Јееп Цомпасс Тест Дриве од 2006. године Цроссовер

Компас је оставио ред

Легендарни јек је потонуо на паркет. И урадио је исправну ствар
 
Рећи да се сегмент Цроссовер-а развија насилно је исто што и не говорити ништа. Према свежој статистици, стопа раста у овом тржишном сектору у већини земаља више пута прелази просечне тржишне показатеље. Сада, само лијени произвођач аутомобила не доноси све могуће напоре да напуни асортиман модела са пуним -всеелонским возилом са пристојним чишћењем и телом, по правилу, средњим величинама. На пример, исти француски француски никада нису раније размишљали о прављењу СУВ-а, узели и изградили свој СУВ. Шта рећи о бренду који има јединствено искуство и славне традиције у џип конструкцији. Јееп је предавао аутомобиле да служе у војсци, пузају дуж падина планина и трче дуж пустињских баршавица. Иако су модели последње генерације врло угодни у градовној линији. Али компас је нокаутиран не само из милитаристичких серија, већ и из линије СУВ-а под јеепом етикетом. Скоро је путнички и готово паркет. Стога је погодно за грађане у неком погледу бољи је од њихове браће. Може да се такмичи са бројним моделима различитих произвођача. Можда то може исто као и руски потрошач.
 
Генетски инжењеринг
 
Нема сумње у пореклу компаса - гена, како кажу, евидентни су или на лицу. Бренд решетка радијатора, округлих фарова и оригиналних пропорција - све сугерише да имамо компактни представник породице Јееп. Наслиједио је од предака у стилу и чак бруталности, који су посебно љубитељи бренда. Али истовремено, дизајнери и дизајнери су и даље озбиљно сарађивали са својим генима, тако да следеће потомство старе породице изгледа као нека врста ДАНДИ, која је погоднија за не фарму, већ ноћни клуб метрополе.
 
Оригинални лукови на котачима, велика расветна опрема са леђа, а уопште, пријатна спољашњост, примећена је. Чини се да је то СУВ, а у укупним димензијама мало више од караван за станице за голф; Чини се да је пристојно одобрење, а прекривање су мали, али некако је одмах јасно да је добро путовати аутопутем, а не да олује мочваре.
 
Пошто још увек говоримо о СУВ-у, примећујемо пространи пртљажни простор запремином од 436 литара. Штавише, леђа задње седишта могу се очистити у односу 40/60, формирајући још један спрат и повећавајући место за пртљаг од најмање 1270 литара. Поред тога, требало би напоменути да се седиште у настајању предњи путник који решава проблем превоза дугих--сизованих ставки. Штавише, ако наручите компас у богатој конфигурацији, а затим на стражњој страни врата пртљажника добићете две склопиве колоне Аудио система Бостон Ацоустицс. Звучи, без обзира колико је тешко погодити, само одлично, а осим тога, можете да повежете мп3 плејер. Специјално стајалиште - међутим, само под Аппле иПодом и сасвим обичним утикачем омогућиће приступ готово неограниченом обиму музичких записа.
 
Једном речју, постоје скоро све компоненте за активности на отвореном, које је, углавном, дизајнирала аутомобил. Поред тога, леђа је прикладна и пространа, а леђа се могу савити преко 12 степени. Возовотово седиште је добро профилисано. Можете одабрати погодно слетање без потешкоћа, упркос маркираној функцији - ступац управљача креће се само по висини. Схиелд инструмент је прилично сажет. Међутим, делимично салон подсећа украшавање Додге Цалибер - предњег погона и не тако давно, дебитујте колегу за забринутост.
 
Оно што је помало изненађено је груб и покретни наслов наслона, као и тврда пластика панела торпеда и врата. С друге стране, централна конзола је разумљива у оптицају, а намерна непристојност завршних материјала може делимично бити оправдана америчким пореклом аутомобила и слике џип марке. У сваком случају, унутрашњост компаса не изазива озбиљне жалбе и прилично функционалне.
 
Асертивни карактер
 
Искоришћене квалитете такође су оставиле угодан утисак. 2.4-литарска јединица за бензинску енергију капацитета 170 КС Даје модел потпуно прихватљиву динамику. Ово је најмоћнија опција која је предложена као део тестне вожње. Али у асортиману се налази и 2,0-литарска турбодиесела која развија 140 КС. и радећи искључиво у паровима са 6-степеним ручним мењачем. Измена које смо тестирали, опремили су варијатором, иако не би могла да се молимо да молим са невероватном динамиком, већ ми је дозволила да се осећам прилично самоуверено не само у густом градском току, већ и на приградским аутопутем. Када се акцелератор стисне, тахометар стрелица скаче на траг од 5000 о / мин, а прилично асертивно и чак убрзање почиње. Тачно, варијатор је и даље помало промишљен, пауза између оштрог штампе на папучици и моторичка реакција није позоришна, већ приметна. Постоји прилика да ручно прође свих шест псеудо-градских варијатора, који ће можда слиједи активне управљачке програме. Ефикасна примена напајања такође је омогућена сталним системом погонског уређаја.
 
С тим у вези, компас се прилично озбиљно разликује од браће у марки. Срце свих -вхиел погонских система је спојница са електронском контролом, која је инсталирана на диференцијалу у задњој осовини. Она је она која је одговорна за пренос тренутка на задњи точкови кроз два-ситни систем фришког спојница. Штавише, контролна јединица непрестано контролише расподелу власти између оси, узимајући у обзир брзину кретања, полумјер ротације и степен клизања точка. Електроника ради у блиској вези са ЕСП системом стабилизације, који је стандардна компасна опрема.
 
Према обичним условима, 80-90% снаге пада на предњу осовину. Али вреди точкове који ће излечити како ће се до 60% тренутка бити усмерено, што обезбеђује самопоуздан почетак клизавог премаза и готово фронт-све точкаш лик аутомобила. Шта, желим да приметим, је лепо. Заправо, у овом случају аутомобил постаје прилично љубазан према возачу, а у критичним ситуацијама ЕСП систем стабилизације ће доћи у спашавање. С друге стране, иста карактеристика лишава аутомобил одређених квалитета на -родости - да учествују у вањским такмичењима, то очигледно није за компас. Међутим, аутомобил има блокирање средишњег диференцијала, који је активиран посебном полугом директно из кабине. У овом случају, снага напајања ће се дистрибуирати између предњих и задњих точкова у једнаком пропорцији, што ће вам помоћи да се превазиђе, иако није тешко, али и даље искључено.
 
С друге стране, дизајнери нису намеравали да посваде компас са посебним способностима. Овај аутомобил може превладати светлосну земљу девичању, а можда и више не треба више. Поред тога, не превелике потезе потпуно независних привела и ношење тела, иако са побољшаним оквиром, нису нарочито расположени у улогу напада авиона. Истовремено, клиренс на путу није баш мали - 200 мм, што, заједно са прекривачима, пружа тако косов унос од 21 степени, а угао Конгреса је 32 степени. Штавише, ове способности се не мешају у компасу потпуно пристојно да се понашају на тврдим премазима.
 
Ротација је прилично неутрална, са благом тенденцијом недовољне. Сасвим удобна подешавања суспензије добро се носе са недостацима пута и истовремено не ваљајте тело у ВИХИ. Такође је угодно да је управљање прилично информативним, а компас кочнице заслужују високу рејтинг - снагу чељусти са више него довољно чак и у ванредним ситуацијама. Једном речју, потпуно пријатељски и предвиђени цроссовер у понашању.
 
Пре и после нове године
 
То јест, сада, у унутрашњости званичних дилера марке, постоје верзије јееп компаса са механиком и са варијаторним, али само са бензинским мотором. Цене - од 24.900 евра.
 
Након тога, у пролеће следеће године, у Русији ће се појавити модификација са дизелским електраном. Колико ће коштати док не могу да кажем, јер увозник још увек није финализиран трошковима.
 
Компас, по мом мишљењу, има шансу да повећа удео јееп аутомобила на руском тржишту. Иако по цени улази у тешку конкуренцију са Тоиота РАВ4, Хонда ЦР-В и Цхевролет Цаптива. Овде се нема ничега што се овде не ради, много ће зависити од оглашавања и наравно, на расположивости аутомобила.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 21 (110), 2006]