Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005 џип

Све фотографије Јееп Цхерокее (Либерти) 2001 - 2005

Без обзира колико се Индијанци храни ...

И још увек гледа у шуму. Позив на предаке, разумете. Тачније, позив чувеног претходника, који је више обожавао вољу дивљих животиња него уживо цивилизације са својим хигхвеацс-ом. У ствари, то је чак и сјајно, јер се на први поглед може изгледати да је нови Цхерокее прилично опуштено, гурнуо га и, да се препустим добром наивном мином, придружио се редовима СУВ-а.

Аутомобил заиста изгледа неодвојено намерно високо тело, испупчене фарове, играчке задње светлости. Нити не дајте нити узмите пет-додокњи Вранглер! Успут, случај је био скоро случај: Концепт Дакар из 1997. године био је прототип аутомобила, који је био само издужена верзија популарног отвореног модела. Стручни поглед ће одмах истакнути несумњивих предности машине попут преноса кратких тела или задњих страна врата који улазе у лукове точкова, који штеде путнике из нежељених контаката са контаминираним површинама. Да, визуелни ефекат клиренса на путу од 20 центиметара помало је подмазан присуством корака, али у комбинацији са хромираним кенгурама и додатним фаровима, надокнађују недостатак озбиљности у облику Цхерокее-а. А висока кровна линија гарантује одличну видљивост са страна, као и простор у кабини.

Даљња проучавање материјала натјера вас да се у потпуности гледате у ове округле очи на потпуно другачији начин. Какав је паркет тамо! Тело аутомобила је лежајно, али његова ригидност у увијању је толико сјајна да једва постоји оквир да вероватно неће морати да жалимо. Задња суспензија је класични мост на изворима, испред је независни круг са попречним полугама. Штавише, доње полуге су од ливеног гвожђа, а горњи челик кован. Одоздо изгледа једноставно неуништиво. Пренос је све -Веел погон, са четири начина: позади -вхоел погон, све -Веелирајте са слободним срединским диференцијалом (за путеве), сви -Воел вожње са крутом дистрибуцијом обртног момента дуж осејека плус исто, али са преносом који је укључен у бројне преносе. Када је укључена четири-који погон и спуштање, абс аутоматски редизајн: Сада на површинама са ниским лепљивим својствима, точкови се могу блокирати на кратко време, што у таквим условима помаже да се смањи да се смањи удаљеност кочења. Ту је и опционални Вискофт Трац-Лоц у задњем мосту, који врши функцију блокирања међупрент диференцијала. Специјални вентилациони систем за преносне агрегате омогућава да се аутомобил превазиђе шифрово до пола метра. Додајте овде вишеструки мотор са директно стратешким понудом обртног момента и то се већ може претпоставити да је ван пута достојан противник.

Унутар Цхерокее-а, модерно и спортски сакупљају имате било каквих кожних дерериалних патоса. Прилично прикладна седишта са добре бочној подршци и оптималним распонима прилагођавања. Успешан обострани распоред контрола, чистих, добро прочитаних уређаја. Чак и возачка столица и управљач, благо расељени улево (традиционална карактеристика многих џипова бренда СУВ) не изазивају негативне емоције. Модеран волан је испрекидан дугмад са свих страна, али алгоритам њиховог рада је тако једноставан да за сат или два слепо проналазите право. Видљивост возачевог места је величанствена. Велика површина застакље и пристојне величине огледала омогућава било какво реструктурирање у градском току без наде за шансу. Истовремено бих желео да приметим највећу ефикасност система грејања салона, који ће у нашим условима бити корисно. Две адаптивне предње јастуке су на заштити заштите (степен попуњавања зависи од тежине судара и да ли су људи причвршћени појасевима или не) и две бочне завесе.

Али постоји ергономија машине и коментара. А не ситни нит -пицкинг, али оправдане тврдње. Први се на најзначајнији налази на локацији блока дугмади Виндовс, нашао се на централном наслону за руку и комуникација са њим сваки пут доводи до збрке. Друга је ручица дистрибуције. Не само да њено пребацивање захтева значајан напор и претрпи мућом, па када се вратио у монотивни режим, ручица прети да ће правилно затећи прсте. Генерално, стари проблем наслеђен из претходног Цхерокее-а. Зато будите будни!
Уређај пртљажног простора је близу савршенству. Читаво задња врата се отвара једним ручицом и стаклом одвојено. Унутра, опсежна платформа са носачима за учвршћивање терета. Позадински део задње седиште је пресавијено у односу 2: 1 или у целости, у граници, повећавајући посуду за пртљажник на два кубнатеља.

Јесмо ли заборавили на задње путнике? И само имају грех да се жали на било шта. Маса простора около, све врсте утичница - компаније ... топла и угодна.

Нови Цхерокее је добар у покрету. Шест-калиндар мотор убрзава два-танков аутомобил, који се не посебно напрезава, а природа постављене брзине у свим зупчаницима је готово иста. Чини се да ако у кутији није било пет корака, али више и аутомобил би лако прешао преко 200 км / х. Сама аутоматска машина није америчка и логична у пребацивању, а тренуци прелаза у Кик зору апсолутно су предвиђени. Овде су програми прилично испружени, али мотор их једе врло брзо.

Пилот овај СУВ при великим брзинама чисто задовољство! Аутомобил је импресивно стабилан и у равно и у угловима, упркос опипљивим дизалицама тела. А многи аутомобили могу завидети постављању управљања. Узгред, Цхерокее је први џип са механизмом управљања сталак, а то је радикално побољшало контролу. Аутомобил није само тачан и послушан у реакцијама, већ и подржава возача са возачем тако поузданим и разумљивим међусобним повезивањем који пре окретања желим да не успорим, већ додајем брзину. Само да још једном уживате у неочекиваној лакоћи и елеганцији са којима такав велики аутомобил прописује лук. Што се тиче кочнице, они су изван било какве сумње.

Чини се да нема проблема са стањем површине пута могу да уплаше Цхерокее и, посебно, престани. Глаткоћа курса је таква да већина градских неправилности не смета путницима, а ако му се смета, а затим само деликатно гурање. Иако се ништа узалуд не даје ничега када се пролази низ јама, осети се неким заплетањем дуге огибљење. Елементи за овај аутомобил је стотину процената. Буквално неколико примера. Степни пораст био је да се у природно пузе у унутрашњу унутрашњу унутар, са пуним вожњи и доњим степеном преноса. Дијагонални висећи точкови не представља никакву претњу због прилично круте степена блокирања диференцијала задњег интервентора. Дакле, ограничења слободе кретања су украсни кораци и могућности гума. И можете се закачити са одбојницима за земљу искључиво зли намера.

Дакле, имамо пример успешне надоградње у сваком погледу, када када се мењају генерације једног модела, све његове снаге су сачуване, а места Ахилова се излече. Са таквим сетом квалитета, Цхерокее ИИ је прилично способан да се пријави за лидерство у класи компактним СУВ-има. Једном резервацијом: У овом случају преузмимо термин за СУВ у овај случај.

Аутомобил је обезбедио ЦЈСЦ Даимлерруклер ауто рус.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин