врло сличан нашим шумским путевима након месец дана кише. На овај дан слобода и слобода радио сам за славу! У ствари, овај систем није ништа друго до уобичајена електронски контролисана спојница, која је блокирана када су точкови ожичени једним од осе. У нашем случају предња, као водећа и главна на асфалту. Значајка слободе и је да спојница има премисну \u200b\u200bрежим - чак и са незнатном разликом у ротирању точкова, дискови почињу да се затварају, бацајући део потисног назад. Ово је корисно на слабим површинама, као што су песак или снег, где можете пукнути и пре него што се спојница активира. Мало је висио, притиснуо је гас да искочи, предњи точак, машина је пузала и све је била лопата у рукама. Компас у овој ситуацији трзају са целим телом - обе осе ће радити. Вероватноћа изласка је удвостручена - барем хипотетски. Свидело ми се и рад варијатора. Чињеница да се на асфалту може оценити као кашњење у реакцији, у блату се претвара у велику корист.
Параметри геометријске способности укрштене државе неће дозволити компас да се пројече кроз пријаву у полукрит, али има довољно степена и милиметара у обичним шумским путевима. Очишћење пута Цроссовера је 200 мм, углови улаза, конгреса и ваљања: 21, 32 и 20 степени, респективно. Заштита од дно компаса је условна и већина су то подједнако привесци и шпари. Остало је пластика. Стога, навигатор пажљиво мора да надгледа како препрека прелази све што је у међуосовинско растојање. У офф -роад Ассет-а новог џипа, поред активног вожња, постоји анти -боом систем и посебно конфигурисан АБС. Једном речју, када ће се прецизно возити, компас ће се понашати на укрштеном подручју без горе од најближих конкурената, у којима се забележе Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В и Хиундаи Туцсон. Одређене су и цене: компас у спортској верзији коштаће 24.900 еура (2.4МТ), са варијаторним од 25.800 евра, најскупља опрема процењује се на 28.700 евра. Дизелци ће се појавити следеће године.
Цомпасс оф Цаптаин Спарров
Па ипак, је Јееп нови компас који води верни пут? И да, и не, и зато. Наравно, у гаму џипа постоји место у месту џипа и цео светски аутомобил се дешава. Смањивање брзине и несигурних мостова нису увек потребни. Поред тога, брутални изглед није уопште обавезно за аутомобил, од којих је потребан за освајање 20 центиметара снежног дрифта на гаражној капији, не више. Генерално, за своју класу, аутомобил није лошији од других. Али као нови правац бренда утицаће на општу слику џипа, на свом безусловном реному свог дечка на било којем путу и \u200b\u200bпрактично, на било какву на било какву убрзају? Уосталом, шармантно необријан личност у мјелих фармерки, тешким чизмама, обојеним глинама, бејзбол капа, каубоја и срећан осмех на лицу не уклапају се у оквире који је компас и под типску даму са пасом на њој Руке изгледа мање и мање и мање него поред окретаја лица, седам-метајатор и натпис џип на врху. Једном бих волео компас да не изгледам као алат са којим је Јацк Спарров тражио своју срећу, не знам како било какав одушевљен изван пута, вероватно сам превише конзервативан.
Текст: Игор Губар
Извор: Магазин 4к4 [октобар / 2006]
