Јееп Цомпасс Тест Дриве од 2006. године Цроссовер

Све фотографије Јееп Цомпасс од 2006

Помешајте, али не тресе се

Дошло је до пуковника паркета који је стигао све -ароунд. Новоприколица руског тржишта џип-компаса упоређена је са аналогном-киа-спортаге Сергеи Воскресенски и Сергејем Канунниковом

Јееп цомпасс
Представљен 2005. године. У Русији од пада 2006. године.
Мотор: бензин 2.4 литара (170 кс).
Мењачи: механичка 5-брзина или неразумљена варијатор.
Попуните: П0, П1, П1А, П2, П2А.
Цена у Русији: Т25 80027 800 ($ 33 \u200b\u200b54036 140).

Киа Спортаге
Дебитовани у јесен 2004. године. У Русији од 2005. године.
Мотори: бензин 22.7 л (142175 кс), дизел 2 Л (140 кс).
Мењачи: механичка 5-брзина, аутоматски 4-брзина (за 2,7-литарски мотор само аутоматски).
Конфигурације: ЛКС, е.
Цена у Русији: 27 УСД 80035 600.

Колико је далеко од чувеног претка! И стилски наговештаји, посебно приметни анфас, само побољшавају контраст. Не само дизајнер, већ и идеолошки. Тај џип, или боље речено, још увек Виллис, био је амблем праксе. У ствари, у њему није било ни једног детаља, а не подређеном заједничкој идеји аутомобила: једноставност, крст-соунтри способност, ниска цена, производња производње. Минус, наравно, удобност, динамика, пространост.

И џип компас
За неколико дана комуникације, више пута је тресао: возили су се! А онда са радошћу, али истовремено, схватио сам иритацију америчких дизајнера: Ауто је нетакнут, само још једном се светлост шали са мном, играјући сломљене бочне зидове тела. И уопште
Једноставност удаљеног претка, чије је име постало име домаћинства.
Комплетна возила Вожња аутомобила са повећаним клиренсом на путу сада се називају кросовери, односно, смеша, хибриди. Комбиновање понекад сукобљених квалитета није увек могуће сетити вољеног коктела Јамеса Бонда Водка са Мартини: Мик, али не тресе се. Превише тешка слика? Нема сложеније од плана креатора других СУВ-а

Лепа једноставност?

Било би занимљиво упознати се са дизајнерима компаса: они су очигледно изванредни, а не на све једноставне личности, у реду, наступни бочни зидови и избочени (вероватно су погодни за употребу чак и у крзненим миттес). У истом духу је и јееп салон такође одржаван. Не постоје речи јарко, елегантне, привлачи очи. Али Мулти -Левел архитектура командне плоче изгледа мало, чудно, сигурно ће бити одлично пијетао за прашину. Превише прозаични? Молим вас, неколико научних ергономских скица. Зашто постоје тако мали тастери за контролу климе? Или прекидачи управљача: Да бисте запалили предњу маглу, морате да укључите фарове са окретањем леве ручице и узмите га? Ништа од такве врсте: Извуците га напоље! А задњи део? Повуци даље? Не, сада само верујте!
Америчка душа Потемка! Међутим, приоритети су мало јасни. Главна ствар у кабини је приметна дугмета за гријање, носилаца чаше и бројни претинац за мале ствари, а такође, као и у Додге Цалибер, огромне зглобне звучнике на вратима пртљажника.

Возач џипа и његовог суседа са десне стране сензибилно су стегнути између врата и моћне кутије. Дебели стражњи путнички, излази, ризикује кољено коленом на седишту сигурносног појаса. Он је, као и већина елемената салона, направљена од тврде, звоњене пластике. Рећи ћете вам компас истог минимума да је још увек пристојно да понуди 30 хиљада евра.

Против ове позадине, КИА-Спортаге изгледа уредне и хармоничне, мада се не може назвати згодним мушкарцем. Црна са алуминијумским уметцима, унутрашњост украса не фасцинира око, али седећи испред је пространији, а на леђима је добар као у џипу. Тастери су логични. Мале полуге без предузећа. Одмори!
Најпознатији недостатак Спортија на возачком седишту је врло мали распон уздужног прилагођавања. Средњи возач ће се преселити на лимит. Виши ће морати да промени уобичајено слетање.

Џип и џипови
Став према високим аутомобилима -ве -вхер возила је другачији од обичног путничког аутомобила. Срође реакције на управљање, љуљашка на угловима је оправдана.
Као висок, блато обојено блатом, о којој су и још једном обојали панталоне за данас. Киа-Спортаге тачно оно што замишљате.

Није одличан студент у разреду, већ савесно, поштено, марљивог тешког радника. Можда се најнеробније детаљно понављање олакшања пута највише нервира. Али реакција на управљање није тренутна, већ сасвим предвидљива. Ако желите брзо да путујете, није тешко пронаћи заједнички језик аутомобилом.

Кочнице раде јасно и ефикасно. Убрзање се не трка, већ је вредан мотора од 2,7 литара. Узгред, пријатније је отићи у Паул Газу на Спортју, без дробљења папучице на под, толико уочљивији, ефикаснији. У овој је Киа сличан Сјипу.

Такође се добро убрзава и посебно ефикасно реагује на делимични притисак папучице гаса. А компас се успорава нити горе од Спортије. У буци је и аутомобил близак, али КИА у крвницама је око 100 км / х још увек мирније.

Можда, због више сложалог силоса или јарког светлосног салона, компас изгледа више путника. Дакле, суспензија још једном објављује бум-бум. Је ли то оштро? Али изненада, далеко од најгорих неправилности, џип почиње да се љуља као камион, показује рад дугих привјеника и поспаних реакција на управљање. Чак и на прилично равном аутопуту, понекад желим да се држим ауто да се уверим да је под контролом. Још једном ћемо проверити прве сензације: све је правилно оштар на овом уториу. ОВДЕ: МИКС, али не тресе се!

Много се може опростити аутомобилом који надахњује поверење на влажну, пређену земљу. Овде, наравно, рути нису из Урала, а тло под слојем омекшене глине је прилично чврст. Али дуготрајни пораст и даље изгледа застрашујуће. Међутим, оба аутомобила га превладавају части. Да бисте то учинили апсолутно самопоуздано, морате да укључите имитацију локације Центра диференцијала (дугме за закључавање 4ВД је задужено за дистрибуцију тренутка дуж оси), препоручљиво је искључити ЕСП, који Овај случај омета.
И Киа и џип, готово као прави џипови, прекривена подручја тла које је нудила за путнички аутомобил, постали би нерастворљиви проблем

Уметност компоновања коктела

Наравно, аутомобили који не паше на отворено лошом путу могу пуно опростити, али не и све, рецимо, недостатак заштите мотора у џипу. Међутим, вероватно ће се понудити трговци, тада ће се велики клиренс на пут смањити и бити приближно једнак 170 мМ Спортију.

Али како опростити такву видљивост? Иза високог нагибаних компакара, можете сакрити цео ред! Потпуна залиха је, наравно, одлична. Али дебло џипа је тако мали! А поред Киа, што је једноставније, непретенциозније, али јасније и, успут, јефтиније.

Наравно, критеријуме можете пронаћи да у очима других потенцијалних купаца наведене су наведене мане. Мало је оригинала, али њихов избор чини свет светлијим и занимљивијим. Ово је неопходно да смисли: Водка са Мартинијем! Поред тога, помешајте, али не трестите се

Сергеј Канунников: Наравно, практичност је веома важан критеријум приликом оцењивања аутомобила, али не једини. Понекад удио моје симпатије на крају теста иде на губитник. Али не у овом тренутку ...

Јееп Цомпасс комбинује квалитете добре СУВ-а са оригиналним, већој контроверзним решењима у дизајну, ергономији, подешавању шасије.
Општа процена 7.3
+ Добра убрзана и динамика кочница, пристојна крижна способност.
- Непознате контроле, лоша видљивост, споро управљање.

Киа Спортаге није идеалан у парној класи, већ и њен достојан представник. Поготово када узмете у обзир цену.
Општа процена 7.9
+ Логично, предвидиво понашање на асфалту, добру динамику, разумљиве кочнице.
- Повећана тела тела у угловима, при великим брзинама, суспензија нема времена да се утврди неправилности пута.