Тест Дриве Јееп Цоммандер од 2008 џип

Јееп Цоммандер ЦРД и ВВ Тоуарег В6 ТДИ

Гледајући на сто, може се претпоставити да су Јееп Цоммандер ЦРД и ВВ Тоуарег В6 ТДИ врло слични. Не баш. Они делују у једној класи средњих средњих СУВ-а и обојица се односе на категорију СУВ-а, јер је опремљен поља за дистрибуцију са смањеним распоном преноса.
 

Имају комплетан сет са дизел моторима три литре. Они коштају исти новац, слагали су се у распону од 1.600.000 рубаља за најкректније верзије до 1.900.000 рубаља за потпуну опрему директне конкуренте!
 

Модна тема
Почнимо одмах од мотора, јер је дизел модна тема. Ако је за Европу, то је главни производ, затим за Русију, постало је широко доступно само ове године.
 

Одмах смо их ставили на почетну линију и са паром са места команданта, оштро смо прошли на полукругу. Јер пропуштени немачки није могао. Након избацања на почетку, било је приморано да се са собом постави са аутсајдером до самог циља. Резерве за кажњавање једнаке чврстоће, нису се испоставиле. Тоуарег мотор развија 225 литара. са. на 4000 о / мин и 500 нм. Цоммандер мотора ЦРД 217 л. са. на 4000 о / мин и 510 нм. Мистик!
 







Затим смо се окренули ван пута. Аутомобили ове класе и таква цена првобитно су створени да би се превазишли релативно сложене области на обичном гумицу. Тешко је замислити да ће неко ставити точкове на њих свим или блатним обележавањем, као што је уобичајено међу власницима СУВ-ова једноставније. Због тога се Тоуарег толико диви својим ваздушним суспензијама и електронским имитацијама брава. Управо сте узгајали 180 км / х дуж аутопута, а сада је повећао одобрење у земљу и попне се кроз тракторски отвор.







Командант се не може похвалити таквом геометријом, али на терену је поново дизел, као и на чврстим, туче мотор Тоуарега. Ова промишљеност немачке шест на Нижаку поново је поквари слику. Командант је више самопоузданији, тачније. Американац даје 100% осећај дизел мотора. Немац је цивилизован за звук, убрзање и задужено.







Овде имате два идентична мотора. У ствари, поседују различите ликове. ЦРД је шири распон брзине на којем се постиже максималну вредност обртног момента и почне да је повуче раније. Не омета се чак ни чињеницом да је петостепено аутоматски преносни џип мање прогресиван од велике брзине шест брзине ВВ.


Утакмица: ВВ Тоуарег В6 ТДИ








Маттаст: Јееп Цоммандер








Тачка за пртљажник
Поред динамике, има довољно других озбиљних разлика. Командант има мост у близини земље иза, а Тоуарег тамо има независно суспензију. Да, и поставке управљача, суспензије, кочнице уопште су такве да је ВВ поуздано маневрише између камиона, а џип тражи јачи волан и да се не омета у слалом. Тоуарег лидера у руковању у својој класи и команданта напротив, исто се може рећи и о кабини. Немачки је беспрекоран: путеви и чврсти. Ианкее Брутален, али примитивна тврда пластика, а не баш елегантна вијка. Постоји пуно места на другом реду Тоуарега, али мало на противнику. Тачно, командант у основној конфигурацији Постоји трећи ред. У пресавијеном облику уклања се у под дебла, па је ни доњи део теретног простора (на ивици наочара) на џипу мање пространи од конкурента.
 







Ум у овом тесту је у потпуности на страни ВВ тоуарег. Тачно, истински универзални СУВ. А мотор је запањујући. Губитак у динамици псхик-а, голих сензација. Али за џип каже да осећања. Сећате се када сте у мом детињству потрчали до дестилације, главна ствар је требало да прво одузмете, а са којом маржу није важно. Плус, наравно, бруталност. И седам салона.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Часопис 4к4 [јануар / 2008]