Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године
Јагуар КСФ: Не на Фреуду
Аутомобил је летео уз стазу, бринуо о танког снопа искре из равномерног слоја свежег снега. ЗФ Аутоматска машина кликне попут ораха, бацајући монструозне граната 560 Нм од испод 20-инчних дискова, одложите на тридесет-пети профил гума Пирелли Соттозеро. Још нисмо уклонили оквир, а бензин је ваљао половину резервоара. Али искушење да прође кроз други преокрет отвореним гасом на Јагуару КСФ Св8 био је превелик. Виллиам Лионс, један од Јагуара оснивача, започео је каријеру као јуниор продавца у гаражи Сунбеам, заборавио је сада, што је коначно напустило тржиште 1982. године, али је економија Европе, поткопала Први светски рат, захтевала је другачије Начин кретања: Једноставније и јефтиније.
Лионс је почео да праве мотоцикле са колицама, који је дизајнирао за пар са својим комшијом Виллиамом Валклоом. Касније су инжењери основали компанију која је свалтала Сидецар Цомпани, која је прво ангажовала у производњи свих истих колица мотоцикала и каснијих аутомобилских тела. Пре објављивања првог класичног серије Јагуар, серија С типа је и даље била чак 42 године
Тренутни КСФ модел, наследник С-серије, је покушај Јагуара да се одмакне од уобичајених стереотипа повезаних са марком. Има много више немачке тежине него на енглеском снобију. Унутра, појачана структура снаге из последњег типа и суспензије Спортске КСК. И напољу
Сигмунд Фреуд би дала потпуно тачну дијагнозу да би подсвест власника треба да симболизује капуљач у облику стрелице, нагнуте стране, хипертрофире, посебно за лимузину, јер лукови, међутим, неће превазићи пристојност: Јагуар КСФ је заиста леп. Да бисте пронашли грешку са савршеним и у исто време, врискање могу бити само зависти. Гледајући цену, акумулирао сам га у целости.
Господине возач жели да изравна сопствене комплексе? Тада је Јагуар изабрала правог дизајнера десног кувара у свој тим. Јан Колам је једном успео да савршено направи Астон Мартин; Сада је једноставно нацртао Јагуар сличан Њему.
Али КСФ не личи само на издужене Астон Мартин В8 Вантаге, то је скоро исто.
Више се не сећам да је лимузина пословне класе била тако срећна када је селектор мењача ушао у положај погона. Осим ако М-моћ обавља пет БМВ-а, чак и у празним брзинама са пригушеним урлом ослобођеног ослобађања, али Јагуар је не само са снагом и пратњом. Он и селектор, у уобичајеном смислу речи, не: Када додирнете дугме Старт / Стоп мотора, пулсирајући пре паљења на токт срчаног ритма, ротационе прање цинка оставља централни тунел Модови саобраћаја.
Проклета забавна ствар! Необично је да га први пут користи, али интуитивно схватите да је могуће да се са њим бавимо згоднијим и бржим. Британци су и ове чињенице пренеле на бројеве, с обзиром на пак осам пута ефикаснијим од традиционалне ручице.
Сам Јагуар КСФ сама је привучен у малу сензацију. Све је потребно да буде тактилно: кожа, метал, пластични, потоњи је оштро, али нема толико много.
Још није било таквих јагуара са нагибом у Тецхно-у! Светло салона је укључено бесконтактно сензор, довољно је да се рукује на Плафон, претинац за рукавице има отвор додирног типка. Када се контрола климе, дефлектори се аутоматски скривају на предњој плочи, наглашавајући јединствени стил унутрашњости.
У конзоли тастера барем, добро, мултимедијални екран смештен горе, додирните; Главе највише функција: од навигације да загреје седишта. Удобан? Није баш: мени је прилично збуњен; Поред тога, мораћете да научите да уђете у радне иконе.
Ипак, компресор осмица испод хаубе заслужује да га примете најмање неколико спортских удараца у кабини. Хромирана облога на праговима је, наравно, била велика, али било би много ефикасније уронити возача у упорније на бочним странама столице; И истовремено да инсталирате уређаје, чији је сведочење на сунчаном дану могао да се прочита без отежања у вагу у трљање у очима.
Неколико пута сам много отишао са лабом на средњем тунелу! Али техничка компонента је много занимљива.
Петале верзије су ствар. Ево, за разлику од мање моћних аутоматизованих колега, они су заиста потребни! Посебно са интензивним убрзањем и у спорту,
Прекидач је јасан, кратак: папучица гаса је и даље центиметар са гумба за кривину, а проток снаге није прекинут: убрзање у вишој опреми је тако и изузетно моћан. Ефекат се појачава ако осетите кључ динамичког режима на средњем тунелу, који поништава одређену мекоћу папучице гаса и претвара кф суспензија у крути начин рада. Сада је Јагуар спреман да пусти канџе и чини му да је лако помоћи у томе: убрзање, окретање, контранапад и теоретски задњу осовину у дрифт већ је требало да пожури после предње стране
Хеј човече! Шта је расељавање, шта је такав дрифт? Ови коментари нису моји, али они су гласно изражени на свом електронском језику, систему динамичке стабилизације, која готово тренутно задавља мотор и уносно и храбро, копа у кочнице.
Овде већ треперим. Уосталом, то је једна ствар када систем спречава да пробијете огревно дрво, ако превише агресивно користите комбинацију погона на задњим точковима и 416 коњских снага, а други када једноставно не можете да се окренете, скоро провјеравате точак. Кс-ЕФ није поврће са к-типом натписне плочице, што значи да би требао дозволити управљачки програм. Неред, закључио сам укратко и посегнуо кључном за искључивање динамичке стабилизације.
Вриједно је напоменути да ДСЦ систем може да се одмара на различите начине: било лагано ослабити контролу у средњем режиму ТРАЦ режима или потпуно заспите. Последње сам користио, држећи кључ за искључивање око 10 с, како то захтева упутство
Сад Јагуар КСФ Св8 сакрио ме љутњу на мене. Одлучио сам да се осветим Фреуду и друге глупости. Без стабилизације, клизави премаз постаје замка: Спеед сет је очаран, али нико осим возача брине о путању кретања. Мало сам прешао угао напада и већ вас носи у страну.
На зимском путу, такви маневри су заиста фатални: таква јака провокација долази из динамичког режима спорта са неповезаном динамичком стабилизацијом. Само клизните, али у правом смеру! То се не осећа на одређену брзину, али вреди је доћи до ваљаног снега и Јагуар је спреман да се расправља са Ниссан Силвијом у способности да лиже стилет преокрете у бескрајном крађем.
На слепим уређајима брзина није видљива, а звук мотора само додаје храбрости. Опасно је, али без овог ЈАГУАР КСФ режима не постоји 4.2-литарских осам, нити механички надзор, нити величанствени митраљез. Али управо је таква слобода деловања, која је толико опасна и, у исто време, атрактивна, која долази у поништавање неспретних покушаја да повеже врисак изглед машине и несигурности сама. Овде је оправдано.
И према истом старом човеку Фреуду, понекад је цигара само цигара. Верујем да је онај који је на тешку кризу нашао 3.325.000 рубаља, неопходно да се упозна са јагуарском свијетом са суперпропуштеним на поклопцу пртљажника, дуго је изнео властите комплексе. Потпуно и заувек.
Аутомобил је дао Омега-Омеум од стране службеног продавца Јагуара.
