Тест дриве Јееп Вранглер СУВ у 2011. години

Фаце-то-Цонсумер

Јееп, можда највише конзервативна, након Роллс-Роице, бренда. Сваки додатак састав негује већ годинама, чак деценијама. Међутим, недавно је слика била исправљена.
Усред сезоне лова он је прошао руски, она је европска презентација, која отвара почетак продаје новог модела Јееп Гранд - Компас. Како изговорити? Да колико желите. У Оверланд - компас у мору - компаса. Састанак је одржан са машином у јахт клубу, и због тога усвојен једногласно је друга опција.
У 2006. години, био је то други попуњавање Јееп Гранд опсег. Раније, било је командант - четврти модел у серији у реду, а први ред стажа. До краја 2007. године број модела ће довести до седам.
Компас, Јееп Гранд у целини - нови играч у сегменту СУВ, или како они кажу, скретнице. компактни СУВ сегменту је динамично развија, и Јееп није могао игнорисати. Произвођач се нада да ће привући релативно младог потрошача контингент - 30-45 година, који се користе за нерадо одлучио Јееп улогу личног возила.
Компас - најмањи, почетни модел у линији. А цене су ниже него у Вранглер или Цхерокее. У принципу, ово је потпуно нова и по први Јееп модела заснованог на платформи напред-диска са потпуно независним суспензије (иста база је већ добро познато Додге Цалибер).
У изгледу води породице особина: решетка са седам слотова, округлих фарова, трапезне лукова точкова. Тело је исећи у тренди-брутални аскетски стил у Америку. Стога, фотографије гледали на величину ауто више. Живи одмах желе да ставе више точкова и шире пречник, 17 инча није довољно. Реар виев помало Симпле-миндед. Из даљине, и може се мешати са свим КИА Спортаге. У сваком случају, цела Компас је веома препознатљив. Авангарда! И тако - за аматера.
Унутра, ништа мање строг. Могло би се чак рећи - једноставно и без компликација. Али Јееп Гранд је традиција, а тешко сјајна пластика, тоцила и минимум детаља у дизајну ентеријера - од традиционалног америчког ствари аутомобила.
Имамо лагано беж салон. У црном, поменутим манама су мање приметни, а светло сиви уметци у кожним седиштима чине унутрашњост забави. Посебни елементи се шаљу на Калибра: Слична локација ручице за аутоматско пренос, боомбок у поклопцу пртљажника, исту музику, вентилационом дефлекторима, наслони за руке, уклоњиви авиону.
И седите (велика врата) и удобно седите, све је при руци, на видику. Потребно је само да се навикнете на америчке прекидаче управљача. Преглед напред је одлично, поткрепљив - дебели регали, мали прозор и три главна мере. Али огледала су велика. Узгред, али невероватно, не постоји натпис који је карактеристичан за Америку, чини се да су предмети који видите заправо иза себе. Руба подешавања столице је више него довољна, али подешавање управљача није дата. Генерално, салон је простран и одострага, где су и одвојене задње седиште подесиве. Трг је велик, са пластичним путем и пуне величине која је изазвана испод пода.
Под хаубом је 2,4-литарски 170-снажан четвороцилиндрични бензински мотор са гласним имена светским мотором. Познате карактеристике - тачно такав бројни модели других компанија, укључујући Митсубисхи Оутландер. Глобализација! Свјетски мотор - Браинцхилд оф ГЕМА обједињавање, где су под једнаким правима, ДаимлерЦхисхислер, Митсубисхи Моторс и Хиундаи.
Други мотор је турбодиесел - биће доступан од пролећа. Има запремину 2 литре, издаје 140 КС. и 310 нм. Такође познато. Опет Глобализација - здраво од Волксваген. Зашто измислити бицикл када се модерни дизел може купити од препознатих лидера у овој области? Дизел, као и обично, акупниран је само механиком (6-степен) и јапанског - Аисин. Али бензински мотор може да дода ЦВТ варијатор. Ово је такав комплетан сет је предвиђен за тест.
Варијатор без изненађења је две В-облик у облику слова В и челични појас. Ради као прихватљива, никад, али има шест вештачких фиксних зупчаника, у случају, неко се не игра са дршком. Као такав варијатор и даље дели кориснике у два кампа - или се слично, или не, равнодушно се не догађа. Варијатор на компасу није изузетак. Да, теоретски, рационалније користи могућности мотора, економичније је и угодније. Међутим, његова глаткоћа и вешање на оптималним револуцијама убијају осећај динамике. Нема кретене, нема преузимања. Чини се да 170 снага за џип компас није довољно (на томе, међутим, делује и одлична изолација буке), али стварност ће бити обрнута и стално растућа брзина на брзином.
Брзина варијатора је добро приметљива у ручном режиму - једноставно нема одлагања у пребацивању! Оно што је прикладно - прелазак са погона на ручни режим врши се једноставним ручицама на десно или лево. Може се препоручити приликом претицања да унапред поправите одговарајућу брзину. Да бисте се вратили назад на вожњу, морате да држите селектор у екстремном правом положају. Међутим, није јасно зашто се тада почев од места изведено са готово двосмерношћу друго кашњење. Па ипак, у ручном режиму потрошња горива се значајно повећа - за 25-30%, а друге ствари су једнаке.
У Америци се налазе модификације компаса са предњим воланом, али само се погони на све точкове испоручују у Европу. Схема са прелепо име слободе и 4 к 4 има електронски контролисану вискозну спојку. Кочиони систем, ако је потребно, имитира рад блокова преплитања. У аутоматском режиму, око 80% обртног момента се шаље на предњу осовину. Дугме за закључавање закључава квачило, а када се клизи на задњу осовину, до 60% тренутка. Режим се препоручује да се користи на нестабилном терену. У нашем случају то је било поље са травом и шетњом са пар блата са дубоким рутима. Упркос искреним ципелама аутопута, компас је тамо савршено осјећало, није одбацио сјајно име марке, чији су модели увек надахнули поверење у њихову неразумљу и поузданост. Велики потези привјесака, одлична изолација буке и вибрације налазе се на брзу вожњу без плутане безблете, истине, светло.
Кабине су решене током теста. Суспензија је енергетски интензивна и удобна, без значајне штете од управљивости и сигурности, оптерећује фине неправилности савршено и озбиљне рупе. Компас због дуге базе (2635 мм) самоуверено стоји на правој линији. Пасоши 185 км / х убрзано, али било је застрашујуће. Аутомобил је осетљив на пребијање и, иако није много, преуређен је у дуготрајним преокретима. Судећи по симптомима, брзо се возите брзим гумама које су брзо спречене, али њихово значајно заслуга такође постиже удобност. Било да је то, ако би било оријентисано на асфалтну вожњу, требало би да погледа 18 инча (као опцију коју коштају 579) или чак до 19. Кочнице су прилично убедљиве. Али адаптација Абс-а на тло (када је на примјерском песку, на пример, премештена је праг окидача, а блокирани точак има времена за загревање малог борга, који смањује кочиони пут) није могао да се провери. Рута ван пута је била углавном влажна и клизава. Изненађујуће је то са тако угаоним телом, чак и на максималној брзини, аеродинамички звукови нису додељени од заједничке позадине. Понављам, компас је био неочекивано миран.
Шта је резултат? Споља - мајица, као што би то требало да буде џип: умјерено грубе и рустикалне. У суштини, потпуно нов за џип аутомобил на платформи погона на предњој точкој. Желео бих да се надам да ће се то развијати, све је такође стајало поузданост и издржљивост на глави угла. Што се тиче радних квалитета, сада је могуће рећи: компас је успео.
Овај аутомобил је најугроженији у јееп линији. Али далеко од јефтиних у поређењу са такмичарима, међу којима је Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Хиундаи Туцсон, Митсубисхи Оутландер. Новој нови је морао бити једноставан! Истина, исто је речено о Калибру, ипак, више није био реткост на улицама, а скретање је протекло до јануара
Цене и конфигурација Јееп Цомпасс
Аутомобил се може купити и са пет брзих ручних трансакција и без варијатора. У просеку, варијатор је скупљи од 1000 механичара. У зависности од опреме имена у распону од 24.900 до 28.700. Стандардна компаса са стандардном опремом се састоји од ЕСП, АБС, 2 јастука и 2 безбедносне завесе за возача и сувозача за возача и сувозача, светло -Аллои дискови Р17, клима уређај, превртање тканине, ЦД пријемник, 4 звучника, подесива колона управљача, ЦЗ са даљинским управљачем, електричним прозорима. Поред стандардне опреме, постоје два пакета додатне опреме - П1 и П2. Паковање П1 (плус 800 на стандард) укључује грејање предњих седишта, темпомат, резервни точак за пуне величине. Паковање П2 (плус 2900 до стандарда) додаје сензор притиска у гумама, аутоматско обраду огледала, седишта и управљач са кожним украсом, измењивач на 6 дискова.
 

Извор: Мотор магазина [новембар 2006]