Тест Дриве Јееп Цомпасс од 2011 џип

Пет бодова

Од десет могућих
Без ове класе паркета више не кошта ниједног произвођача. А удео овог сегмента у укупном опсегу стално расте. Поред пет модела који су лако представљени, можете лако да повучете овде барем онолико колико год. Али скоро сви су ветерани који дуго постоје на тржишту и убрзо напуштају сцену.
Шта је нешто
Тоиота Рав4.
Цена $ 39250.
Макс. Снага 152 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,5 с
Хиундаи Туцсон
Цена 34290 долара.
Макс. Снага је 175 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,5 с
Хонда ЦВ-Р
Цена $ 39500.
Макс. Снага 150 литара. са. на 6200 РПМ / мин
Макс. Брзина 170 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,2 ц
Јееп Цомпасс.
Цена 29000.
Макс. Снага 170 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 185 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,3 с
Сузуки Гранд Витара.
Цена $ 31900.
Макс. Снага 140 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 170 км / х
Убрзање 0100 км / х 13,6 с
Резиме
У овом случају, разговор о приоритетима је лакше него што су и обично сви подносилац представке свијетли, приметни. Хонда заузима посебно место. Нови модел је направио широк корак напријед у поређењу са претходником. Ово је безусловни вођа у учионици. Прелепи, висококвалитетни, стилски и пространи аутомобил погодио је наредну сезону. Сакупили смо целу пет када није знало да ће ред на Хонди расти више од годину дана. Мрежа не постоји више моћније модификације.
Са другим мјестом да се отежало да се одлучи за Хиундаи или Тоиоту? Али након лаганих осцилација бирамо Туцсон. Примјетно је динамичан и јурта, лакше је интерфејс, на дну тела постоји пластични кит за тело. И такође је важно, приметно је јефтиније. Или неко верује да су корејски аутомобили у обавези да преузму цену? Сада то није тако! Тусан пријатно изузетак.
 
Тоиота стандард. У добром смислу иу лошем. Није идеално, али је златна средина. Није скупо, квалитативно, глупости, у цени губи полако. Људи поштују, али црна завист не мучи од стране Ландцрусер, као што је на било који начин! Коса? Тако изнутра! Редови на служби? Као да не постоје други! Сваки трећи пут има исти раффик. Па, овде је случај укуса да истичу или да буде као и све.
 
Сузуки некако не желим ни да гурам четврто место, ауто је сасвим вредан. Али то се не вози брзо. Да, и квалитет материјала је тако. Чини се као да стварачи нису имали довољно духа да доведу сав квалитет аутомобила у жељено стање.
И џип? У овој компанији је можда аутсајдер.
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Тоиота Рав4.
Прва емисија дизајна 2006. под вођством Векхеи Хираи (Вахеи Хираи).
Хиундаи Туцсон
Прва емисија из 2004. године Дизајн Хиундаи-Киа Европа под вођством Мицхаела Кинка.
Хонда Ц-РВ
Први приказ 2003. Дизајн Хонда.
Јееп Цомпасс.
Први приказ 2003. Директор дизајна тревора Цреед (Тревор Цреед).
Сузуки Гранд Витара.
Први приказ 2003. Дизајн Сузуки.
 
1. МЕСТО
Хонда ЦР-В
+ Понашање угрожавања и најбоља глаткоћа можданог удара. Угодни, модеран ентеријер и разумљив управљачки интерфејс за све функције
- Недостатак говорника може уплашити активне управљачке програме
2. место
Хиундаи Тицсон.
+ Реал Ливелист и на динамици и конкурентност се одмара конкуренти! Угодни салон. Добро слетање и преглед.
- Не постоји изражена нула на управљачу. У луци прекомерног вентила.
3. место
Тоиота Рав4.
+ Дивно руковање. Одлична видљивост. Рачунар вас обавештава на руском.
- Одговор на тешки привезак на било који шале у саобраћају. Фроне предње стране. Не превише удобне тастере.
4. место
Сузуки Гранд Витара.
+ Реал Сув. Енергетска интензивна суспензија.
- Ридге из предњих фотеља. Нема система стабилизације. Завршетак котрљања салона.
5. место
Јееп Цомпасс.
+ Прилично мушко изглед. Необична функција за Јееп-Паркптаил.
- Унутрашњи ослањање у максималну манифестацију. Неуспешно слетање на сва места. Лоша видљивост. Руковање са израженим недовољним окретањем.
Текст Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дедукх
 

Извор: Аутомобили