Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005 џип

Цхероки за Амазон

Јееп Цхерокее, популарно назван циглама, већ је постала класична вањска цеста. Вољен је дискретним, нагласио је строги изглед, изванредне квалитете и неуништибилности. Али године се одликују - време је дошло да уступи наследнику наследнику. У јануару 2001. године премијера нове генерације модела одржана је на продавцу аутомобила Детроит. У Сједињеним Државама то се зове слобода, док се извоз испоручује под некадашњим именом - Цхерокее.

 

Нови Цхерокее изгледа као врста добра јака. Иза и са стране, све је и даље прилично обично, дизајнери нису учинили ништа радикално нове, само су искривене контуре. Сасвим је могуће збунити се са другом машином. Још једна ствар је испред: класична рунда флеш -фара са апсолутно прозирним дежимцима, дајући лице наивно -дееп израз, а решетка са седам прореза недвосмислено је породичне особине. Генерално, хибрид два недавна концепта џипа - Дакар и Јеепстер испала је.

 

Стаза до места возача отвори се широким вратима, а дршка која се налази на предњем сталу помоћи ће да превазиђете висок праг. Седиште има електрична прилагођавања (осим угла нагиба назад), што вам омогућава да брзо искористите погодан положај. Чинило би се сасвим развијеним, чини се да се бочна подршка заправо не носи са својим функцијама, па ако ћете се на почетку кренути или се кретати на путу, боље је да се претходно причврстите и препуне.

 

Волан има широк спектар подешавања и добро изабраног пречника, али пресек може бити већи. Стварно ми се допао дугме за управљање звуком смештено на задњој страни плетења игле. Они дозвољавају, а да не узимају руке од волана, али поглед са пута, поставите јачину звука, промените станицу (нумеру) или извор звучног сигнала. Све се ради тако логично и згодно да за пет минута жеља за достизањем ради радија нестане. На спољној страни игала, на сребру, под алуминијумом, прекривачима, постоје тастери за контролу темпомата.

 

Прекидачи волана су очигледно преоптерећени, на пример, они су одговорни за маглу и светлост позадинског осветљења - поред обављања стандардних задатака. Било би боље да све то лоше контролише негде другде.

 

Схиелд инструмент дизајниран је сажето и без вишка, баш као и на спортским аутомобилима. Округле беле скале, на главу - велики брзиномер и тахометар, на странама, на њих су индикатори температуре и ниво горива. Међутим, спортски акцент се прати у дизајну целог салона. Дакле, централна конзола и тунел имају сребрне уметке за полиране алуминијума, полукружне ручке на вратима (изгледају необично, али испоставило се да су врло угодни) такође су израђени од крилата. Други спортски тренутак је округли дефлектори вентилационог система. Генерално, морам да кажем, салон је опремљен великим бројем радијуса - одјекује са округлим фаровима, тако да је јединство стила очигледно.

 

Под дефлекторима - музика са слотовима за касету и ЦД. Још нижи - контролна јединица клима уређаја и вентилација са три ротирајуће ручке, климатска контрола могу се инсталирати на накнаду.

 

На врло широком централном тунелу, селектор аутоматског преноса и полуге, шеф модова преносне радове су паралелно. Из неког разлога, преференција је дата потоњем, стављајући га ближе возачу. На пример, желите, само идите на режим погона - и морате да се истегнете. Наравно, ово није механичар, а не користите селектор стално, али ипак је непријатно.

 

Да бисте променили режим преноса, морате да повучете ручицу горе - изгледа као ручна кочница. Позиције четири: 2вд - погон само на задњим точковима; 4ВД девотак - сви -Веел Дриве, али предњи мост је повезан само када се задњи налази; 4ВД Пуно радно време - константна свијетална вожња и 4ВД ниска - константа све-свега вожња са спуштеном механизмом.

 

Између седишта налази се мали наслони за руке са преклопним поклопцем, у којем се налази место за чување ЦД-ова. Међутим, највероватније ће се користити као претин утакмица, јер је онај испред предњег сувозача очигледно мали (јастук је јели део његове запремине).

 

Поприлично је ући у задња седишта, а три особе могу тамо да седе. Али ако је место више него довољно у раменима и изнад главе, тада ће централни тунел ометати просечни путници на ногама, а особа са висином од око 190 цм журиће на колена у стражњу страну фронта столица. Остављање другог реда није тако једноставно - морате да повучете ногу, а ако је аутомобил прљав, постоји ризик од размазавања ...

 

Повољно организован приступ пртљажнику. Задња врата састоји се од два дела - горње, стаклене, уздиже, доњи отвори се на страну. Оловка, у међувремену, мало је повукла - само се горњи део отворио, повукао је јачи - све је отворено. Сам пртљажник је мали, али има још један спрат, а ако требате да возите велику ствар, задње седиште се може пресавити у деловима или у потпуности - добија се прилично велика теретна платформа.

 

Мотор је НОВО-214-ХОРСЕПОВЕР В у облику слова В шест 3,7 литара. Претворим мотор - готово нечујно, али светлосне вибрације котрља на телу са таласима који се појасеју приликом превођења селектора кутије у положај погона. Дајем гас - Цхерокее, без оклевања, прекида се. Програми брзо, без одлагања, пресрећући палицу једни од других, пружајући пристојну динамику. Реакција на притисак на папучицу гаса у било којој брзини је непосредан - чињеница је необична за амерички аутомобил. Можда је Алијанса са Даимлер-Бензом отишла у будућност.

 

Суспензија је задовољан енергетским интензитетом, готово неприметно прогута чак и озбиљне рупе, али великом брзином на неправилности, стражњи дио аутомобила почиње преуредити - очигледно зависна задња суспензија. У стрмим окретама, Цхерокее је увелико пукнут, па чак и постаје застрашујући, реактивни ефекат готово је одсутан на волану. Ситуацију је сачувана од стране тешке недовољне ротације и високе гуме - захваљујући њима, рушење предње осовине почиње врло рано.

 

Али оно што је лоше на пристојном путу је добар у реду. Велики клиренс на путу, кратки прекривање, дугачка (230 мм) суспензија, спуштање преноса, омогућавају вам да се попнете на Цхерокее-а тамо где пешадија не прође. За експерименте изабрали смо мотокрос руту, а аутомобил је све то препустило никаквим проблемима, никада не дам разлог да сумњате у своје могућности. Узгред, компанија тврди да је Цхерокее у стању да преброди припадне пола метра дубоко брзином од 15 км / х ...

 

Компактни спортски и утилитарна возила сада су пуне на тржишту. Модели попут Форд Есцапе-а, Хонда ЦР-В, Мазда Трибуте-а или Тоиота РАВ4 пружају одличну удобност и лаку контролубилност, али нису обдарени преко земље за овај СУВ. Мали Цхевролет Трацкер, Сузуки Витара, Киа Спортаге, а још више јесек је Пеапол Вранглер савршено се пење у купу, али њихов дизајн оквира оставља своју оцену на руковању и удобности. Чини се да је нови џип Цхерокее са својим побољшаним лежајем потпуно успешан компромис.

 

Остаје да разумеју ко је адресирана са тим машином. Имати импресиван скуп неспортних врлина, она ће највероватније осрамотити озбиљно угађање мушкараца са њом не превише озбиљном изгледом, а за младе људе 41.000 долара је мало скупо. Ауто сервис сматра да је нови Цхерокее прилично погодан за пословну жену Амазон, који преферира да се носи са свим својим потешкоћама сама и није лишен одређеног удела сентименталности.

 

Текст: Алекандер Наденс
 
 

 

Извор: Мотор магазина