СУВ Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005 џип

Слободан индијски

О џипу, па чак и о ономе што је широк, вероватно познајемо све од тинејџера у пензионере. Легендарни амерички сув џип бренд у доба развоја капитализма, или, како се сада назива, еру почетног нагомилавања капитала, био је најупечатљивији пример како да живи и шта да оде и шта да оде. Најхладнији је, наравно, био старији брат Јееп Гранд Цхерокее, и они који нису дозволили да су средства лакше кренули на моделе. Као што је Јееп Цхерокее ...

Међутим, рећи да је Цхерокее једноставнији аутомобил, само власници горе поменутих ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ, и за све остале, прави џип је остао нереализат сан. Али времена се мењају и идеје о томе какав би добар аутомобил требао бити, посебно СУВ, такође се мењају са њима. Постепено, такозвани СУВ-ови паркета дошли су у праве преваранте, са напреднијим радним квалитетама, невероватна убрзана динамика, дизајн, попут футуристичких концепата. Наравно, стари Цхерокее са његовим дизајном и дизајном узора 1984. није се могао такмичити са таквим моделима, па чак ни рестилирањем 1996., који је значајно трансформисао Индијаца, није могао да промени ситуацију - ауто полако, али сигурно је изгубио циркулација. Али сада, након појаве потпуно нових јееп Цхерокее, чини се да овај модел иде на начин: новост је показала да је врло добра. И више о томе ...

Је ли ово џип? Ово је Цхеркее? - - задивљење фанова модела вероватно није имао ограничење. Контраст између старог и новог Цхерокее-а није само упечатљив, генерално је делио ове моделе. Ако није био за карактеристичан дизајн џипа за хаубу, погађајући потомак старог, угаоног индијанског у новом Цхерокее-у / Либерти-у, једноставно би било немогуће. По том питању, нови аутомобил је више попут другог СУВ-а из џиповог клана - Тхе Вранглер Утилитариан Рогуе. Исти рустикални округли фарови, лажна решетка за радијатор са вертикалним прорезима и многим другим секундарним знаковима. Због ове решетке, успут, џип је чак и тужио - руководство компаније је изгледало да је нови Хуммер Х2 има исти део Џховскаиа, који је у неколико генерација маркирана линија аутомобила бренда Јееп. Тачно је, на крају, суд препознао тврдње компаније као несолвентне, а Хуммер Х2 ће остати са решетком са којом је то првобитно представио јавност. Међутим, Хуммер није релевантан за нас, ако само зато што се такви аутомобили мало вероватно могу доставити на наше тржиште, за разлику од нових јееп цхерокее. Прво познанство публике са овим аутомобилом одвијао се далеко до мотора 2002. године, а тренутно је аутомобил активно продавао дилер. Па да видимо ...

Спољни дизајн новог Цхерокее-а може се детаљно разговарати дуге, а истовремено се у исто време ући у све стране не подударају, али једна ствар се може сигурно рећи: Аутомобил је показао да је то заиста изванредан. Може се назвати смешно, лепом или ружном, занимљивом или обичном, остаје чињеница: привлачи пажњу. Унутра је све врло осебујно, али не и на штету ергономије: четири -Споке багел је погодна и пријатна за додир, а уређаји на белој позадини су врло препознатљиви у било којим условима. Сама уред је веома информативна и представља, у погледу ергономије, једну од најбољих слика, али заиста јој недостаје индикатор који приказује начине рада аутоматског контролног пункта. Током пребацивања, управљачки програм је приморан да се пребаци на додир или сваки пут преведи поглед на дијаграм нацртане у близини полуге. У супротном, све је врло добро: сви потребни тастери и прекидачи су при руци, разгледање је добро, али готово ништа није видљиво. Узгајни точак је један од најпогоднијих међу СУВ-а - и величине и дебљине су оптималне, иако подешавање колоне управљача у висини не би боли. По наруџби, дупликат дугмета за контролу аудио система и темпомат може се уградити право на управљач.

Слетање испред је угодно, али релативно вертикално и у угловима који се одмах сетите да ви седите веома високо. Узгред, у вези са завојима - упркос чињеници да је сам аутомобил није јединица, возач и путници се осећају било којим окретом што је врло оштро и дубоко. Седишта немају бочну подршку, а самим тим и у покретању возач, уместо да вози аутомобил, приморан је да се присиљава за точак како не би се кренуо са столице.

Угодно је ићи на задње путнике: Постоји довољно простора са маргином, посебно у висини, а тамо је да ставе ноге. Тачно, чак и у нашем прилично шик аутомобилу није било централног наслона за задњу софу, а и сам није ни формиран за двоје или три путника. Али пртљажник је сан било којег власника аутомобила. Упркос чињеници да је Цхерокее прави СУВ, иако са интегрисаним у тело, али још увек је оквир, који сама заузима пуно простора, пртљажник се ипак није иолоко и у универзалном сувошком. И за то је крив за то пре свега резерва која се налази на петим вратима. Не заузима простор у пртљажнику, као што је то учињено у претходној Гранд Цхеро-Кее-у, а не виси под дном у леђима, што би озбиљно ограничило способност међу-државног окружења.

Возилне квалитете новог џипа Цхерокее такође нису биле разочаране: тестирани аутомобил је опремљен 3,7-литарских шест, чији је капацитет 211 кс, што само по себи гарантује пријатне сензације са путовања. И у потпуности је оправдао наше наде: 10,8 секунди од места до стотина - ово је добро чак и за СУВ. Машина се лако контролише - волан има јасно изражену нулу, са одступањем од којег се сила на управљачу значајно повећава. Помаже мало на змији, али ипак, великом брзином, то не присиљава возача да се периодично ухвати, исправљајући курс. Говорећи о брзини. Ако волите да се брзо возите, не баш пажљиво растурите пре стрмих преокрета, одмах након куповине Цхерокее-а, морате да промените гуме за аутопутеве - ови, са универзалним узорком, иако је добро у реду, мало је на асфалту . А сада отприлике на -родове - приметили сте шта Цхерокее преко предње и иза? Можемо рећи да једноставно нису ...

То је ова опција која даје праву сврху аутомобила: зашто, реците ми, такав поглед на аутомобил ако није намењен непропусности? А нови јееп цхерокее, ако није намењено, барем је добро прилагођен њему, који смо имали прилику да се уверимо. Тачно, мало може погодити колико је добро ово добро на асфалтним путевима способан за преласка подручја. И не најмање, јер ни изван ни изнутра Цхерокее се не разликује од СУВ-а. Иако, међутим, још увек постоји једна врло значајна разлика - лево од селектора аутоматског контролног пункта је ручица за контролу дистрибуције. У нашем Цхерокее-у је постојао погонски пренос погона на све точкове СЕЛЕЦ-ТРАЦ. Нуди се само као опција, а база је у основи једноставнија и јефтина командних ТРАЦ-а - без крајње -Еуматског диференцијала, са чврстим прикљученим напредним вожњама. Наравно, скупљи пренос пружа велике могућности за вожњу искључивања -роде. Можете да изаберете једну од неколико опција, на пример, само задњи вожњи. У овом случају постоји, као и у комерцијалној, само предности: добра убрзана динамика, минимално трошење преноса, па чак и гориво је сачувано. Ауто је добро и пријатно контролисан, а максимално убрзање, чак и покушава да полира асфалт са задњим, водећим, точковима. У погледу динамике и контроле, машина у овом режиму се не разликује значајно од задњег аутомобила, осим што се висок тежиште и вертикално слетање се осећају.

Али све је то значајно на сувом и чак пожељном и асфалтном премазу, а у било којем другом случају ... само за овај други случај је обезбеђен режим циљаних точка и у зависности од (или вањских) услова на путу (или ван пута) Погон на сва четири точка је мало другачије повезано. Друга позиција, која се окреће одмах након 2ВД режима, већина индикативно карактерише овај аутомобил: На крају крајева, џип, а не постоји неки СУВ тамо! Ако су сви тако тако повезани да имају брошуру, ако то и даље има, делује у складу са офанзивним принципом, постепено прелазећи од једноставних до најтежих режима, тада су се стварао преношење новог Цхерокее-а потпуно другачије деловали у потпуности. Одмах након задњег вожње, бројање се окреће у потпуности, а не баш тако, али са чврстим прикљученим предњим мостом - тако колисани део. У овом режиму можете на кратак време управљати машином, па чак и тада је пожељно на најчешћем премазу како би предњи и задњи точкови имали прилику да се у односу нађу у односу на други.

Отприлике истог принципа, пренос такође ради и за остале СУВ, али је било урађено да би се сачувао: ригидно повезани мост с хонорарном радном временом замењује закључавање централног диференцијала, што је једноставно изостало у јефтиним европским и јапанским моделима. . Једноставно речено, како би се избегли додатни трошкови за уградњу Центра диференцијала, дизајнери чине круто повезани предњој фронту -влошком вожњу и они, у принципу, нису довољно да клијент буде у могућности да користи само само -Веел Дриве у екстремним случајевима. Такви аутомобили, са чврстим повезаним погоном, па чак и без могућности блокирања међу -ААк-оних диференцијала, лично класификујем на истом нивоу са моћним паркингом попут БМВ Кс5 - боље је имати лако руковање и удобност, као и Различите електронске имитације ових врло брава диференцијала за вожњу на најједноставнијем, са становишта механике, аутомобил, можда је јуче, био утилитарни камионет. Мислила сам да је Цхерокее био о истој кохорти, али овај аутомобил ме је веома пријатно изненадио рехабилитацијом истовремено у очима свих његових америчких колега: Следећи начин рада дистрибуције тако је волео све обожаваоце Модели погона на све точкове, четворокреветни режим. Од свог имена можете схватити да је овај режим дизајниран за дуготрајно кретање аутомобила са погоном за сва четири точка! То јест, обртни мотор мотора се преноси на средишњи диференцијал, одакле се дистрибуира кроз оси, а није један од различитих диференцијала у овом режиму блокиран.

Овај се режим разликује од 2ВД-а само у томе што предњи точкови у овом случају воде и воде и нису вођени, што позитивно утиче на контролурство аутомобила на клизаљним премазима. Случајно, сви -Веел погонски сувс који се могу возити у режиму задњег погона и у трајној режим погона у ствари, у ствари су врло мало. Већина ових СУВ-а има или стални погон на све точкове, што их чини веома главним и спорим или горе наведеним, круто повезано са погоном на све точкове на све точкове. А чињеница да је Јееп Цхерокее има тако сложени и универзални пренос свијеточка, недвосмислено указује колико је компанија озбиљно приступила питању универзалности свог новог модела. Инжењери су вероватно имали огроман искушење из Новог џипа другог СУВ-а са независним привескама свих точкова и сложени све -вхиел -вхолс, али потпуно беспомоћно на преносу аутопута. И чињеница да одмах иза задњег вожње у дистрибуцији следи положај са блокираним међу-брад диференцијалом, показује колико је извршено озбиљно истраживање приликом развоја модела.

Када већина власника укључује све -Веел погон? Упркос свим препорукама професионалаца, најчешће само када се неки водећи точкови више не могу носити са својим дужностима, а аутомобил може да седи у капиталу. Покрета за пуну - који се укључује само да би се савладало несавршено тешко подручје на задњој диску. Али ако би друга позиција у брошуру само укључила само -Веел погон, али без блокирања средишњег диференцијала, тада би већина власника учинила, па ако би аутомобил потпуно сједио. Заправо, за њих је 4-пуно радно време да је патња све, и ако је аутомобил добро сахрањен, онда се бојим, не само блокирање са ниском страном, већ и диференцијалом само-закључавања задња осовина која је инсталирана истим редоследом.

И тако, клизање задњих точкова једва је почело, возач се окреће озбиљним свегашња вожња са бравом, ауто лако прелази на чврсти премаз, а полуга дистрибуције је поново пребачена на 2ВД мод - лако, једноставно непотребни покрети.

Ово нам је такође помогло. Преливање циља постизања дијагоналних висења, пожурили смо да проверимо степен стрмине сваког погодног брда. На задњој вожњи аутомобил једноставно не може доћи до средине препреке, само ако је у покрету. На најмањи наговештај виси, водећи точак је провалио у листић, а аутомобил се вратио назад. Па, пребацујемо брошуру: у режиму делова, крст-соунтри способност се значајно повећава, а на крају добијамо оно што смо желели - класично дијагонално висеће. Узгред, обратите пажњу, у којој се стрмини разматра брдо пре него што је бар један од точкова сишао са земље. Али то не значи да не можете даље - зауставили смо се само на спектакуларну слику, али лако бисмо прескочили ову препреку. Али нисмо ни укључили смањени ред ...

Шта напокон каже о Новом Јееп Цхерокее-у. Аутомобил је занимљив, на местима чак и смешно, технички врло напредно, довољно довољно за град и далеко од беспомоћних на -роде. Наравно, могу се разумети и власници СУВ-а: Просечни власник СУВ-а треба да буде изузетно ретко настаје за све ове разлоге са -родове, па чак и када настане, и даље не зна како да користи сву ову фарму. А не сваки власник тако згодног мушкарца жели да вози аутомобил у непроходу прљавштину. Дакле, чини се да је половина свега што је у овом Цхерокее-у, чини се да власник не треба да буде потребан. С друге стране, проналажење стварног СУВ-а са тако занимљивим дизајном, са технички напредном преносом и моћном шесто-калиндарном мотором сада је невероватно тежак. Поготово за такву врсту новца. А ако је тако, зашто онда не покушате да добијете више за исти новац - више снаге, поузданости, проласка, на крају безбедности.

Сви нови модели СУВ-а изненада су се претворили у СУВ-а са блажим привјесачима преко ноћи, они који су и даље остали верни у идеологији погона на све точкове остали су потпуно архаични и досадни у погледу дизајна. Да, и они су остали, ови стварни СУВ, врло мало по мом мишљењу, има довољно прстију једне руке да набројете све школске новог Цхерокее-а, још увек способне за неке подвиге на рутама ван путева. А против позадине ове безусловне предаје свих модела погона на све точкове испред офф-роад, нови џип Цхерокее изгледа баш као на Рамбо испред новорођених војника. Предност у свему - вероватно, такав слоган оглашавања би највише одговарао овом моделу, а то је врло ретко, било би потпуно тачно. Ако вам се чинило да је чланак превише похватљив, то значи да једноставно нисте путовали у нови џип Цхерокее. Отпуштајући на овај аутомобил, несумњиво бисте се сложили са мојим закључцима. Лично ми се допао овај ауто. А ако су ме питали: да ли бисте узели таквог џипа за себе?, - искрено бих, као и дух, одговорио: Хајде ...

Субјективно мишљење:

(+) Динамика, руковање, покретање квалитета, дизајн тела и унутрашњих послова, напредни пренос, прихватљива цена.

(-) Висока потрошња горива, превише универзалне гуме.

Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич
 

Извор: Ауто -Газета / Н 25 (371) од 10.07.02