Тест Дриве Јееп Цомпасс од 2011 џип

Перестроика рефлектора

Па, сада је живео готово путнички џип са потпуно независним суспензијом, саграђен на Додге Цалибер Хатцхбацк платформи. Не треба нам такав џип? Није све тако недвосмислено! Не журимо са пресудама.
 
Када се појавио Фрееландер, ентузијасти марки дробљени: Ланд Ровер је умро! Када је џип ослободио слободу са независним предњим суспензијама, праве јејиграсе биле су замрзнуте. Дакле, то је било и то ће увек бити, јер је то познато, тешко је пронаћи већи конзерватив од вентилатора од округа који је водио Слоган Калашњиков: Потребно је једноставно, тешко је једноставно, тешко - нема потребе! Иако, ако пажљиво размислите о нападима или копању у дизајну стене Бугги, да, шта постоји далеко! Достојан трофејски прототип није само УАЗ / ТЛЦ / Дефендер. Ово је све према чињеници да напредак не стоји на месту и не би требало да се окренемо од нових производа само зато што нам се чини неприкладним познатим концептима.
 
Норд-запад
 
Позвани смо на тест Новог џипа у Шведску. То значи да се нумера не вози, контрола брзине је окрутна, а казне Змајеве, на блато-терену, нећете јести, свуда у приватном власништву и прикључај, у граду се нећете окренути, половина улица У Стокхолму Пешачки, други једнострани. Не проблем, - утјешило ме, - али укусна харинга и свежи морски ваздух се очекују ... Новост је представљена у три верзије: Дизел са 6-степеним ручним мењачем, бензином са варијатором и бензином, све са пуним погоном. А за асфалт, дизел је био намењен и упаљачи - за ван пута. Једини бензински аутомобил са механиком заробио је наше колеге из Словачке и никоме није дао - трошкове међународних тестних дискова, нема сарадње нација. Па, изаберите Светло Кхаки и ресетујте милометар на путу до џипове активности.
 
Компас ће се доставити на европско тржиште у две верзије конфигурације - спорт и ограничено, респективно, једноставније и испруже. Као што је сада прихваћено, опције су подељене у пакете и могу се наручити, реците спорт са опционим П1 пакетом, који укључује клима уређај, резерву у пуној величини, загрејане предње седишта и темпомат. У пакету П2, систем звучника Мусик Гате је додатно укључен, обрезивање кабине коже и радиола са ЦД-ом и МП3. Треба напоменути да су недавно Американци пажљивији на конфигурацију својих аутомобила који су достављени у Европи, јер су јапански и произвођачи сами од старе светлости дуго прошли пре иностране колеге у овом питању.
 
Сада ћемо видети како су дизајнери и Џип тестери реаговали на управљивост и динамику. На путевима уобичајене употребе, не поштујемо посебно. Кратки део аутопута камиона, где је тешко убрзао до 130 км / х, брзо се завршило и претворили смо се у секундарне стазе. Глатко је као плоча и намотавање као серпентин, у најповољније су уски, једва за пар машина широм и са ограничењем брзине до 70 км / х. Један од локалних јееп тима упозорио је да ће полиција желети да договори заседе овде, и то, кажу, нећемо се свирати димензије новчаних казни. Међутим, успели смо да пронађемо малу платформу са обележавањем испод слетања хеликоптера. Постоји неколико оштрих промјена курса и пар кругова на лимиту квачила са аутобусом показало је да је суспензија ипак затворена, али управљање захтева конфигурацију. Ако одете на компас, посматрање правила покрета, најповољнији утисци остаће утисци о аутомобилу. Нови џип је прилично угодно, слетање је нешто веће него у кабинету, преглед је прихватљив, само предњи носачи у доњем делу су широки. Када се окрени поклапа са ваљком, морате да повучете врат да видите да ли неко иде са леве стране. Преглед натраг супротно очекивањима је сасвим прихватљив, наслони за главу се не мешају и огледала су довољно велика. Не нешто што би пронашло лице и у погледу конфигурисања возачевог седишта. Барем док идете на асфалт. На офф-Роад, желим да подигнем столицу већу да бих смањио слепу зону испред браника, али не, плафон, па он!
 
Камена масажа
 
У центру активности џипова, изграђен за презентацију компаса у шуми, чекали смо да бензинске верзије кросоверса и - ево изненађења - неколико Вранглера. За поређење, који су представници супротног дела скале за хлађење џипова? Одмах је одржано мало техничког брифинга, а хистери су изложени од компаса: мотор са преносом, шасијом и суспензијом. Оба мотора у контексту и припремљени варијатор. Посебан графикон је одржан стваран, без ћелавих, масажних камења. Достојни циљеви са песницама се загревају у посебном купку и трљају се назад. Веома лепо! Међутим, није било само пилота, већ и сами аутомобили, али сами аутомобили, јер је Шведска огромна стијена, срамотно прекривена тлама. Дакле, било је аутомобила о камењем, балванима и стварним, само малим, планинама, мостовима, мостовима, оквирима и под подлозима, наравно, нумере за тестове из компаса и Вранглера су се разликују. Класика је постала у целом програму, заглављена је и спуштена након удара на дрво. Али модерно у лице јунака наше приче осетио се прилично нормално на аутопуту, који је био врло сличан нашим шумским путевима након месеца кише. На данашњи дан Слобода И Фулл Дриве систем је радио за славу! У суштини, овај систем није више од обичне спојнице под контролом електрона, који је блокиран када су точкови укључени на једну од осе. У нашем случају предња, као водећа и главна на асфалту. Значајка слободе и је да спојница има режим из претензија - чак и са незнатном разликом у ротацији точкова, дискови почињу да се пењу, бацајући део потисног. Корисно је на слабим површинама, попут песка или снега, где можете раскинути пре него што се спојница активира. Мало сам се спустио, притиснуо гас да искочим, предњи точак је предео, машина је клизала и све је лопата у руци. Компас у овој ситуацији ће кренути са свим телу - обе осе ће радити. Вероватноћа да се удвостручи - барем хипотетски. А такође се такође допало рад варијатора. Чињеница да се на асфалту може проценити као одлагање реакције, у блато се претвара у велику корист.
 
Параметри геометријске патенције неће дозволити компас да се преведе кроз дневник у полуиеку, али у оквиру обичних шумских путева и милиметри су довољни. Очишћење пута Цроссовер 200 мм, углова улаза, конгреса и ваљања: 21, 32 и 20 степени, респективно. Заштита дна на Цомпасу условом и већим делом су то подгласи суспензије и багери. Остатак пластике. Стога, посебно пажљиво, Навигатор мора да га прати како препрека све то пролази у међуосовинским растоменким. У ординацији новог џипа, поред активног пуног погона, систем против испитивања и посебно конфигурисани АБС је уврштен. Укратко, са уредним компензацијом, компас ће се понашати на грубим теренима није лошије од својих најближих конкурената, које је снимало Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В и Хиундаи Туцсон. Цене су такође дефинисане: компас у спортској верзији коштаће 24.900 евра (2,4 мт), а варијатор ће коштати 25.800 евра, најскупља опрема процењује се на 28.700 евра. Дизели ће се појавити од следеће године.
 
Цомпасс Цаптаин Спарров
 
Ипак, да ли нови компас води џип? И да, и не, и зато. Наравно, цроссовер у гама џипу постоји место, на то да постоји глобална аутомобилска индустрија. Није увек потребан нижи пренос и континуирани мостови. Поред тога, брутални изглед није уопште неопходан за аутомобил, од којих је неопходно освојити клизање снега од 20 центиметара на гаражној капији, не више. Опћенито, за вашу класу аутомобил није лошији од других. Али као нови правац бренда утицаће на општу слику џипа, на његовом безусловном Реномеу свог дечка на било којем путу и \u200b\u200bготово, на било којем ван-путу? Уосталом, шармантна необријана личност у мјерићким фармеркама, тешким ципелама, глина, бејзбол капа, каубоја и са срећним осмехом на лицу, не уклапају се у оквир, на којем компас означава и дама компас и дама титлова Пас сличан панду у рукама изгледа мање него одговара поред округлог фарова, полусмисхија и џип натписа на врху. Једном речју, волео бих да компас не изгледам као алат са којим је Јацк Спарров тражио своју срећу, не знам никога да је нико одузео ентузијаста, вероватно превише конзервативно.
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Часопис 4к4 [октобар / 2006]