Тест Дриве Јагуар Ксфр од 2009 Седан

Тест сусера: Јагуар Ксфр, БМВ М5

БМВ М5 је, вероватно ће увек бити референце у свету Суперсданса, тако да нови Јагуар Ксфр не избегава дуел препознатљивим омиљеним
Дан иза волана Јагуар Ксфр узрокује да верује у немогуће. Али поента овде није на брзини, од које дух снима, а не у величанственом руковању. Ово је више од брзог лимузине. Свет је чекао овај аутомобил пола века. Да ли су се нада оправдали КСФР? Надам се, што је, како је изгледало јуче, никада није предодређено да се оствари.
1959. године Јагуар је направио свог првог спортиста, стављајући 3,8-литарски мотор на популарни МК2 модел за популарни МК2 модел. Изузетан потенцијал брзине тог аутомобила био је невероватно у комбинацији са урођеним племством, а с правом је заузео место у једном реду са легендарним моделима Јагуара. Јао, достојан наследника у МК2 3.8 није било. Тако је трајало 50 година док се није појавио Ксфр.
За Јагуар је огроман корак напријед, али је Ксфр у стању да промени усклађивање снага у Супермановој класи? Одговор БМВ М5 ће нам помоћи да одговоримо на ово питање, чије тело није потребан коментари. Ови аутомобили су веома блиски по цени, капацитета, динамичким показатељима и слици. Само сетва иза точка, схватићете да сваки од њих има посебан укус.
Ратни мотори
Циљана трка на М5 на намотавајућим путевима на брдима Андалузија не оставља сумњу у сложеност задатка који се суочава са новим Ксфр. Наоружани В10 мотором и 7-степени роботски мењач, БМВ одмах импресионира напреднији аутомобил у поређењу са Јагуаром, који је садржај са мотором В8 и традиционалном аутоматском машином. А то је и пре него што добијете храброст да притиснете дугме за напајање поред селектора КП, користећи свих 507 баварских коња. За лимузину са 4 врата М5 навике су агресивне за непристојност. На пример, на 6000 о / мин, када се јагуар мотор одлази на своју максималну снагу, БМВ само пропада крила. И из звука пробијања немачког В10 по обележавању 8000 о / мин трава крви.
Али тркачка природа М5 мотора има уназад. Врхунски обртни момент је мали - само 520 нм - и постиже се само на 6100 о / мин, тако да мотор мора марљиво да употријеби да користи сав његов потенцијал и одржава темпо који је КСФР одредио.
Апсолутно нова количина компресора В8 са запремином 5 литара по јагуару брине се о не моћи (510 КС), а не ни закретни момент (625 нм), већ чињеницом да је овај колосални потисак већ доступан од 2500 о / мин-а и не бледи на 5500 о / мин. Према гласинама, мотор је способан и више, али инжењери су га морали мало смањити због забринутости за здравље преноса.
КСФР Енгине ради тихо мирније од В10 на М5 или 4.2-литарски компресор В8 који је већ већ уклоњен из производње КСФ Св8. Због тога се чини да је возач лако брзу јагуар. Још превише лако и слободно, јер када оверклоковање гаса у поду, понекад желите засићени звук. Међутим, КСФР на плану својих стваралаца није само спортски, већ и удобан аутомобил пословног класе, а у пословном разреду је уобичајено да се то ради без превише буке.
Колико је и добро, КСФР ради свој посао, једна цифра каже: Убрзање прегазивања од 80 до 110 км / х он чини сваких 1,9 с. Као што је напоменуто у Јагуару, само Мерцедес СЛР МцЛарен је способан за аутомобиле са АЦП-ом за брже трзајеве. Његовасто сто КСФР добија мање од 5 секунди, а до 160 км / х убрзава мање од 10 секунди, а ретровизори за ретровизор у ретровизорским огледалима убедљиво потврђују динамичке карактеристике које је произвођач прогласио.
Возач М5 није лако да буде у току са КСФР не јер БМВ није довољно брз. Са чистом брзином на ЕМЦИ потпуном редоследу, али због релативно скромног обртног момента мотора, морате пажљиво да следите избор преноса. Ипак, током дана, Јагуар је редовно ишао на раздвајање од БМВ-а, јасно демонстрирајући своју динамичку супериорност током пренапошавања и у другим путним ситуацијама.
Употреба конвенционалне машине, а не напреднији пренос ДСГ типа са две кваке или роботске кутије, не поквари утиске о КСФР-у. Али његово лице, али не увек послушан СМГ робот на БМВ-у је једно од најслабијих места М5.
Субмисивни прекидачи ЗФ Аутоматон на Јагуару омогућавају вам лагано променити преносе, али моћни мотор смањује потребу за тим минимум. Ако М5 мора стално ловити оптималан промет, овде једноставно можете да укључите ИВ пренос и опустите се користећи неограничену залиху потиска мотора у широк спектар револуција.
Али за софистицирани и глупи возач БМВ је прави налаз. У поређењу са Јагуаром у природи М5, много више ентузијазма и овај ентузијазам је заразан. Неко је могућност прилагођавања моћи мотора и брзина померања степена преноса, али избор је увек бољи од његовог одсуства. На крају, свако од нас се вози са другачијим расположењем, а БМВ вам омогућава да прилагодите аутомобил на укусе било ког возача.
Суперзвезда и млада
Током година, различите генерације М5 имале су безусловну супериорност над Јагуар Спортсмен-ом, али данас све није тако недвосмислено. Што сам више времена провео за воланом БМВ-а, то је изразито његових година. Тренутни М5 је имао три године, а пет бмв као таквих и уопште. Чини се да није толико, али у присуству ултра-модерног КСФР-а, ове године се осећају. И то је најневероватније, највише се то манифестује заузврат.
Јагуар Руковање аутомобила никада није било референца због чињенице да је трговци компаније инсистирао на мекшем и удобном подешавањима суспензије, а инжењери нису користили висок диференцијал трења на задњој осовини. Сада се све променило. КСФР је примио АДЦ активну диференцијал позајмљен од Ранге Ровера. Електроника мења степен блокирања разлике од 0 до 90% и омогућава вам да откријете такве могућности КСФ шасије, што је раније могло само да погоди.
Допринос у случају доприноси и коначна суспензија. Ригидност опруга повећана је за 30% у поређењу са верзијом СВ8, попречна стабилност стабилности се замењују дебљим, а мачке адаптивне амортизере уступиле су место напреднијим адаптивним динамичким системом, што глатко мења чврстину регала Најшири распон и не само прелази између неколико фиксних режима.
Међутим, диференцијали само-закључавања, како се показују праксе, често изазивају недовољно ротирање при малим брзинама, а КСФР није изузетак. На излазу спорог ротације, диференцијал помаже задњим точковима боље да се причвршћују на асфалт, али предње гуме се понекад не суочавају са бочним преоптерећењима и почињу да се клизи према ван. Срећом, постоји начин да се превазиђе овај феномен. Потребно је само искључити систем стабилизације тако што омогућава моћни мотор да задњу осовину пресече у клизање. С димом испод точкова, КСФР се вољно врати на жељену путању. Само овде да промените гуме са таквим начином вожње ће често имати.
Међутим, да открије прави карактер КСФР-а и уживајте у њима, екстремизам за ништа. На аутопуту Хигх-Спеед намотавање, јужно од Шпаније, Јагуар је показао колегу, а не особићом за машине тежине 2 тоне. Од тачности реакција на управљачко управљачко управљач и гумама гвожђе и гуме гвожђе удахнули су Дух.
БМВ М5 понаша се подебљано, али ова храброст није увек релевантна. При малим брзинама, ништа се не омета у задовољство точка, а контрола М5 треба препознати неутралнији од оне КФФР. Међутим, уз пораст темпа, заузврат постаје теже Јагуар. БМВ држи пут није лошији, али управљач и шасија при великим брзинама нису довољно информативни. А ако асфалт не буде навикнут, суспензија не ради ефикасно контролирање флуктуација тела. Генерално, М5 није мање фасциниран контролом него КСФР, већ и више захтева за возача, његову вештину и концентрацију. Само на кочију БМВ јединствено прелази Јагуар.
Ксфр изазива дивљење не зато што у већини случајева то олакшава напустити М5. Чињеница да година године расте, нема ништа изненађујуће. Али Јагуар је успео да подигне брзину и динамику на нову висину, без да се комфорно жртвовало, што је посебно уочљиво на дугом путу. На току КСФР-а тврђим од било којег другог Јагуар Седан-а, али ова ригидност никада није неугодна од, Алас, не може се похвалити М5. Проблеми са глаткоћом удара за БМВ посебно су неугодни, јер је захваљујући пространијем салону, овај аутомобил је погоднији за путовање четири, а у Јагуару на задњем седишту је затворено.
Али, агрегата утисака, нови КСФР самоуверено узима освету за све бивше Јагуар пораза у дуелима са БМВ спортских седана. Раније дивље мачке волела за аристократију и углађености, затварајући очи пред недостацима у динамици. Данас, КСФР даје М5 борбу на све фронтовима. За разлику од декларисаних показатеља оверцлоцкинг Јагуар брже на директан и послушна на смену. То није ништа мање пријатан да се управља, и стиснути све сокове из њега много лакше. Ако не журите нигде, испоставља се да је тиши и удобнији. Коначно, КСФР је јефтиније.
Само не мислим да је М5 претрпела пораз. Не, не и још једном Не! Ако вам је потребан ауто који захтева тренинг, попут дивље пастув, ако је више важно за вас него глаткоћу курса смео карактер, онда М5 је и даље ван конкуренције. Овај модел је, ту је спортски аутомобил екстра класе који вешто претвара да породичној седан.
Ипак, већина возача, ако они доносе вожњу на ове две машине, највероватније доћи до закључка да КСФР је боље. Међутим, постоји једна, али. Јагуар је 50 година да достигне ниво од најбољих спортских седана на свету. Нови м5 ће се појавити у само годину дана. Али ове године може променити много.

Спецификације
   
Јагуар КСФР.
БМВ М5.
Димензије, мм 4961к1877к1460
4855к1846к1469.
Тежина празног возила, кг 1891
1855
тип мотора бензин В8 са компресором
бензин В10.
Радна запремина, коцка. ЦВ 5000.
4999
Макс. Снага, кс / мин 510/6000
507/7750
Макс. Момент, нм / мин 625/2500
520/6100
Пренос Аутоматски 6-опсег
роботски 7-степени
Погон на задње точкове
задњи
Макс. Брзина, км / ч 250 *
250*
Време убрзања, 0100 км / ч, од 4,9
4.7
Потрошња горива (средња), 12.8
14,8
° Ц електронски лимитатор.
Ендрју Френкел
Слика од Стан Папиор
Хаимаркет Журнали Лтд, Аутоцар
 
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"