Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005 џип

Сага о правом Индијанку

Шта је он, нови Цхероки?
Јееп Цхероки (за Северну Америку, Јееп Либерти) дебудовао је на трговини 2001. Детроит Цар. Његов претходник са минималним променама трајало је на транспорту 18 (!) Године. Нови Цхероки нуди се само са пет-додово тело. Постоје три мотора за европско тржиште: бензин 2,4 и 3,7 литара и 2,5-литерар турбодиесел, а најмоћнији шесто-калиндар мотор испоручује се само аутоматским мењачем. Цена у Русији је 27-37 хиљада долара.

Прича о Цхерокију
Јееп Цхероки дугује своје име индијском племену. Појавио се 1983. године, иако конзервативни изглед укључује чак и чврсту старост. Компактан, светло, моћан све -рокујан у дизајну досад неспојиве: подржавајуће тело и зависно суспензија (пролеће испред и задивљују се). Простори су били довољно јаки да осигурају потребну ригидност тела, а истовремено је дозвољено да олакша и нижи. Са моћним четвороструком мотором, динамичне квалитете аутомобила биле су велике, а незадовољавајућа глаткоћа и контрола у тим годинама била је норма за спортску филити. Међутим, могућност ширег подручја џип-цхороки-а вредна је бренда. Не само вучни мотор је радио за то, већ и мала маса, кратка база и чишћење пуног пута. Па ипак, ниједан, чак ни најуспешнији аутомобил није вечан. Иако је модернизација 1997. године мало освежавала аутомобил споља, а нови салон је помогао привући купце, било је очигледно - Цхероки Дани су били нумерирани. Појавом читаве класе паркета све -тернаина возила, његова удобност и контрола је постала архаична. Дакле, замена је сазрела на време.

Да ли је слика све?
Грубни сецкани стил бившег Цхероке остао је у прошлости. Тренутни аутомобил се односи на то само седам брендираних вертикалних прореза у облози радијатора и угаони стрши лукови на точковима. Само чекић може изгледати храбрији од џипа, они су разговарали о бившем аутомобилу. Сада возач више није потребан да носи чизме високе војске, каубој кошуље и има лагану неискренуће да се подудара са имицом аутомобила. За воланом тренутне машине можете замислити интелектуалне наочаре, па чак и дама са породицом ... али ако је за одређену категорију возача Цхеароке, несумњиво, молим вас, несумњиво, молим вас некоме.
Пре свега, прилично повећана унутрашња запремина. Висина машине се повећала за скоро 200 мм, ширину од 30 мм, база је 75 мм, а дужина 240 мм. Тачно, дужина повећања углавном је пружила резервни точак, који се прелив из пртљажника споља, до петих врата. У ствари, запремина пртљажника је чак и нешто мања од оног старог Цхерока. Али унутрашњост је детаљно чула у свим правцима: ако је слетање возача и предњег путника у претходном аутомобилу био потпуно путник, сада, као што би требало да буде за аутомобиле ове класе, - седим висок, гледам далеко. Нема шта да каже о задње седиште - разлика је само огромна. На бившем Цхерокију била је то само клупа (чак и ако је обложена кожом) леђима, једва стигла до лопатица. Сада - потпуно седиште за три са главним местима. Седење назад није превише згодно, стршећи ниша задњег точка омета. Тачно, на част дизајнера, врата се сада отварају дијелом шивања нише на точковима и не морате да обришете аутомобил са одећом.

Дуг пут
У граду је оцјене покретне квалитете тешко - поуздане кочнице и практична спољна огледала су често важнија од динамике и руковања. На аутопуту, нови Цхероки изгледа вриједно: мотор је готово нечујан, аеродинамички звукови су добро депресивни, сврбеж гума не песмјера. Алгоритам за аутоматско преношење дизајниран је у америчком стилу - мекан рад хидротрансформера и не превише исхитрене реакције на снабдевање гасом. Али са чишћењем амплитуде акција, папучица гаса се не појављује, напротив, чак је још задовољство да кутија не доживљава једва приметне покрете десне ноге као наредба од наруџбе да нареди главу да нареди напред. Динамика машине је несумњиво добра, али не може се рећи да нови В-у облику В у свим аспектима прелази старој наредби. Губитак 300 коцкица радне запремине једва је надокнађен 25 додатних коњских снага.
У поређењу са претходником, Јееп Цхероки је тежи 200 кг, што је, наравно, утицало на убрзану динамику. Поред тога, тежи још више од свог старијег брата Јееп Гранд Цхерокија. Упркос томе, у граду је нови џип мало економичнији од старог - 15-17 л / 100 км. Ако се сећамо прилично растуће висине и не превише поједностављеног облика машине, онда не морате бити изненађени потрошњом на аутопуту 12,5-13 л / 100 км. А то није мање од оне бивше Цхероке.

Главна ствар је волан
Не, не да је кожа са луксузним иглићима плетења под нехрђајућим челиком и многим тастерима за темпомат. Чињеница је да Цхерока има независну суспензију предњих точка и релички механизам управљања. Резултат није био дуго у доласку - осетљивост се побољшала на малим угловима скретања управљача. Сада је џип не контролише није лошије од путничког аутомобила: да је у стању да вози не само на асфалтним путевима, подсећа само на високе слетање и благо спорне реакције. Чак ни ролне нису јаче од аутомобила, али то је већ заслуге суспензије.

НЕРАВАН ТЕРЕН
То није тајна, много савремених свих -тернаина возила заслужују тако повезане комбинације. Мали пролази, путне гуме и мали одобрење поништавају главне предности свих -вхеел вожње. Срећом, то се не може рећи о Цхерокију. Има довољно адута за -родостаје. Дистрибутивна кутија са интердессуалним диференцијалом селекције опремљена је бравом и смањеном брзином са низом 2,72 - то омогућава аутомобил да пузе дуж камења на брзини старијих пешака. Успут, контрола брода у традицији са џипом је механичка, једна ручица. Алгоритам није у потпуности уобичајен, одмах иза положаја 2 (погон на задње точкове) следи 4 скраћеног рачунара са блокираним диференцијалом и само тада 4 са пуним радним временом са откључаном. Ако узмемо у обзир да се већина возача сећа потпуни погон заглављен, постоји логика у таквој шеми: у блату интесорсозе разлике - лош помоћник.
Независна предња суспензија има прилично велики потез, али ова предност неће радити на -родостојности. Након што се стисне 65 мм, тежина аутомобила постаје довољна - даљи потез је само динамичан. Поред тога, предња суспензија је такође новчано новчано новчано кажњено дуж клиренса на путу - под њим само 185 мм. Али зависни зрака са леђа разнесе се на раскрсници према целом програму, пружајући пуне 270 (!) ММ курса. Гудир-Ранглер С4, који се испоставило да не само шуми на асфалту, већ и добри веслачи у лабавим снегу и на одмрзаном мотокросном аутопуту, показао се добро. Тамо је откривено да је и геометријска способност Цхероке сасвим довољно чак и за лагано прелазећи кроз пролећну даску, а задњи диференцијал за само-закључавање почиње да помаже да се попне само када се маскирање котачима састаје бар неко време. Ако је точак обешен или стоји на леду, диференцијал мора да буде састављен рудом.
Појава Цхероке одоздо надахњује поштовање - једини рањив (а затим резерват) део се може сматрати интермедијарним пригушивачем, а све остало је поуздано прекривено металним облогом.

Прави Индијанац?
Ретки школски школско није прочитао приче Фенимора Цоопера. Слике поносне и храбре старомодневне становнике Америке, окрутно потлачене од стране блединских освајача, потонули су у срце. Реалност је била много прозаика. Када се аутор посјетио Америку и види индијску резервацију својим очима, све се испоставило да је другачије. Не, Индијанци нису постали плавуше, али њихов животни стил ће расти илузије о дугима - све забринутости од доброгодишњег доморођеног становништва отишли \u200b\u200bсу у прашину. Чак је и керамички чајник купио двадесетак долара обојених у индијским мотивима, када је налепница огуљена, испоставило се да је кинески.
Да ли још увек желите да видите правог Индијаца? Признајте, јер сте много ближи његовој слици са Цоопер-ових књига. Тако је стари Цхероки постао превише безобразан и неспретан за модерног света. Главна ствар је практичност у стварном животу, а овде између струје и претходног џипа -Цхерики лежи импресивну удаљеност.

Јееп Цхерокее Лимитед 3.7в6
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1866 кг; Пуна маса - 2540 кг; Максимална брзина - 180 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 10.0 С; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 19.5; 11.8 л / 100 км; снабдевање горивом - 70 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -91. Дизајн: Ношење пето-додово тијела. Димензије, мм: дужина - 4496; ширина - 1819; висина - 1866; База - 2649; Стаза испред / назад - 1524/1518; Крењење на путу - 198; Запремина пртљажника - 909/1951 л; Радијус окретања је 5,5 м. Мотор: бензин, В -Схапед, шест -цилиндар, са два вентила на цилиндру, један брегница у свакој глави; Радна запремина - 3700 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 93.0к90,8 мм; Степен компресије - 9.1; Снага - 155 кВ / 210 л. Са. на 5200 о / мин; Максимални обртни момент - 312 Нм на 3800 о / мин. Трансмисија: повезани предњи точкови са предвиђеним блокираним диференцијалом; Мењач - аутоматски шест -Спеед; Транспортне бројеве: И - 3.00; ИИ - 1,67; ИИИ - 1.00; ИВ - 0.75; х. ИКС. - 2.39; Главни програм је 3,73; Брошује: И - 1.00; ИИ - 2.72. Суспензија: На опругама са стабилизаторима стабилности анти -ресисте; На фронту - независно на двоструким попречним полугама, иза зависности од уздужних полуга, са трокутастом централном полугом. Кочнице: На предњем - вентилираном диску, иза бубња, са појачалом и АБС-ом. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 235 / 70Р16.

Снажни вучни мотор, глатко радни мењач, тачно управљање, присуство интердесове разлике, добра крижања - способна способност, погодан пртљажни простор, удобан салон.

Велика потрошња горива, висока цена, модел са четири -цилиндарни мотор нема фрагментарно диференцијал.
 
Текст, фотографија / Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"