Јееп Цомпасс Тест Дриве од 2006. године Цроссовер
Окренут потрошачу
Џип је можда најконзервативнији, након Роллс-Роице, Марка. Сваки додатак асортимана модела је преношен годинама, или чак деценијама. Али недавно је то слика прилагођена.
Усред сезоне лова, руски, то је била европска презентација, која отвара почетак продаје новог џип модела - компаса. Како се изговара? Да, како желите. На уобичајени начин - компас, у масовној компасији. Састанак са аутомобилом догодио се у јахтом клубу и зато је друга опција била једногласно прихваћена. То је 2006. године, ово је друго допуњено џип гамута. Претходно се појавио ЦОМАНДЕР - четврти модел у низу у низу и први у сениорку. До краја 2007. године број модела ће бити донет до седам.
Компас, попут џипа уопште, нови је играч у СУВ сегменту или, како кажу, кросовери. Компактни СУВ сегмент динамично развија, а џип није могао да га игнорише. Произвођач се нада да ће привући релативно младог потрошачког контингента - 30-45 година, што је раније нерадо изабрало џип за улогу личног аутомобила.
Компас је најмањи, иницијални модел у владару. Да, и цене су постављене ниже него на Вранглер или Цхерокее. Генерално, ово је потпуно нов и први модел за џип, саграђен на фронту-стеелошком вожњој платформи са потпуно независном суспензијом (иста база има добро-попоље Додге Цалибер).
Породичне карактеристике су очуване у изгледу: решетка за радијатор са седам слотова, округла фарови, трапезоидне лукове точка. Тело је скривено у модном бруталном аскетском стилу за Америку. Стога је на фотографијама аутомобил изгледао величина већа. И жив, одмах желим да ставим точкове веће са пречником и ширим, 17 инча очигледно није довољно. Поглед са леђа је мало рустикална. Од Афар-а, можете потпуно да се збуните са Киа Спортагеом. Једно или друго, уопште, компас је прилично препознатљив. Авангард! И зато - за аматер. Унутра није мање аскетски. Можете чак рећи - једноставно и једноставно. Али за џип ово је традиција и тврда сјајна пластика, бурри и минимум дизајна ентеријера традиционалне су ствари за аутомобиле из Америке.
Имамо лагано беж салон. У црном, поменути недостаци су мање приметни, а светло сиви уметци у кожним седиштима чине унутрашњост забавнијом. Посебни елементи се шаљу на Калибра: слична локација ручице за аутоматско преношење, боомбок у поклопцу пртљажника, исту музику, вентилационе дефлекторе, наслони за руке, уклоњиви плафонар.
И седите (велике врата) и удобно седи, све је при руци, на видику. Само се морате навикнути на америчке прекидаче управљача. Поглед напред је одлично, слепо назад - дебели регали, мали прозор и три наслона за главу ометају се. Али огледала су велика. Узгред, без обзира колико изненађујуће да нема натписа који је карактеристично за Америку да су предмети које видите заправо иза себе. Залишта прилагођавања столице је више него довољна, али подешавања волана се не пружају дужина. Генерално, пространи унутрашњост чак одострага, где се такође подешава и одвојена леђа седишта. Трг је велик, са пластичним путем и пуном испоруком испод пода. Под капуљачом од 2,4-литара од 170 коњских мотора са четири цилиндра са гласним називом Светског мотора. Познате карактеристике - тачно ово ставља на бројне моделе других компанија, укључујући Митсубисхи Оутландер. Глобализација! Свјетски мотор - Браинцхилд оф ГЕМА удружења, која укључује подједнако, Даимлерцхрислер, Митсубисхи Моторс и Хиундаи.
Други мотор - Турбодиесел - биће доступан од пролећа. Има запремину од 2 литре, даје 140 КС. и 310 нм. Такође познато. Опет Глобализација - здраво од Волксваген. Зашто измислити бицикл када се модерни дизел може купити од препознатих лидера у овој области? Дизел је, као и обично, акупљен само са механиком (6--спеед) и Јапанско - Аисин. Али бензински мотор може се допунити ЦВТ варијатором. То је била ова опрема која је била предвиђена за тест.
Варијатор без изненађења - две В -Схапиране ременице и челичног појаса. Ради, као што је уобичајено, неприхватљиво, али има шест вештачких фиксних зупчаника, у случају да се неко није играо са дршком. Као такав, варијатор и даље дели кориснике у два кампа - било као или не, нема равнодушних. Варијатор на компасу није изузетак. Да, теоретски, он користи рационалније способности мотора, економичнији је и угоднији од машине. Међутим, његова глаткоћа и смрзавање у оптималним брзинама убијају осећај динамике. Нема кретена, нема преузимања. Чини се да је 170 снага за џип компас мало (одлична звучна изолација за то, али ће се то, али ће се вратити у стварност асертивно и непрестано растући брзиномер. Брзина варијатора је добро видљива у ручном режиму - једноставно нема одлагања у пребацивању! Оно што је прикладно - прелазак са погона у ручни режим израђује се једноставним ручицама на десној или левој страни. Може се препоручити приликом претицања унапред да поправите одговарајуће окрете. Да бисте се вратили назад на вожњу, потребно је држати селектор у екстремном правом положају. Међутим, није јасно зашто се тада почиње од места изведе са скоро двема одлагањем. Па ипак, у ручном режиму потрошња горива се знатно повећава - за 25-30%, све остале ствари су једнаке.
У Америци се налази предња модификације компаса, али само сви -Веел вожњи се испоручују у Европу. Шема са прелепо име слободе Слобода И 4 к 4 заснива се на Витхефт-у са електронском контролом. Кочиони систем, ако је потребно, имитира рад међу -нормалних брава. У аутоматском режиму, око 80% обртног момента шаље се на предњу осовину. Дугме за закључавање блокира спојницу и када се проклизава у задњу осовину бачена је до 60% тренутка. Режим се препоручује да се користи на нестабилном терену. У нашем случају то је било поље са травом и стазом са паром блата са дубоким рутом. Упркос искреним ципелама са аутопутем, компас се тамо осећало сјајно, славно име марке, чији модели су увек инспирисали поверење у њихову неуништибу и поузданост. Велики одломци суспензије, одличне изолације буке и вибрације налазе се у великој брзини неустрашиве јахање ван пута, међутим, једноставно.
Панели кабине су тихо ћутали током теста. Суспензија је енергетски-која је -инвенцијална и удобна, без значајне штете на контролној и сигурности и малим неправилностима и озбиљним рупама савршено прогутајуће. Компас због дуге базе (2635 мм) самоуверено стоји на правој линији. Пасоши 185 км / х успели су да убрзају, али било је застрашујуће. Аутомобил је осетљив на руте и, иако није много, преуређен је у дуготрајним окретама. Судећи по симптомима, високе -Профилне гуме углавном су се ометале пост, али постоји значајна заслуга у постизању удобности. Било да, ако се може, ако се више фокусирате на јахање асфалта, требало би да погледате 18 инча (као опцију да ће коштати 579) или чак 19. Кочнице су прилично убедљиве. Али прилагодљивост АБС-а на земљу (када је, на пример, праг операције гурнуо се назад у песак, а блокирани точак управља да загреје мали туберцле испред ње, а не може да се смањује мамурлук) бити проверен. Рута искључена је углавном мокра и клизава. Невероватно је да је са тако угаоним телом, чак и на максималној брзини, аеродинамички звукови не истичу се са опште позадине. Понављам, компас је био неочекивано миран. 
Шта је крај? Споља, мајица је жупа, јер би требало бити џип: Умерено је безобразно и рустикално. У ствари, потпуно нови аутомобил за џип на фронту-си точкаш погонску платформу. Желео бих да се то надам да је то и даље било на челу поузданости и издржљивости. Што се тиче радних квалитета, сада можемо рећи: компас је био успех. Овај аутомобил је најповољнији у јееп линији. Али далеко од јефтиних у поређењу са такмичарима, укључујући Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Хиундаи Туцсон, Митсубисхи Оутландер. Новој нови је тешко време! Тачно, ипак су рекли исту ствар о калибру, то више није реткост на улицама, а ред се протеже до ју јануара
Јееп Цомпасс Цене и конфигурације
Аутомобил се може купити и са пет -Пеед ручним мењачем и са огромним варијатором. У просеку, варијатор је скупља од механике за 1000. Зависно од опреме машине, цене се крећу од 24.900 до 28 700. Стандардно опремање компас састоји се од ЕСП, АБС, 2 јастука и 2 безбедносне завесе за возача и сувозаченика , алуминијумске фелне Р17, клима уређај, маслаце, ЦД-РЕВЕР, 4 звучника, подесива колона управљача, ЦЗ са даљинским управљачем, електричним прозорима. Поред стандардне опреме, постоје два пакета додатне опреме - П1 и П2. П1 пакет (плус 800 до стандарда) укључује загревање предњих седишта, темпомат, резервни точак у пуној величини. ПС2 пакет (плус 2900 до стандарда) додаје сензор притиска у гумама, огледала аутоматско-апарата, седишта и воланом са кожном финишом, ланчаном на 6 дискова.
