Тест погон Јагуар КСКР-С Цоупе од 2011
Вентрилоквист
Ако верујете у филмове и књиге, тада у било којој аристократској породици ће сигурно бити лик, чија ће се манири и понашање драматично разликовати у позадини угледних рођака. Признали су бучни резервоар, ноћи вожња спортским аутомобилима са луксузним плавушем и бринетима, преносе породичне вечере и преферирају тамно сиво бодове и лакиране ципеле. Сјајна јакна са белим панталонама и мокасинима.Иагуар, главни чувар британских вредности, сада такође постоји таква ума уморним ваздухом, спојлери и прозрачивости 550-јаки јагуар КСКР-С спортски акумулација. Најмоћнији и најбржи масовни модел у историји марке! Уосталом, КСЈ220 суперцар, пуштен у количини мање од 300 комада, тешко је под дефиницијом масе у овом случају.
Овај Јагуар захтева пуно гума
Ако је врло кратак, онда је КСКР-С оптужена верзија оптуженог КСКР Цоупе-а. Са додатним потцењеним, још чвршћем суспензијом са адаптивним амортизерима, реконфигурисаним системом стабилизације, развијене аеродинамике и моћне кочнице, које за КСКР иде као опцију, већ у стандарду. Плус, присиљен од 510 до 550 коњских снага са пет литара В8 са механичким супервонским, развојем обртног момента у 680 нМ, који је морао да направи задњи точкови за три центиметра шире од предње стране и преписују програме система стабилизације и контролишу активну међутеризацију .
Додај на 550 коња коња КСКР-С је мотор компресора АЈ-В8, који развија 680 нм обртног момента. Повећана је од 9,1: 1 до 9,5: 1 степена компресије, инсталиран је нови издувни систем, као и репрограмирана контролна електроника.
2. Дискови на точковима различитих димензија (задњи инч шири од предњег) косују, они су лакше 4,8 килограма од уобичајене легуре. Кочнице - пречника 380 мм и задњи део 375 мм.
3.аеродинамички кит за тело није Бутафориа, смањује лифт за 25 процената.
4. Најављени и задњи извори постали су видљиви 28 процената. У предњој суспензији користе се унапређени, чвршће окретни алуминијумски песници.
5. Потпуно лумена смањује 10 милиметара.
Зли изглед, луди мотор, 4,4 секунде убрзања од нуле на сто километара на сат и максимална брзина 300 километара на сат? Радије споља. Будући да се на први поглед у КСКР-С нема толико спорта: упркос најлакшим, према британским инжењерима, у телу тела, навешћени купе и даље тежи пуно мање од 1,8 тона. Не постоје ни стар школска механика нити новоизграђени предиктивни роботи на КСКР-С користе шестостепену хидромеханичку машину ЗФ.
У салону, краљевство коже, скупа пластична и валовита алуминијум. Седишта канте са десетак прилагођавања која се могу наручити и на обичном КСКР-у, савршено држе тело и истовремено су необично згодни. Нормални округли коло волана са плавим убодом, остављајући селектор аутоматског преноса на централном тунелу, није најповољнија контролна тастер за климе, познати мултимедијални систем са благо пеетерски екран осетљив на додир, све је на обичном КСК серију серије Јагуарс.
И само скала за брзомер означена до 300 километара на сат, чини се да се сети да сте возили сама саурара у историји.
Унутрашњост
КСКР-С салон се готово не разликује од верзије КСКР. Кожа, пластика, у случају КСКР-С, наступа под варном клавира, валовитом алуминијумом. Нема делова угљеника, али постоји посебна облога коже, имитирајући ткање угљеника.
СПОРТСКЕ МИИДА-кашике са 16 прилагођавања, укључујући поставку густине бочних ваљка, стилски, савршено држе тело и веома су угодни. Тачно, постоји прилично мало иза стопала.
Два главна тастера у КСКР-С: Искључите систем стабилизације (одмах испод селектора аутоматског мењача) и укључите се на режим динамичког шасије. У већини случајева је довољно да притиснете само други.
У грађанским режимима КСКР-С веома се жали. Покреће дугме у кабини, гласно четворо цеви пригушивача, а након неколико секунди постепено се претвара, пнеуматски активни активирани активирани систем у финализираном излазу су затворени, присиљавајући само да се мотор гунђа. Селектор уређаја у погону и јарко плави купе почиње глатко и њежно
У покрету, оптужени Јагуар изгледа изненађујуће угодно за његову слику бруталног спортског аутомобила. Мирно се повуче кроз лажљиву полицију и тихо прогута пукотине и уклањајући неидели шпански асфалт. У уобичајеном режиму његова шасија изгледа довољно чврсто, али не и тешко, а још више не-шатла.
0-100 за 4,4 секунде све је у њему
Меке, тачне реакције на управљач, благо прилагођени мењач за повратне информације гаса брзо се затвара за највишу брзину и чини да се иаг котрља око града на окретама, једва прелази брзину у празном ходу
Довољно! Трансмисија у спорт, ДИНАМИЧКИ МОДЕ ГУМБ СА СА ДРЖАВНОМ ПРОЗОРЕНОМ ЗАСТАВОМ: Сада ће реакција на папучицу на гас постати примјетно оштрије, систем стабилизације активира тркачки режим, суспензија ће бити у потпуности отворити вентиле за оверлоцк. у пригушивачу. Сиеста је понестала!
Задње гуме на КСРК-С димензији 295/35 Р20 по 40 милиметара су шире од предње стране.
У динамичком режиму у карактеру КСКР-С није пад политичке коректности! Десна папучица је сада директно креће на пар црних пруга на асфалту преостало након сваког непажљивог притиска на гас, а примитивна агресија појављује се у гласању Јагуара. Нема металића од метала, нити корена Американаца, само глуве, гангниа бесан мулти-планине, брусите компресор леопарде и кроз зубе размажене на асфалту.
Свака гомила завоја је мали аудио звучник! Храбро је пукао на Переговзовки, КСКР-С благо умиру на кочење тако да је, затим, стигао више ваздуха у плућа, молио поново под потпуном пригушком. Сваки догађај убрзавања! Када започињете од места Иаг, давање задње осовине, он је појурио напред, а није стидљиво на управљачким програмима серпентине. Супротно томе, његова визиткарта је обртни момент у 680 нм, спреман да обрише задње точкове у чађе пре него што заправо одлучите о томе.
Брзи најдражи лигаменти високог брзине Јагуар КСКР-С
У принципу, на КСКР-С-у можете и правилно, пажљиво дозирање на жудњу на излазу излаза и кафиеја од ефикасно активне задње диоп, завртњу спољног точка и буквално гурајући купу од пет метара у блискости Шпанске серпентине. Можете уживати у тачним, благо лаганим управљачу и дивно суспензију, да бисте у близини Алгарве открили равнотежну сеоску руралну цесту у близини Алгарве. И чуде се вештину Јагуар инжењера да прилагодите ЗФ Аутомати у режиму спортског преноса савршено бира потребан пренос, виси на ограничењу и никада се не пребацује на лук.
И можете да кликнете на леви подносилац потпредседника неколико пута, присиљавајући се да је КСКР-С поново ожалошћено у одговору и нешто је јачи да гасимо гас, слање задњих точкова дуж прожете путање.
Други из задњих точкова је сипао сиви дим
КСКР-С вози у страну надахнуте! Као одговор на вишак потиска, задња осовина купе почиње да нежно клизне лагано и веома предвидљиво, увек остају под пуном контролом. Скид се може надокнадити окретањем управљача и скоро можете да прихватите гас, причекајте стабилизацију аутомобила, а опет притисните папучицу на под, са једним кретеном који је превазишао слободно једноставно под стенаним ротацијом моторни.
Од неспутане забаве, што даје КСКР-С, пуше кров! Буквално! Желим да убрзам, успорим, уплашим се около са брзим гумама и урлаком мотора, остављајући иза димног вела до гума или бензина у резервоару
А ако мало зградете и размислите о томе шта је ово ИАГ заправо присутан? Само савршени вентилатор или озбиљан паук? Неколико кругова на заоставшој стази Алгарве, најизраднији и тродимензионални европски аутодомак, брзо је поставило све на свом месту.
Нацртано задња кабина и дугачка капуљача - Цлассиц!
На КСКР-С тркачким аутопутем остаје феноменално брз и врло јасан, али овде је мало недостатак концентрације Немаца и Инспиратион оф Италијани. Дајте вољу, а овај Јаг би био срећан да прође целокупни 4,5 километра стаза Алгарве, али строги инструктори који су седели у сваком аутомобилу, строго постављање забрањено је искључено да искључи систем стабилизације, па чак и динамички режим активира се само у последњем кругу, и чак је активиран само у последњем кругу. од три.
Ако промислите, КСКР-С ће благо одлазити на улазу, демонстрирајући светло недовољно окретање, а не толико агресивно пуцајући на излазу окрета, где је такође стара електроника. Њена подешавања која су се чинила идеалним на обичним путевима, на тркачком аутопуту изненада је постала претјерано конзервативна.
На стази Мало недостаје тачност и ланац кочнице, а десна гравитација, која возачу даје сто посто самопоуздања у оно што се дешава са предњим точковима.
Програмери кажу да КСКР-С може да прође брже од осам минута
Међутим, све то благо говоре само о разлици у КСКР-С ликовима и фокусизују се искључиво на стазу спортске јединице. Овај Јаг није тркачки аутомобил? И у реду! Будући да комбинација невероватног звука мотора, задњег погона и веома разумљиве и интерактивне шасије претвара овај аутомобил у један од најизраженијих набијених купа модерне. Лооматиц, нечувено брзо и драга. А ово је све луксуз.
Алтернативно
Астон Мартин В12 Вантаи Цоунтриман оф наше Јагуар КСКР-С. Опремљен је атмосферским В12 капацитетом само 517 коњских снага и убрзава се на сто километара на сат за обичне 4,2 секунде. Али цена је здрава од 9,8 милиона рубаља.
Мерцедес-Бенз СЛС. Модеран поглед на Цлассиц Мерцедес са Вратама типа Муселулл Винг. Атмосферски В8 мотор на СЛС развија 571 коњских снага, убрзавајући купе на стотине у 3,8 секунди. Цена са 11,5 милиона рубаља.
Без Порсцхеа, овде није потребно радити: Погон погона на све точкове 911 Турбо С са Турбо моторима од 530 и непосељеним роботским катапултама са места до стотина километара на сат у 3,3 секунде и коштају мање од 9 милиона Рубалес! Победник у односу брзине цена.
На неколико децибела тиших
Истовремено, са лансирањем Јагуара КСКР-С, Британци су представили ажуриране модификације ЦОУПЕ-а и КСК кабриолет, као и на терет КСКР линија.
Тачно, целокупно је рестилирање направљено само на стилско прецијењење: Изглед се променио (фарови су ажурирани, пластика предњих браника и решетка за радијатор, задњи одбојници и точкови) и унутрашњост. У унутрашњем украсу, сада се користе бољи материјали, а кожа је постала још више. Графика контролне табле и мултимедијални систем променила је неприкоравна, појавила се камера задњег прегледа.
Не постоје КСК промене у техници промене и даље опремљене атмосфером осмо цилиндар са капацитетом од 385 коњских снага, а верзија КСКР компресор В8 са капацитетом 510 коњских снага. Пренос је иста машина са шест брзине као на КСКР-С, али конфигурисано за већу удобност: она пребацује незапажено, а баш као што је савршено погодити неопходни пренос.
Али чак и 510-јаки КСКР Цабриолет не упоређује се са српом С за узбуђењем и управљивост: превише меким шасијом, а отпадно управљач и 625 Нм обртног момента узрокује врло пажљив у руковању педалама за гас и у избору брзине заузврат . Међутим, увек можете успорити темпо, опустити се и журити у задовољство, уживајући у чегању и јагуаровским компресору.
У Русији ће се нови КК, КСКР и КСКР-С породица појавити у јануару 2012. године. Цене још нису најављене.
