СУВ Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005 џип

Јееп Цхерокее Ренегаде: Апацијат

Покренуо је легендарне и веома популарне по свету и веома популарне по целој свијету, америчка компанија Јееп одлучила да не прати трговце. А она није претворила своје индијанске у модерне, али потпуно беспомоћне -род -род, СУВ, како га стручњаци називају. Одлучено је да створи нови модел, јер је било преферирано да види милионе фанова - прави џип.
Зато је џип Цхерокее друге генерације, који је дебитовао 2001. године, замењен је истоименом моделом, објављен од 1984. године, и даље је остао веран главном принципу џипа и није се претворио у неку врсту џипа са нежним независним привескама и слабом мотором од ниског - незнатно. Не, нови џип се показао да је прави џип: моћан шарски оквир у основи структуре, зависан, иако пролеће, задња суспензија, све -Веел погон, смањена серија зупчаника и могућност инсталирања а само-завлачивање диференцијала на задњој осовини. Као и пре, Цхерокее Модел одликује се правим џиповим изгледом: великим клиренсом на путу, огромним точковима са релативно зубама, минималним телесним главама испред и назад - уопште, ово је заиста прави џип.
Тачно, упркос великој жељи да правилно скине у духу Култног модела Вранглера, већ деценију је остала тражење купаца, јееп инжењери су још увек морали да и даље морају да иду у неке компромисе. Мало је ловаца за стално све возила за стану - па чак и најбољи СУВ, поред одличне патенције, такође би требало да има више од пристојних радних квалитета: глаткоћа, руковање итд. Уосталом, да купите два аутомобила - један за-офф -роад, други за путовање по граду је врло положен, па купци плаћају више пажње на универзалне моделе који могу да покажу своје врлине у оба случаја. Због тога је, да би се едуковао, нови џип Цхерокее добио независну предњу суспензију и (Ох, ужас!) Патике управљача - како би се повећала осетљивост управљача великом брзином. Штавише, најзанимљивији, дизајнери су били толико пренели васпитањем свог новог мозга који су направили и предњу страну и задњу суспензију пролећа - нема извора, нема торрских. Стога је нови џип Цхерокее (у својој домовини из неког разлога продат под именом Либерти) и сув и делимично члан паркинга. Првом је с тим да је повезан са мрежним оквиром, брошуром и задњом осовином и другом - независном предњом суспензијом, извори као еластични елемент и управљање раке.
Штавише, гама мотора је такође двострано: Купци могу бирати између 2,5-литара турбодизела који је најприкладнији за ван пута и стрми 2,4-литарски 16-вентил бензин са капацитетом 156 КС. - Опремљен је основном верзијом Јееп Цхерокее. Наруџба се нуди шесто-кафилиндара бензинског мотора са радном запремином од 3,7 литара - прави гигант створен на основу В8 мотора од ГРАНКЕ ЦХЕРОКИ, који развија снагу 214 КС. Са овим шест -цилиндарним мотором, Цхерока постаје права грмљавина за све супер - максимална брзина ове верзије је 180 км / х, а за убрзање са места на сто јееп Цхерокее 3,7 проводи само 10,9 секунди. А ово је са аутоматским мењачем! Али то је, очигледно, чинило се купцима, тако да је од почетка ове године, џип Цхероки нуди и 2,8-литарских 150-коњских турбодиесела који има гориво у систему горива горива Соммон Раил гориво. Поред тога, у Јееп Цхерокее-у појавило се, поред базног спорта и топ доо у ценовнику дилера, информације о модификацији одмјераника одмјераника. Име, рецимо, не постоји на месту, само име: Али само име: Како се више пута догодило међу америчким произвођачима, редован аутомобил је скривен под сонорозно име. Само је то на овај начин Јееп одлучио да додели посебну модификацију у саставу дизајнираном за љубитеље сортирања ван -риа. Из основних верзија, модификација Ренегаде разликује се само декором и нивоом конфигурације, али не постоје посебно уједначене опције, јер се у њему могло очекивати. Ни развијена челична заштита, нити посебан сет за повећање клиренса на путу, нити зубе - ништа. Не постоји ни елементарна лопата, дођавола! Овде имате Ренегаде ...
Али упркос малој недоследности имена и суштине, Јееп Цхерокее Ренегаде је од интереса за оне купце који више воле борбене аутомобиле. А није важно да ли ће користити барем десетину капабилности овог аутомобила - главне ствари је да је приказ -Офф доступан. И тако да сви који су видели овај аутомобил нису ни на тренутак сумњали да су за њега све препреке ниста ниста ситница. А са ове тачке гледишта, модификација Ренегаде у потпуности оправдава своје име. Само погледате овог згодног мушкарца: Јееп Цхерокее Ренегаде изгледа као да се само враћајући из циркулације, како се возило са Сахарским песком, стрмим планинским путевима Кавказа, превазилазећи више од хиљаду километара дуж прашњавих, сломљених путева неколико континената. Овај аутомобил је бољи да не пере: Требало би да изгледа мало уморно у стилу. Постоји чак и нешто сличности са познатим Ланд Ровером, који је једном наступио у култу за све Јееперс, Камел Тропхи: Офф-Роад гуме, лустер са додатних фарова на крову (тако да је у преласку пута видљив) и моћна пластика ригинга за посебан дебло - тамо на крову. Слика лопова допуњује се експанзинама лукова на котачима, чији се причвршћивање постаје намерно грубо - главе вијака. Дискови точка, такође посебно груби дизајн, осликани су посебним емајлом - кажу да их се огреботине не плаше. Масивни предњи чипчар, већ је инсталиран независно (не у фабрици), допуњава ову слику - само овде не би се ометало у витло, за потпунију усаглашавање са сликом.
Унутра, међутим, нема ништа искључено -родирање, обичан салон са кожном пресвлаком. Ни са високим сланином немате посебне тепихе, нити груби материјал у унутрашњем уређењу. С друге стране, боље је: Одлучили смо да се одметника преферира да се чини да не буде. А ако је тако, зашто је онда и он све ове звоне и звиждуке? Кожа, контрола климе и електрични погони много су занимљивији.
Део И. Теоретски
Модификација Ренегаде је структурно не разликује се од уобичајеног јееп цхеро-ке / слобода, покренута на тржишту 2001. године. Можете чак рећи да је то само резултат компетентног фабричког подешавања - јееп пакет који се нуди за доплату. Јер уопште, и уобичајени Цхерокее и његова верзија од ресегаде прилично су универзални СУВ-ови са добрим могућностима у превазилажењу тешких одељка на -родости. Али да упоредите ове машине са тако пуноправним моделима ван путева као Мерцедес-Бенз Г-Цлассе или Ниссан Патрол ГР, не бих - то не бих мало другачија возила. Рецимо, рецимо, Геландеваген је највиша каста из племена---ад--ад, а Цхерокее Ренегаде је средња, добро-офачна веза. Труе, амерички трговци нуде се релативно јефтини скуп опреме, који значајно може да повећа способност овог аутомобила - али то је само за Америку. И у сваком случају, само скупо, професионално и уско фокусирано подешавање моћи ће да подигне ову машину на ниво професионалних возила за све -терроње. Инсталирајте посебне точкове са зубарским гумама, повећајте клиренс на путу, опремити машину са витлом и скуп специјалне опреме - добијате прави рогуе. Али у овом случају ћете морати да заборавите на неку удобност, динамику и руковање тамо ...
Чудно је да у почетку више изузетно модификација није учињено што је више могуће. Такав аутомобил би био прилично погодан за необјављене одбојне и екстензоре лукова на котачима. Као и снажна заштита од челика испод мотора. Уместо тога, Американци су понудили купцима бочне кораке, који на путевима пате на првом месту.
ИИ део. Практичан
Да будем искрен, сви покушаји комбиновања недоследног, стално узимају дизајнери аутомобила, узрокују само осмех и само повремено - интересовање у погледу генија који је успео да то учини. Високо -СПеед Јееп? Отпуштање: У већини случајева је добијено или нешто заиста што брже, али повезано са џиповима само због дизајна тела. Или испарава сеф на точковима опремљеним супер-потпорним мотором, али апсолутно неконтролираном великом брзином. Иако, треба напоменути да неки, посебно тунинг студио, понекад успевају чудесно конфигуришу овај алат, тако да се чак и од уопштено, врло добро универзално возило добије изванредном аутомобилом. Створитељи Јееп Цхерокее Ренегаде нису успели у чуду: њихов Браинцхилд не достигао је ниво СУВ-а. Мало, тачно, али није досегао. Узроци? Банални: високо профилна гума, огромна (по стандардима СУВ-а) зазор пута и оштре, дизајниране за сломљене путеве, суспензију. Све брзо можете да елиминишете: Инсталирајте ниску-строгу гуму, купујте нешто доњи извори - а аутомобил ће се потпуно разликовати. Али у овом случају, у ступци ван -родне собе можете сигурно ставити цртицу. Стога ћемо бити задовољни оним што је доступно.
На асфалту, посебно добро (попут нашег пута Московског звона), Јееп Цхерокее Ренегаде се понаша пристојно: једва приметно гради каросерије, минималне вибрације неоснованих маса, готово тренутну реакцију на покрет из бушења. Возач који није био на БМВ Кс5 или Хонда ЦР -В -В -В -В -В-у, можда чак и не разуме да постоји зависна суспензија. За то морам да захвалим опругама у суспензији, само они могу да пруже такве јасне и тренутне реакције и не труне, а још више, и више тога, извори у том погледу могу се упоредити. Тачно, због вертикалног слетања, путници одмјереника осећају се акутније у свим вибрацијама тела, али потајно можемо да извештавамо да неки СУВ такође пате од ове функције. Штавише, Цхерокее има изговор - тело је постављено на оквир који заузима пуно простора, па је слетање постало вертикално.
Упркос својим дизајнерским карактеристикама, посебно присуство зависне задње суспензије и на бази на котачима, добро се понаша са Цхерокее Ренегаде и великом брзином - можемо рећи да је 120 км / х крстарење за њега. Тачно, то ће се то догодити само док се точкови нису одлични, чак ни асфалт. На утисном премазу, аутомобил се почиње активније љуљати и великом брзином негде чак и коза, али то не утиче на стабилност његовог директног кретања - још један хвала, рецимо, реците, са управљањем сталцима. Али остаје добро само док се ни аутопут не претвори у пут намотавања. Ако је брзина висока, премаз је далеко од идеала, а ротација је прилично стрмо, а затим осетљивост управљача више није довољно и не желите да пређете на претрку. Иако са високим маневрисањем, када осетљивост контроле више није толико битна, поново се показује Цхерокее Ренегаде да је добро урађено: аутомобил се покорава Хелм, савршено се контролише с клизањем и углавном се понаша готово као СУВ. То је само возач у овом тренутку тешко је време - он на основном путу клизи са столице.
Што се тиче мотора, нови 2,8-литарски турбодиесел није био као стан, јер се могло изгледати у почетку - када га покрене, скривено је веома у групи. Након што се мотор загрејао, звук је постао много тиши. Након тога, испоставило се да његов звук не доминира у покрету. Мотор се чује у кабини, али не тако добро да постигне све друге звукове. Свидело му га је уз његово вући: нисам морао да видим тако тренутак дизел већ дуго времена. Моћније аутомобиле - Да, били су, али са тако карактеристичном зависношћу динамике убрзања о оптималним револуцијама, можда још није било потребно видети. Ствар је у томе што је врхунац обртног момента и то чак 360 нм, падне на 1800 о / мин - и то је у овом распону револуције који ауто иде и убрзава најбрже. Тачније, постоји осећај да се машина врло брзо убрзава. Држите папучицу гаса једва притиснути, али аутомобил је веома весело. За градско покретање, ово је потребно: ставио сам га на тахометар од 2500 о / мин, а Јееп Цхерокее Рене-Гаде лако и без непотребних ефеката буке убрзавају се на дозвољену брзину. Интензивнија штампа папучице гаса тако невероватног ефекта даје, јер револуције искачу из оптималног опсега и машине, иако се убрзава мало интензивније, чини га натегнутијим - према субјективним сензацијама. Чини се да је са механичким преносом таквог зујања од вожње тако жуте дизел СУВ нећете примати, мораћете да стално прелазите да бисте задржали брзину мотора у правом домету. И да задави мотор и бескорисно је и непријатно: на 3000-4000 о / мин, турбодиесел почиње да виче много више, а динамика убрзања не постаје боља. Иако, са друге стране, са таквим карактеристикама, турбодиесел са механиком ће бити много занимљивије на -род -роад.
Концепт офф-штапа за сваког возача је сопствено: Неко има дубоку локву на путу ка викендици узрокује гомилу емоција, док други воле да возе каријеру - тако да са дијагоналним висећим. Нисмо ишли у каменолому, јер дан пре него што смо посетили ВВ Тоуарег. Такође су мислили: мало је вероватно да ће неко возити тако згодан мушкарац у непробојним дивљини, где се декоративни кораци могу одмах изгубити и савити прагове. Због тога су појурили на плажу: већ су се власници скупих СУВ-а вероватно појавили прилично често. И отприлике исто копају своје аутомобиле тамо, јер вожња кроз нестабилно пешчано тло захтева посебне вештине, а не да сви имају ову технику. Стигли смо, фотографирали Цхерокее Ренегаде, одвезли га дуж песка и чак мало на води - није занимљиво, то иде као асфалт. Тачно, ми, као што познају друже, већ су учили горки доживљај, укључили смо све -Веел Вожња унапред - и пре него што смо се преселили на вискозно тло. И тако су се осећали врло самоуверено: аутомобил није клизао, чак ни искрено игнорисао наше провокације. А турбодиесел са митраљезом у овој ситуацији показао се најбољом компанијом: Вучни мотор се добро сналази у средњим и ниским брзинама, што помаже да се пође уз песак у песку без пребацивања на доњу брзину.
Покушали су да путују на задњој вожњи да схвати како се аутомобил понаша у рукама неискусног џипа, који укључује све -Веел Дриве само када је аутомобил већ сахрањен на врло праговима. И тако је успешно поклопио да је возач, који је искривио гомилу на насипу, одвезао се до воде ради спектакуларне слике преблизу ... и ударио на најновије песка. Штавише, по наруџби, тачно је симулирао све акције неискусног управљачког програма: чим је аутомобил почео да клизне са задњим точковима, није укључио предњу осовину, већ је једноставно дао више гаса. Резултат тога није дуго долазио: чак ни секунда, аутомобил је оштро сјео у крте, а задњи точкови су се почели беспомоћно ротирати, бацајући гомилу песка назад неколико метара. Сви су стигли - Ауто је сахрањен, а на најглупљиви начин, то јест у најскромнијим тлом је ископао рути и висио на оквиру и задњи мост. Задњи точкови су у потпуности осушени, једва додирујући земљу. У овом положају, наравно, нису могли да прекину ауто. Повезивање предњег вожње, одмах извршено сједећи за воланом, само је погоршало ситуацију. Предњи точкови, имају мало боље квачило са цестом, нису могли да извуку аутомобил без помоћи задње осовине. А пошто је возач притиснуо гас од срца, један предњи точак је такође успео да потоне. Шта је крај? Као резултат тога, имамо скоро два-џип, чврсто седећи на оквиру и задњој греди у песку на плажи. Али у одмјереном прелагоди, дођавола, нису ни дали лопату!
У близини, није ни један аутомобил, унутар видљивости, не постоји ниједно смеће или дрво, који се може користити као алат за ископавање. Цлассиц Хит. Након што се по сату дивим резултатима његовог рада, возач је понудио да позове компанију, они би дошли одатле и истегнути ауто. Ова опција ми није одговарала: тада нећете доказати да нисте седели за воланом - они ће рећи приче о томе како је АГ аутомобил био од нуле. Одлучили смо да изађемо сами. Раздвојили смо се у различитим правцима, а након пола сата враћали су се дрвеним фрагментима, који су морали да играју улогу лопата. Копам на левој страни, презентујем компанију са десне стране. И даље ми ништа: нећете размазати фармерке, већ особа у продавцима аутомобила: три поена, са краватом, скупим кожним ципелама ... уопште, сат касније, темељно сам ископао своје Бочно - Јееп је додирнуо тло једним задњим точком и одлучили смо да покушамо да полако оставимо полако. Снаг су поставили под точкић, скинули песак испред предњих точкова - тако да се аутомобил не одмори, и, скидајући све-све-вожњи и низак низ зупчаника, почели су да полако повлаче. Морам рећи да је џип избио из своје замке песка што је брзо док је стигао тамо - точкови једва проверили су, када је одмерен, када је одмерен да је однео напред - очигледно, да седне у песак. Од греха више нисмо доживели судбину и отишли \u200b\u200bу Минск ...

Извор: "Автогазета"