Тест Дриве Јееп Цомпасс од 2011 џип

Компас је изашао из реда

Легендарни јек је потонуо на паркет. И тачно
 
Реците да се сегмент кросовера развија насилно - то је као да не кажем ништа. Према свежој статистици, стопе раста у овом тржишту у већини земаља прелазе просечне тржишне показатеље неколико пута. Сада, само лијени произвођач аутомобила не прикладне све могуће напоре за поновно успостављање распона модела аутомобила са пристојним чишћењем и телом, по правилу, средње величине. Исти француски, на пример, никада раније није размишљао о томе да се крене на СУВ-а и изградили свој СУВ. Шта да разговарамо о марки која има јединствено искуство и славне традиције у Јигоретум. Јееп је предавао аутомобиле да служе у војсци, пузе на падинама планина и трчи око пустињских вегана. Иако се најновији модели генерације осећају врло угодно и у урбанистичкој функцији. Али компас је нокаутиран не само из милитаристичких серија, али уопште из линије СУВ-а под јеепом. Скоро је путнички и готово паркет. Стога је погодно за грађане у неком погледу бољи је од свог момака. Он је у стању да направи вредну конкуренцију са бројним моделима различитих произвођача. Можда то може у потпуности доћи код руског потрошача.
 
Генетски инжењеринг
 
У пореклу компаса није потребно сумњати у гене, како кажу, очигледно је или на лицу. Брендирана решетка радијатора, округлих фарова и оригиналних пропорција - све каже да имамо компактан представник породице Јееп. Наследио је стил тјесноће, па чак и бруталност, што навијачи марке посебно цене. Али у исто време, дизајнери и дизајнери су и даље озбиљно радили са својим генима, тако да следећи шеф старе врсте изгледа као Данди, који није фарма погоднија и ноћни клуб метрополе.
 
Појављују се оригинални лукови на котачима, велико осветљење леђа, а уопште, пријатно спољашност очију. Чини се да је џип и на укупним димензијама још мало ногу за голф; Чини се да је одобрење пристојно, а судопери су мали и некако је одмах јасно да је добро возити се на аутопуту, а не да олуја мочвара.
 
Будући да је још увек код СУВ-а, примећујемо да је собни пртљажни простор запремином од 436 литара. Штавише, леђа задњих седишта могу се уклонити у пропорцијама 40/60, формирајући глатки под и повећање места испод прогута најмање до 1270 литара. Поред тога, треба приметити преклопни предњи сувозачко седиште које решава проблем превоза дугих предмета. Штавише, ако наручите компас у богатој конфигурацији, затим на стражњој страни врата пртљажника добићете две колоне Бостон Ацоустицс аудио система. Звучи, као што није тешко погодити, само у реду, а осим тога, могуће је повезати МП3 плејер. Специјално постојање - ТРУЕ, само под Аппле иПодом и потпуно обични утикач омогућиће приступ скоро неограниченом обиму музичких записа.
 
Укратко, постоје скоро све компоненте за активности на отвореном, на којима се, углавном израчунава аутомобил. Поред тога, леђа је прикладна и пространа, а леђа се могу нагнута у року од 12 степени. Возолово седиште није лоше профилирано. Можете одабрати погодно слетање без потешкоћа, упркос брендираној особини - колона управљача се креће само висином. Схиелд инструмент је прилично лаконски. Међутим, делимично салон се подсећа на украс Додге Цалибер - погон на предњем точковима и такође не тако давно дебиторни сарадник о забринутости.
 
То изненађује донекле, то је груб и покретна наслона за руке, као и тврде пластичне плоче торпеда и врата. С друге стране, централна конзола је разумљива у оптицају, а намерна непристојност завршних материјала може делимично бити оправдана америчким пореклом аутомобила и слике марке Јееп. У сваком случају, унутрашњост компаса не изазива озбиљне жалбе и прилично је функционалан.
 
Асертивна природа
 
Висећи квалитете такође су оставили угодан утисак. 2,4-литарска јединица за напајање бензина капацитета 170 КС даје моделу сасвим прихватљивом динамиком. Ово је најмоћнија опција која је предложена као део тестне вожње. Али у гама је такође присутна 2.0-литарска турбодиесела која се развија 140 КС. и радити искључиво у пару са 6-степеним ручним мењачем. Тестирали смо модификацију опремљену варијатором, мада не би могла да се молимо да премости са запањујућим динамиком, али је дозволило да се прилично самопоуздано осећа не само у густи урбани ток, већ и на сеоским аутопутем. Када изађе у акцелератору, тахометар стрелица скаче на траг од 5000 о / мин и започиње прилично асертивно и чак убрзање. Тачно, варијатор је и даље помало промишљен, пауза између оштрих преша на папучици и моторичка реакција није позоришна, већ приметна. Постоји прилика и ручно пролази кроз свих шест псеудокама варијатора, који могу да воле активне управљачке програме. Систем сталног пуног погона такође је промовисана ефикасна моћ.
 
С тим у вези, компас је прилично озбиљна од њихове браће на бренду. Срце система пуног погона је спојница за контролу електрона, која је инсталирана на диференцијалу у задњој осовини. Она је она која је одговорна за пренос тренутке задњих точкове кроз систем двоструког квачила трења. Штавише, контролна јединица непрестано прати расподелу електричне енергије између осе, с обзиром на брзину, радијус ротације и степени клизања точкова. Електроника ради у уској вези са ЕСП системом стабилизације, који је стандардна компасна опрема.
 
У нормалним условима, 80-90% снаге пада на предњу осовину. Али вреди точкове да проверимо како ће бити усмерено 60% тренутка, што обезбеђује самопоуздан почетак на клизавом премазу и скоро погон на предњи погон аутомобила. Шта, желим да приметим, лепо. Заиста, у овом случају аутомобил постаје прилично љубазан према возачу, а у критичним ситуацијама ЕСП систем стабилизације ће доћи у спашавање. С друге стране, иста карактеристика лишава аутомобил одређених слободних квалитета - да учествују у вањским такмичењима, очигледно није за компас. Међутим, аутомобил има закључавање диференцијала средње сито, који је активиран посебном полугом директно из кабине. У овом случају, снага напајања ће се дистрибуирати између предњих и задњих точкова у једнаком пропорцији, који ће вам помоћи да се превазиђе није тешко, али и даље ван пута.
 
С друге стране, дизајнери нису намеравали да задују специјалне способности компаније Цомпасс. Овај аутомобил може превазићи лагану децу и вероватно није неопходно. Поред тога, не превелики потези потпуно независног суспензије и ношење тела, иако са ојачани оквир, нису нарочито постављени улогом авионе напада. Истовремено, клиренс пута је веома ни мала - 200 мм, што, заједно са сценама, пружа такозвани угао уноса у 21 степени, а угао Конгреса је 32 степена. Штавише, ове могућности не спречавају компас потпуно ометати чврсте премазе.
 
Ротабилност је прилично неутрална, са малим тенденцијом недовољне. Прилично удобна подешавања суспензија су добро копирана са трептавим цестом и тело у гаћицама није превише проклетство. Такође је лепо да је управљање прилично информативним, а компас кочнице заслужују високе оцене - снагу чељусти са више него довољно чак и у ванредним ситуацијама. Једном речју, прилично пријатељски и пројектовање у понашању цроссовера.
 
Пре и после нове године
 
Прије тога, то је, већ сада, у салони званичних трговаца марки Постоје верзије јееп компаса са механиком и са варијаторним, али само са бензинским мотором. Цене - од 24.900 евра.
 
Након тога, у пролеће следеће године, у Русији ће се појавити модификација са дизелским електраном. Колико ће коштати, док не могу да кажем, јер је увозник и даље коначно утврђен.
 
Компас, по мом мишљењу, има шансу да повећа удео јееп аутомобила на руском тржишту. Иако по цени улази у тешку конкуренцију са Тоиота РАВ4, Хонда ЦР-В и Цхевролет Цаптива. Неће се моћи учинити, много ће зависити од оглашавања и, наравно, од присуства аутомобила.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Цар Известиа" [№21 (110), 2006]