Тест Дриве Јагуар Ксфр од 2009 Седан
мачја кућа
Тест Ажурирано Јагуар КСФ / КсфрУ апсолутној тишини раног јутра, неко је одлучио да покрене мотор једног од обновљеног КСФ хотела Паркираног у близини хотела. Мекан, гломазан, благо булонски звук од осам, подсећа на причвршћену мачку затегнуте, наслоњене на површину алпског језера. Ова пријатна рижа ме је још једном подсетила због чега нисам равнодушан према јагуарским аутомобилима
За овај звук спреман сам да продам своју домовину. Низак лук Иагуаровским моторима и акустичним инжењерима, који су обдарили свој осмоцилиндрични, наизглед апсолутно без бездушног дела металног карактера, моћи и овог величанственог гласа. Има нешто у њему, што вас чини да заборавите на еколошке стандарде (иако еуро-5) и о потрошњи горива и све остале ствари, разговарајући о томе који је врло модеран и политички тачан, али то је сваке године сви мотори наших аутомобила су јачи и јачи и јачи.
Најугледаније разлике између верзије рестилирања предње стране. Предња светла су слична онима из водећег КСЈ-а или на оне које су још увек биле кохтант Ц-КСФ представљене 2007. године. Тек сада су се појавили ЛЕД-у карактеристичан облик Ј-Бладе. Роштиљ радијатора постао је масивнији, као и грба на хаубици и нижим хромираним плочама у модификованом предњем бранику.
У звуку осам Јагуара постоји нешто примитивно, нешто из оних времена приликом стварања новог, моћнијег мотора, није требало да размишља о било чему, осим повећања стоке коња и, понекад, о побољшању поузданости. Наведите ме ретроград, антисоцијална особа, особа која никога не размишља о окружењу, чак и земљани црв. И још ћу вољети овај запањујући звук. Подсећа ме на славно време аутомобилске индустрије, која брзо улази у прошлост.
Задње на ажурираном КСФ-у је уграђен у потпуности ЛЕД светла мало измењеног облика и нови браник. Реч јагуар са хромираном даском је нестала, а још две мачке изван оне која је на поклопцу пртљажника стављена у бочне зиве задње осветљење.
А шта је са садашњошћу? Наравно, Јагуар не може да узме као и мене и пусти аутомобил сличан тржишту, слично својој безобзирности и величини легендарних КСЈС В12. Без обзира колико је цоол, али не занимајте модерне трендове у развоју аутомобилског света, никоме је немогуће, чак и аристократском и добродошеном Јагуару. Стога је први КСФ иза волана који сам био, то је тро-литарски турбодиесел. Да, Диесел Јаг.
Током ресторана променио је облик бочних вентилационих решетки у предњим крилима. За све верзије аутомобила обезбеђена је посебан аеродинамички комплет.
Штавише, за европско тржиште сада ће бити доступно и једина струја у производном распону мотора само четири цилиндара! Опет, Турбодиесел. Исти мотор који се први пут појавио на ажурираном Ланд Роверу Фрееландер 190 снага и 450 нМ тренутка.
Али у Русији КСФ, са таквом електраном, одлучено је да не испоручи. Очигледно је да се у руском представљању веровало да се вози на 4-цилиндричном Керосекину и истовремено имају звер са роштиља на решетку радијатора није чврст. А ја, можда, слажем се: Још увек нисмо Европа, да адекватно доживљава тако скромна Јагуара.
Аутомобили са турбо дизелским моторима у Европи сада су опремљени 8-степеним ЗФ машинама. Још увек имамо стару, 6-брзину. Генерално, не пуно губитка: такође је врло добро.
Али са шест цилиндара и 275. сила АЈ-В6Д мотора, инсталиран на КСФС верзији, апсолутно се не осећате погрешним. Стални клизавци са невиним почетком од места присиљени су да сумњају да је то само 3-литарска турбодиесела. Али вреди се имати на уму колосалне 600 нМ тренутка, а све постаје на његовом месту. И схватате да се слово с, које у наслову дизел аутомобила помало чудно изгледа, појавило се потпуно не предају. Сами Британци верују да наглашава спортски карактер КСФ-а, чак и у тако снажној модификацији (за Русију, успут, старих 3-литарских турбодиесела у 238 снага ће и даље бити доступно, али није било присутно на презентацији ).
Горњи моторификациони мотор КСФР развија 510 коњских снага. Ово је пуно. Али ипак, било би лепо ротирати КСФР снаге до 550. Бар да се не биле упоредите уобичајеним ровером, за који се такође обезбеђује такав мотор, иако м са другом подешавања електронике. Слово Р на ауту са мачком се односи на различите.
Нови дизел мотор је величанствен. Добра екстензија, потпуни недостатак дизел тарахтение и скоро 92 коњских снага по литру запремине, постоји веома пристојан цифра за мотор на мазут. Он је добар и СУВ Откриће, а на Извршном КСЈ, али свуда је подешена различито. И десна инжењери иагуаровские: у КСФ, чини овај мотор да је битка.
Манагеабилити већина (осим КСФР) волео, баш чудно, на дизел верзије КСФС. Реакција са атмосферским В8 није изгледало тако јасно, а банке су порасли. Можда је још маса на предњој осовини.
Звук је веома укусан за дизел мотора, динамика нису узбудљиво, али присуство слова С у потпуности оправдана. И сасвим је хумано за потрошњу горива што је велика возила. Али, то се није допало, па ово је рад новог 8-степеним аутоматским ЗФ: понекад пати од непотребног пребацивања, променом фазе напред и назад, када се то не неопходно са обртним моментом! Старо 6-брзина 6НР26 лично сам волео више. Он је био више недвосмислено, али, да будемо фер, а мање глатко. Али ова информација је за оне који ће да се купе нови КСФ је не само након почетка продаје, мало касније, јер у почетку сви ЦФ на руском тржишту ће се продавати са старим ППЦ и восмиступка се појављују касније.
Али достојанство КСФ, наравно, не само у мотору и брзине машине. Суспензија је добро. Сасвим удобно и, у исто време, то вам омогућава да агресивно возити. Наравно, постоје мале банке, и велике јаме жели више потрошњу енергије. Ипак, ово је веома добар компромис између спортског словом С у име модела и чврстине и племенитости која треба да буде својствена сваком Јагуара.
Приватна похвале управљање. То је ствар на овом свету је јединствена. Нисам видео ниједан од модерних аутомобила. Осећај је вероватно познато да власницима италијанских аутомобила прошлог века: симбиози лакоће и транспарентности.
Пре рестилинг многи су се жалили на тешкоће са читањем уређајима, посебно на сунчаном дану. Сада, табла је оштрије. Лично, ја сам чак и сунце сија нема проблема уочених.
На првим КСФ ручкама и тастерима микроклима и аудио контрола, то је било јако подсетило на такво из Форд Мондео и надражена неприкладна сребрна пластика. Образац се није променио, али квалитет производње постаје већи на глави. Под централним 7-инчним дисплејем, појавио се број тастера, пружајући директан приступ главним функцијама (централно закључавање, менији, навигација, аудио).
У почетку се чини да је управљач на КСФ-у превише празан у нули. Али тада, када додирнете и осетите карактеристично пондерисање, прецизна јасноћа и неформативности у вирацима, разумете шта је тачно замишљено. Дакле, славна ХИДРАУЛИЦЕЛ ЈАГУАРОВСКИ је конфигурисана. Ово је, успут, нека врста старе школе, ово то већ не ради готово никога. А ово је још један разлог зашто нађем КСФ врло занимљив аутомобил. Али да би био апсолутно искрен, примећујем и један недостатак: омјер зупчаника могао би бити обојица краћи. Чак и у претварању од 90 степени потребно је пресретање да се донекле не уклапа у слику аутомобила са спортским ликом.
Главно обећање на Фацелифтинг КСФР-у требало је да му да агресивнији поглед, каже Ваине Берјес, дизајнер КСФ. Као резултат тога, огромни уноси ваздуха појавили су се у предњем бранику, успешно у комбинацији са повећаним грбом и дефлекторима на хаубици.
У наставку. Ред чекања је управо КСФ, чији је звук мотора толико узбуђен на почетку тестне вожње: прави Јагуар са стварним пет литарских осам. Да, дизел је врло добар. То је економичан, праћен и прилично јак. Али, једном притиском на гас на Јагуар са В8, схватате да је то управо оно што је потребно. Убрзање је густо и брзо. Котрљајући снажни талас олује, за разлику од свакодневне плиме турбо дизела. Па, опет, овај звук који срце чини да срце лепршава, а душа вибрира у такт целог повећања моторног промета. Међутим, волан овде више није толико транспарентан, одговори на ротацију РАМ-а су више размажене, а ролне су постале више. Не налазим још један изговор за то, као што је пораст масе предњег дела аутомобила због уградње великог мотора. Али ове нијансе постају приметне, само ако одмах пребаците КСФС до В8. Брзо се прилагођавају њима, а десетак окрета се потпуно навикавају на њих.
Излет на пет литара Атмосферско Иад оставило је утисак да је прилично моћан да би се чак сањао о већем броју сила под хаубом. Тако сви мисле. Па сам мислио. Све док душе нису остручале најјача и брутални од свих Јагуаровскијских мачака у облику слова В у облику слова В осам краља звери Ксфр. То се тиче Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р и његове гвоздене канџе који покушавају да пробију савршено глатко немачки асфалт на комадићи, остављајући подебљане белове изгореле гуме на њему. И на сваком мало, дуго равне линије поново се сећају да је у случају састанка са полицијом скоро троструко вишак брзине од мене, минимум, животно лишено лишено визе и колико ће се висити на једном од предивних стубова на путу.
У КСФР-у, свиђа ми се све: и прецијењени компресор 510-јаки мотор и снажне кочнице и прилагођавајући адаптивну динамику огибљење и најбрже пребацивање машине у спорту. А резерва стабилности и ланца је толико сјајна да увек размишљате о тркачкој стази.
Али немогуће је остати. Не још једном не утапајући гас до пода и под карактеристичној несигурности задње осовине и звук срчаног ударца гужве компресора у борбеном у томбуху, још пет-шест километара између тихих баварског села. Не на који се поново храбро напада занимљив је заостали заокрет испред. Ниједно од следећег насељавања на налогу десне ноге да би се компримирао најмоћније чељусти дугорочних кочних дискова, виси на каиш и на пешаку 60 километара на сат вожње једне улице у наредном граду и само Глепљени, прекрижени црвени (као на наш кфр) име неке Риедлем, Винкл или Стеинкирцхен поново нервирају гасну гас. Опет да договорим трку.
Аеродинамички комплет на врхунским моделом КСФР има свој, чак и задњи дифузор. Четири бала конфигурисаног ослобађања је јединствена: Конвенционални КСФ су задовољни са две издувне цеви.
Ксфр има све за то. Волан је био празан на атмосферску, изгледа да је опет савршено и, штавише, то је стекао мало више напора. А адаптивна динамика суспензије Посебно у режиму динамичког режима постаје тешко глатко толико да скоро одузима Јагуар Роллс, али истовремено, не присиљава своје путнике да заувек забораве у комфорању речи заувек. Пословна класа Уосталом!
Унутрашњост
Унутрашњост Јагуара КСФ-а након Рестолинг је значајно ажурирана. Квалитет материјала и извршења значајно се побољшао. Познати чипс затворени дефлектори вентилације и празнина, замена традиционалне ручице АЦП остала је и разликује КСФ из било којег другог аутомобила. Постоји адаптивна темпомат и аутоматска дугорочна контрола.
Јагуар КСФ спортска седишта имају огроман број прилагођавања. Укључујући, одвојено, можете подесити одлазак доњег јастука или густине ваљка на бочној подршци. Такве столице се могу прилагодити на ликвици готово савршеној. Али уобичајено, без таквих разних поставки, не сви, иако лично за мене и они су били добри.
Начин преноса Пребацивање подложите овај ремек-дело. А ако би раније могла да приушти малу повратну улогу, након што је завршетак постало апсолутно јасан и изузетно пријатан за механизам на додир.
КСФР верзија квинтесенције лимузине из Јагуара. Његова оштрина се не сукобљава са разумевањем контроле. Чак ни на јавним путевима нисам онемогућио систем стабилизације (за то, потребно је да дугме за јагуари остане око 10 секунди, а кратка штампа укључује режим ТРАЦ ДСЦ, који погоршава реакцију на гас и омогућава малим клизање) и узмите гомилу окрета на ивици, са ниским слајдовима. Срећом, КСФР осећа ваше намере и очигледно се покорава. Иако се клизање и развија прилично брзо, али време је за његову корекцију. Али ипак морате да схватите да се за то можете да се шалите са 510-јаку мачку. Идите на финале и безусловно, најбоље сте на путу, где је залиха више, и могућности за спровођење и потенцијала КСФР-а.
Не желите да вратите кључеве од Јагуара. Никада. Поготово када су кључеви модела Р. Али резервоар је на исходу (сагорева 200 километара!), Да, и неће бити авионе да чека. Полако изважем кесу из пртљажника, невољко одвагни од унутрашњости Фласхкија и дискова, што ми је погодило опроштајну мачку и не могу да возим мисао која ми је пала у главу: Како британски и даље успевају да вам помогну У многим аспектима јединствено? Приступ, традиција, барем школа је да их воли, ценим и поштовао на нашем тежњи према свету уједињења света. А Рестилинг је још једна шанса за скептике, овде три године узвикује да КСФ није Јагуар, покушајте да промените моје мишљење.
Ово је Лекус. Прави. Ако само зато што не изгледа као било ко. Мачке и даље живе у својим, по њему један разумљив кућа, није посебно гледа около и не признајући немачке власти. Ово је добро.
Алтернативно
Тренутно је оптужен Е класе из Мерцедес-Бенз, у ствари, једини је приступачан за куповину алтернативу Јагуар КСФР. Процењује се да у 5,300,000 рубаља. Мотор 63. је заправо 5.5 литара биттхурбо осам (525 коњских снага, 630 нм). Мењач 7-степени спортски АМГ СПЕЕДСХИФТ МЦТ.
Будућност у пролеће чека појаву одговора из Баварци-Нови БМВ М5. Цене још нису најављено, али спецификације су већ познати. Оригинални В10 мотора више неће бити. Његово место ће заузети познатог модела 4,4-литарски В8 4,4-литарски В8 БМВ са двоструким турбопуњачем, која је профилисана до 560 снага и 680 нм. У тренутку када на точковима ће се преносити кроз 7 корака робот ДЦТ у са две копче и М-диференцијала на задњој осовини.
Цадиллац ушао дрхтај, релеасеинг најмоћнијем (556 коњских снага, 561 нм) модификацију ЦТС седана са огромним 6,2-литарски компресор В8 испод хаубе. Али одлука о залихама у Русији још увек није прихваћен. Надамо се да ће ЦТС-В и даље долазе код нас следеће године. Успут, баш чудно, ЦТС-В остаје једини представник у сегменту који се терете бизнис класи седана, за које је рука 6-степени мењач је доступан!
дмитри Кротов
Фотографија Дмитриј Кротова и Јагуара
Извор: Часопис мотора [јул 2011]
