Тест Дриве Јагуар Ксфр од 2009 Седан
Јагуар Ксфр 3.0. Кат у зимском граду
Оперативни тестови Јагуар Ксфр пали су на јаку москову хладну, коју зиму слави своју негу на дуги одмор. Јагуар Ксфр 3.0. Цена: 2 680 000 р. На продају: Од пада 2011. године
Станислав Павлов, главни уредник, 40 година, возача Искуство 22 године, иде - Субару Форестер
Да бисмо били искрени, имали смо сумње у то како ће британска мачка преживети оштре капи температуре, каша од снега, прљавштине и реагенса, сломљена након зимске сезоне. Али мачке, као што сви знају, неколико живота ...
Спирит
Роман Русинов, Роман (ек-тестер Ф-1 и шампион серије Ле Ман), 29 година, искуство возача 11 година, лични аутомобил - Ауди ТТ
Мит који спортски аутомобил мора бити бензин, улази у прошлост! Јагуар Ксфр има модеран систем стабилизације, што вам омогућава сигурно и удобно контролише аутомобил у неповољним условима руске зиме. Са јаким ледом и асфалтом, потпуно скривено испод слоја снега и леда, систем стабилизације и активно диференцијал ометају управљање аутомобилом, чинећи се много предвиђања и сигурног. Када се отварају гас и претјеран преокрет управљача, како се и очекивало, рушење предње осовине, али помоћна електроника, а не само природно ограничава снагу, али истовремено активира предње кочнице, омогућавајући вам да се сигурно подвргне окретама .
На којој страни гледате Јагуар, одмах разумете аристократ испред себе
Наравно, аутомобил погон задњег точка је далеко од зиме, али ако имате добре вештине управљања на клизавом путу са онеспособљавањем безбедносних система, поступак вожње КСФР пружа несумњиво задовољство. На сувом асфалту можете да осетите све предности аутомобила који су већ максимално брзине: добра стабилност и контрола и контрола по великом брзини постижу се радом активног диференцијала. Систем динамичке контроле стабилности стопе такође је савршено рафиниран, узимајући у обзир повећане могућности аутомобила. Промјена прагова клизања, диференцијалних поставки када је дистрибуција обртног момента, као и реконфигурација електронике мотора и кочиони систем, Јагуар Ксфр био заиста спортски дух.
Шта не каже, а Јагуар је још увек био егзотичан на руским путевима. То је постало јасно првог дана тестова када је угледан грађанин пуштен на семафору из суседног аутомобила и, не обраћајући пажњу на било шта, покуцао у прозор мог КФФР возача. Постављао је само једно питање у којем је све било: и дивљење и радозналост и жеља за поседовањем. Па добро, како? Управо сам показао велики прст и то се испоставило да је довољно. Та особа није очекивала други одговор.
Искрено, нисам се могао навикнути на снежно бели Јагуар Ксфр неколико дана. Овај аутомобил је добар за чињеницу да се значајно разликује од стандардизованих такмичара из премиум сегмента. Оно што је само вредно путовања након покретања сјајног подземног селектора мотора АКП. Истовремено са њим, попут митраљеза гнезда, отвори за вентилацију се аутоматски откривају. Специјално!
Након покретања мотора помоћу тастера из конзоле, сјајна машина за прављење аутоматског мењача врши се. Погодније је од обичне ручице и потребно је мање простора.
Убрзо је постало јасно да је ауто добра комбинација спортског аутомобила и лимузине. Судија за себе, вредело је чак мало притиснути папучицу гаса, као што је наша бела мачка скида, остављајући иза себе све учеснике семафора почне. Ипак, сламање пасошу из мировања до 100 км / х траје само 6,4 секунди. Типично, произвођачи потцењују ту цифру, машине за тестирање у савршеним условима са фер ветру, на врло глатке асфалта и запечаћене са траке зглобовима. У нашем случају, чини се да је КСФР убрзава брже од наведеног износа. Заслуга ове три литре В-схапед сик-капацитета 275 литара. п., који је опремљен системом паралелне-секвенцијални турбокомпресовања. То је оно што обезбеђује брз одговор чак и на малом броју обртаја. Ово значајно штеди дизел. Како се наводи у званичним документима, у комбинованом циклусу троши Јагуар не више од 6,8 литара на сто. Морам да вас обавестим да је у стварном свету миррор московског просечном потрошњом је 10-11 литара. И то упркос чињеници да је возило стално провоцирају у најмању руку, веома динамичан убрзање, током које одржава апсолутну стабилност чак и на клизавим путевима. И још један важан детаљ: део теста поклопио са двадесет степени мраза, и никад нисмо имали никаквих проблема са лансирањем дизел мотора. Никад!
Богата Унутрашњост је значајно разликује од стандардизоване такмичара ентеријера сегменту премијум
Мислим, Јагуар је добру будућност у Русији. Постоје два разлога. Прво, то је стварно коцкање аутомобиле са изузетним ниво комфора. Друго, они представљају једног алтернативног извођења набивсхим представнике оскомину премија (њихова имена су исувише добро познати да изговорим наглас). Искрено, ретко је жао о аутомобилима одлазе на уређивачку тестове. Али у овом случају то је за жаљење.
Шта колико?
У власништву возило за испит времена, км - 1015
Потрошња горива (просечно) микед циклус литара / 100 км - 7
Потрошња горива (просечно) урбани циклус, л / 100км - 10
Интервали одржавања, КМ / мјесечно. - 13 000/6
Трошкови званични дилер (ТО-1 / в-2), масажи. - 11 500/16 100 (најосновнији рад)
ДА, што захтева замену диска појаса, км / РУБ. (Километража / трошкови) -156 000/7200
Трошкови ЦТП за ауто, трљати. - 6336
Трошкови каско осигурања за кола, трљати. - 177 712
рун трошкове укључујући МОТ, горива и ЦТП, р / км -. 75,836
. Транспорт пореске рубаља / год - 37,813
