Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005 џип

Француско наслеђивање

Слава о Французима као што је прилично стиснута. Али најомитније људи праве поклоне, а понекад су ови поклони у историји. На пример, Француска је Америку дала статуу слободе, путника Рене Цавели де ла Салиа, која је дала имена Лоуисиана и Њу Орлеанс, и, што нам је много важније, Антоине де ла Мотт Цадиллац, који је основао Детроит. А Француска је дала Америку и свет јееп Цхерокее.

Шта Француска има са тим? Сад ћете сазнати! Прича о марки Јееп, попут добре релизе, богата је стрмим окретама. 1970. године права на производњу џупа пребачена је са Каисера Цорпоратион Америцан Моторс. Била је то успешна аквизиција, а појавила се 1974. први аутомобил по имену Јееп Цхерокее. То је само ова машина нема никакве везе са херојем наше приче. Први Цхерокее је била три-додорска верзија Јееп Вагонеа и носила је уобичајено именовање писма са њим. Била је то велика пуна величина (пуне величине у складу са америчком класификацијом) Оквир СУВ са луксузним ентеријером, клима уређајем, на мостовима Дана 44, опремљена снажним В8 запремином од 5,9 литара. Заправо, то је био вагонеер / цхерокее, а не, а Ранге Ровер Цлассиц, био је први заиста удобан СУВ. Аутомобили су били савршено продати - на пример, 1979. године произведени су 66,620 комада. Али тада је погодила енергетска криза и почео је период привременог заласка у целокупној америчкој аутомобилској индустрији. 1980. године продато је само 7 614 Цхерокее СЈ. Није било бољих ствари са продајним и машинама компаније АМС. Један поглед на луде линије на бензинским станицама довело је америчке купце идеју о посети дилерним салонима знатно економичнијих и јапанских брендова.

Вођство АМС-а одлучило је да се ситуација исправи савезом са неком великом европском компанијом. Француска компанија РЕНАУЛТ је изабрана као партнер. Речено је - то је учињено, а 1980. године 46 посто АМС акција је пренело у руке француске забринутости, а 1982. године Скупштина компактног аутомобила Ренаулт Аллианце у фабрици у граду Кеносха, Висконсин. Купац је упознао новост више него супер, а сам Ренаулт забринутост није био најбољи партнер. Имао је пуно својих проблема, а послови иностраног пасторка нису били превише о руководству забринутости. Али овде је пројекат компактног (према америчким концептима) СУВ, који је развијен у цревима РЕНАУЛТ-а, апсолутно је непотребан, јер су се Европљани тада чинили, дошли су иза океана Суду. Светло, пролазан, динамички аутомобил са пратећим телом представљао је америчка јавност 1983. године као Јееп Цхерокее Ксј Година модела 1984. године. И постало је осећај! Аутомобил је био веома популаран и одмах је постао бестселер у Америци. У првој години продато је више од 78 хиљада аутомобила.

Од свог претходника Цхерокее СЈ, нови аутомобил наслиједила је ... али није наследила ништа, осим имена. Аутомобил је био много мањи (у америчкој терминологији средње величине) и са пратећим телом. Иако, ако то схватите, Цхерокее још увек има оквир, али његови простори су заварени у структуру тела. Ова шема се назива унифраме или оквир у телу. Тело се показало да је веома јак и лаган, Цхерокее је тежио мање од једне и по тоне, а мотори су у то време постављени веома моћни - индустријски четири АМЦ-150 (2,5 литара, 105 КС) и ГМ-173 В6 са запремином од 2,8 литра и капацитета 115 коњских снага. Поред тога, Цхерокее је опремљен дизел мотори Ренаулт Ј8С 814 (или Ј8С 890). Дизел Индијанци били су намењени залихама Канади и Европи. Сви ови мотори били су опремљени механичким на пет брзине КПП АИСИН АКС-5 и Пеугеот БА.10 / 5 или аутоматским три брзине 30РХ и 32РХ. Потпуна возила је пружила двоструку ручну кутију за рушење НП207 са омјером преноса 1: 2,61. 1987. године заменио га је НП231 са омјером преноса од 1: 2,72. Ове кутије су пружиле круту прикључак предње осовине. Такав шема преноса са скраћеним радним временом примила је назив компаније наредба ТРАЦ. Истог 1987. године Цхерокее је почео да инсталира НП242 са брошуру, опремљеном планираним диференцијалом. Ова кутија је омогућила употребу погона на све точкове на чврстим сувим премазима и звана Куара-ТРАЦ. У правичности, требало би да се каже да на аутомобилима 1984. - 1986. можете пронаћи опцију ручне кутије са константним свему -Веел погон. Ово је НП229. Упуте за рад ове кутије кажу да је да се осигура потпуно подмазивање кутије, потребно је да се повремено возите у свим -вХеллосним режимом погонског режима. Али ко чита упутства за употребу? Многи власници нису се придржавали правила, кутије често нису успеле и заслужили репутацију непоузданог.

Мостови су узели од класичног џипа ЦЈ - предња Дана 30 и задњег дана 35, али шема њихове суспензије била је потпуно нова. Предњи мост је примио пролећну суспензију Куадра-Линк на четири уздужне полуге, стражњи дио суспензије остао је пролеће, мост је суспендован под изворима. Ово је пружило пристојно руковање и удобност на путевима на цестима, што је омогућило одржавање велике поузданости и крстасте способности. Успех једног модела није могао да сачува компанију АМЦ, а 1987. године производња јееп аутомобила продата је Цхрислер Цорпоратион. Пре свега, Цхрислер менаџери одбили су да користе мотор ГМ -173, посебно јер је овај мотор стајао на аутомобиле свог најгорег такмичара - Цхевролет. Његово место је преузело познати линијских шест АМС-242 са капацитетом 177 коњских снага, са којим је Цхерокее постао прави Спринтер, досезање 60 миља на сат у само 9 секунди. Слажем се, врло добро за СУВ! Под хаубом аутомобила намењених извозу, почели су да инсталирају линију четири -цилиндер дизел ВМ МОТИРИ 424СКС2 са запремином 2,5 литара и капацитета 113 литара. Са. На најбогатије опремљеној верзији ограничених, појавио се четири -Пеед аутоматски мењач са електронском контролом марке АВ4. 1989. године, АБС систем је представљен на Цхерокее-у, а први пут је такав систем могао да ради са свим -Веел погон. 1991. године, Цхерокее мотори су коначно изгубили карбуреторе. Употреба система убризгавања омогућила је снагу четвороцилиндричног АМЦ-150 до 130 литара. С., а водећи АМС-242 примили су снагу 190 коња.

Али појављивање Цхерокее-а се променило врло мало. Након 13 година производње, испоставило се да аутомобил пати од једног врло значајног недостатка, изражава се брзо и, може се чак и рећи, фатална корозија тела. Очигледно су се појавиле европски корени, јер је за америчке аутомобиле углавном необично. Постало је јасно да се не може избећи Ресторање. Цхрислер је 1996. године у 1996. години значајно ојачао дизајн тела. Аутомобил је спуштен за 40 килограма, али отпорност на снагу и корозију су се врло значајно повећавали. Ипак, живот ратника племена Цхерокее-а окренуо се према заласку сунца. 2001. године његово место у транспорту биљке у граду Толедо, Охајо, узео је дуго-звињену животињу по имену Либерти. И иако у Европи покушава да се умота у индијско ћебе, ставите на главу на орла перје и представити се Цхерокее-у, ово је потпуно другачији аутомобил.

Цхерокее Ксј је стигао у Русију са првим таласом имигрантских аутомобила и чак је постао симбол социјалног статуса неко време. За невероватну динамику почетком 90-их, Индијанци су били веома вољени од стране радника криминала, који су дуго упропастили репутацију Цхерокее-а. Али прошло је време, кривичне власти су заузеле места у гробљима или се сместила, прешла на салоне потпуно различитих аутомобила, а Цхерокее је постао оно што је требало да постане: погодан и поуздан утилитаристички СУВ. Вероватно је тешко пронаћи аутомобил који је зарадио толико надимка: Брицк, Цхирик, широко. Али безличан аутомобил не даје надимак. Од свих ових имена, највише волим Цхирик. Ево читања Сабанеев: Цхирок-Трезкунок, Анас Црецца Л. Једна од наших најмањих патки. Има уска и оштра крила међу свим ријечним паткама и, према томе, најбржи лет. Обично, широко распрострањено изглед. Хабитат је мало вероватно у избору станишта. Није ли то тачно? Снага Цхерокее-а је мала тежина и мале димензије, а слаб је релативно крхко тело и мали капацитет за базу котама. Импрегнирани дизајн је учинио непријатно слетање и слетање путника. Јееп је морао бити опремљен високим прагом, кроз који је потребно да пређете и које увек мрље панталоне у лошем времену. Висина садње Цхерокее је 200 милиметара више од разреда, а запремина пртљажника је мања од 150 литара.

Особа која је набавила коришћени Цхерокее прво мора да пређе на услугу дијагнозе тела. За разлику од осталих Цхерокее СУВ-а, морате да изаберете као путнички аутомобил као тело. Цхерокее поправак тела је много скупља од поправљања тела оквира СУВ. На пример, Цхерокее Подне поправке кошта више од 500 УСД, а за аутомобиле преко 95, таква операција је неопходна у већини случајева. Рустени дно на ногама возача и предњи путник и кров у подручјима средњег стакла и горњи део оквира ветробранског стакла су дефекти врло често пронађени на тегљачима. Замена опруга рампом СУВ-а захтева искључиво купујући листове, пролећне вијке и мердевине и Цхерокее често је потребна преласка заграда и замена хипотекарних матица. Задња врата Цхерокее је направљена од пластике, тако да не рђа, већ је готово немогуће снимити га након ударца. Али мотор прозора рута за стражњим вратима. А кад ваша четкица почне да хода врло полако - трчање на услузи аутомобила. Ако га не можете да поправите на време, мотор ће изгорети и сијајте да замените монтажу механизма. Поред тога, не заборавите да периодично промените пнеуматски лифт. Прогресивно искуство у ђумбиру показује да је сасвим могуће користити заустављање задњих врата од аутомобила Собол-Баргузин.

Куповина старијих колега Цхерокее захтева посебан опрез. Боље је да не узмете машине за убризгавање пре 91. године, јер ће резервни делови највероватније морати да наруче и чекају доста времена. Карбуретори старих аутомобила такође су прилично лукав, а у случају квара је тешко да их поправимо. Генерално, Цхерокее се повољно разликује од осталих машина са релативно ниским ценама резервних делова. На пример, резервни делови за ГМ аутомобила су више од 20 до 25 процената, а за јапанске аутомобиле - још више. Нажалост, то је последица не само националној политици компаније, већ и са квалитетом испоручених резервних делова. На пример, опруге за Цхерокее трају три године, а затим саг. На Иукон или Тахое нећете видети далење опруге. Могу да пукну, али никада се не боли. С друге стране, једно пролеће на Тахое кошта око 800 долара, а неколико извора на Цхерокее-у је само 250 долара. Исто важи и за мостове. За јапанске СУВ-ове и Цхевролет, замењујући главни пар је екстремни и изузетно ретки догађај, али за Цхерокее је зујање задњи мост прилично уобичајени феномен. То је због чињенице да мост носи аутомобил који је тежи и снажнији од оног који су првобитно дизајнирани. Када купујете Цхерокее, дефинитивно морате погледати испод левог предњег крила и проверити да ли уље капље од случаја филтера за ваздух. Ако је то случај, то значи да је мотор истрошио прстенове и време је да је промени или сортира. Не будите превише лени да отворите хаубу и видите шта се дешава под самом филтром. Ако постоји стерилна чистоћа, то такође предлаже да није све у реду са мотором, а власник је користио крпу да вас заведе. Обавезно покушајте да раставите аутомобил километра до 110 на сат и играјте гас на овој брзини. Ако се чује у завод у леђима током ресетовања или повећања, онда је главни пар времена да се промени. Проверите рад свега "-Веел Дриве. Ставите точкове директно, повежите предњи мост. Ако кутија има режим са пуним радним временом, укључите га. Ако аутомобил равномерно иде и не трчи, онда је све у реду. Ако не, онда је боље да не узмете овај аутомобил, јер је њен пренос највероватније врло истрошен. Окрените волан и покушајте да се померите са укљученим мостом и уплетеним управљачем. Ако машина има 242. склопор, затим у режиму пуног радног времена треба да крене лако. Ако је СУВ, као што је то било, наслони, највероватније постоји оштећење брода. Али за аутомобил са 231. кутијом, чињеница да не жели да иде по асфалту са погоном на све точкове и окренуто се волан, само каже да је све у реду. Такав цхерокее би требао ићи у завој као да прелази. Али ако се истовремено саслушају оштри звукови, то значи да то значи да ланац клизи у кутији. Нови ланац кошта око 400 долара, а рад на његовој замени је 120 УСД. Многи аутомобили имају унакрсне предње пени, подржава лопту, веома је вероватно да ће заменити полуге суспензије. Сломљени тихи блокови се мењају само уз полугу. Утјешно је да доње полуге коштају 65 долара, а горње полуге су 55 долара, а рад није прескупи. Стање лопте носача, крстове, елементе суспензије најбоље се виде на специјализованој служби, јер постоје много суптилности које могу наћи само мајстори који знају прецизно прецизно џипове аутомобиле. Узгред, поузданост предњег моста може се озбиљно повећати заменом полу-онАфта са крстовима са цимерима великих Цхерокее-а. На аутомобилима нема чворишта са 231. кутијом, точак је стављен право на полу-вратило. То је учињено намерно, да смањи трошкове структуре. Можете купити упозорења, али нису баш јефтини.

Задње кочнице су веома рањиве. За њихов уобичајени рад, морате редовно користити паркинг кочницу тако да се јастучићи одгајају. Али пошто су у нашим условима све механизме хрђене, прекривене прљавштином и трулом, чак и уз редовну употребу, то не чува увек. Цхерокее одржавање кошта релативно јефтино. Просечни трошкови регулаторног рада маленог, спроведеног једном у 5 хиљада километара, износи око 80 долара, у великој мери је направљено сваке 48 хиљада и трошкова од 180 до 500 УСД.

Одвојено, требали бисте разговарати о дизелским машинама. Готово је немогуће купити резервне делове за дизел у нашој земљи, мораћете да их наручите. Али након спајања Даимлера и Цхрислера, педантске Немце забраниле су набавку резервних делова у Америци. Сада су детаљи наређени од европских дилера, али још увек пролазе кроз Америку, а испорука их понекад узима три месеца. А пошто нема РЕНАУЛТ-а на старом Ренаулт дизелу у Европи или Америци, услуга таквих машина изазива озбиљне проблеме. Једном речју, не можемо препоручити куповину дизелских модификација Цхерокее-а. Ако желите да имате таквог СУВ-а, боље је тражити га међу производима јапанске ауто-индустрије.

Као резултат тога, можемо рећи да када купујете половне јееп цхерокее, стекнете погодан урбани џип, чији су недостаци наставке његових предности: непретенциозно за одржавање, динамично и маневрирање, који имају плус за све и на све пристојно Могућност унакрсног простора. Није за ништа што гримир све више постају платформа за изградњу путева за -родостаје.

Олга Лабеева:

- Куповина ове машине била је присиљена и повезана са одређеним околностима. Купио сам га за 2500 долара и, знате, очекивали од аутомобила у 85. години најгори. Аутомобил, три врата, са 2,8 мотором, НП229, са приручком је прилично богат: електричним прозорима, клима уређајем, цјејином ЦД-а. Као што ми је речено, то је била ограничена серија за Блиски Исток. Аутоматски мењач је три -Стаге. Већ сам на то већ путовао, али он се не прекида. Ипак, Цхерокее-ова издржљивост је једноставно невероватна!

Нисам купио аутомобил у савршеном стању, али морао сам мало да поправим увлачењем, лоптама, чахури амортизера, сортирајте чељуст и промените задње цилиндре кочнице. То је у ствари све. Аутомобил је, наравно, мало, али трчи. Већ сам имао Цхерокее са четири -Литер мотора. Наравно, 2.8 је опција компромисе, али има довољно мотора за градску вожњу. А онда је 18 година још увек старост за аутомобил и не покушаваш да возиш што је брже могуће. У принципу, не постоје притужбе на мотор или са поправком. Он једе 92. бензин, вероватно би могао да користи 76., али чини ми се да то не вреди учинити, старац ће кашљати. Било би потребно направити карбуратор, трошак је и даље превелик. Уље цури кроз задњи нафтни печат радилице, али замена Оментум кошта много више од уља које се мора додати. Ако се иселите из асфалта, онда је све у реду, иако је моћ, како би свугде отишао на неки начин, није довољно, он мора да олује препреке. Сада је аутомобил, наравно, потребно инвестиција на трчање, али уопште, чак и такав старији аутомобил оправдава себе. А овај аутомобил је веома разумљив и могу се носити са многим малим проблемима сама.

Дмитри Суслов:

Мој ауто је сасвим свежи, 1994. године, састављен у Кини у постројењу за бејзију у Пекингу под лиценцом. Опрема је најједноставнија: Царбуретор мотор 2,5 литара, 231. брошура. Аутомобил ми је прилично случајно пао у руке, само је понудио само 3.500 долара. Претходни власник, поседује овај аутомобил током две године, уопште није учинио ништа. Аутомобил је био сјајан, не мислим на тело, већ делови трчања, кочнице, каблова и опруге. Први поправак је направљен у клубу 4к4. Након првог Покатусхки, одлучио сам да морам да уложим у ауто и подигао га за 2,5 инча. Спрингс инсталиран ојачан, опруге од Гранд Цхерокее-а. Ауто је веома поуздан. Због мале тежине и лаког мотора, суспензија се практично није сломљена. Не знам шта је успорити на трамвајским стазама и шта је поправка огибљења. Цхерокее је врло пацијент аутомобил. Она се диже када се други већ претварају у смеће и могу да наставе да и даље возе чак и са веома озбиљним кварова. Однос цене и квалитета је срећан, пре свега, у погледу резервних делова, поправка и одржавања. Трудим се да малим свој аутомобил са синтетским течностима, а резултат је видљив: већ је положио око 180.000 КМ, а мотор је у савршеном стању и практично не једе уље. Аутомобил је врло једноставан, уопште нема електронику, једе 92. бензин са задовољством. Узгред, имам карбура од Уаза, зими, аутомобил се савршено почиње. Она има одлична способност - способност, посебно у снегу. Сам ауто сервирам, све је врло лако и приступачно. Цхерокее је одличан аутомобил за град, мале величине и изузетно маневрирајуће. Салон је прилично задовољан са мном, са висином од 190 цм, не доживљавам непријатности, а са пресавијеним задњим седиштем, само монструозна количина терета се пење у пртљажник.

Владислав Артемов:

-Имам јееп јееп цхерокее цхерокее, аутоматску машину, 4 литре, 231. дипломираног механика. Аутомобил у Русији од рођења, од 93. године, а данас је километража од 82 хиљаде миља, односно око 140.000 километара. Купио сам га пре годину и по - повремено и не скупо. Одмах је аутомобил захтевао неке инвестиције (око 1.000 долара). Иако се то дешава са готово сваком куповином половног аутомобила. Мислим да су многи већ рекли да су релативно приступачни Цхерокее СУВ, ово је једна од најбољих опција. Јер је аутомобил прилично једноставан, у Русији их већ дуже време поправљају и на њему су јефтини резервни делови. Узгред, резервни делови заиста нису толико скупи, свакако јефтиније од Јапанка. Дакле, морао сам да променим опруге за прелазе, пумпу (не иду у Цхерокее више од стотину хиљада), испуцани фарови, задњи амортизери, стабилизатори, кочионе дискове и гомилу свих врста заптивача и уље заптивке. Већ су два пута променила крстове, први пут је наишао неки лош квалитет, прешло је само 5000 КМ. Нешто је морало бити затекло, јер је аутомобил почео да рђа на местима. Било је потребно померити браву задњих врата: био је болестан и врата су куцала. Можда све. Овде треба заменити трапез брисача, оригинал кошта више од 200 долара. Поред тога, клима уређај не ради за мене због проблема са радијаром клима уређаја. Па, није баш потребно. Можда је оштра, опруге ... генерално, свиђа ми се ауто, само би то могло бити мање. Ипак, добијено је око 20 литара. 92. бензин се толерише добро, али на 95. вожњи је боље. Тако обично напуним коктел од 20. 95. и 40 Л 92. године. Почиње на хладноћи савршено. Генерално, сви -Веел вожње је заиста сјајан. Иако, по мом мишљењу, ако то уопште није заинтересовано за тему ван пута, лов и риболов, а затим у граду можете возити нешто мање ...

Текст: Андреи Фатебин, Иван Евдокимов
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2003]