Тест Дриве Јагуар КСФ од 2012 Седан

Породичне вредности

Мода је необична, брзина и брбљање. Међутим, у невероватном потезу, прикључак је понекад постоје ствари које су достојне заузимања места у уметничкој галеријима (у нашем случају, све више и техничније). Да, након неког времена, они се перу за турбидни талас тврдње Поп Арт, али знамо са вама: Праве вредности су издржати тест времена. А ако је нешто достојно ново читање, онда се враћа. А са аутомобилима, често се дешава све исто ...
Амерички сан
Британци у постварним годинама прогањали су непотребна ваздушна поља, а у Сједињеним Државама у Насцар серију појавиле су се овалне аутопутеве. Први од њих - Курс на плажи Даитона на плажи - и уопште су први почели 1903. године. Нико не шкоди конкуренција за такмичења на аутомобилима Америка: Сталци су стално пуни, а дечаци су подигли превелики квартал од својих очева да би купили карту и уживали у урла моћних мотора. Сада замислите: У дворишту - 1955. године пријемнике звучи у реду, мама Елвис Преслеи (а затим још увек није у краљу), а луде величине на точковима на точковима плови на улицама са само почетницима. То је било време роцка и рола, када су се момци у оптерећеним комбинезоли са топлим суботом увече из њихових гаража, рафид врућих порођаја, прикупљали су се од дела депонија на основу предратног Форда и Цхевролета.
У међувремену, у радионицама специјалне обуке Цхрислера, рад је кључао на стварање аутомобила од 300 јаке способности да се такмичи са Цхевролет Цорветте у класи стандардних аутомобила. Да, да, правилно сте погодили: број 300 у наслову целокупне стихове дословних серија управо овде се појавио. Ово није ништа више од дизајна енергије мотора ватрогасне снаге В8 хеми 331 (5,4 литре) уграђен испод хаубе Цхрислера. А на плану требало је да се изда само 225 таквих аутомобила потребних за маслиновање и пријем у учешће у националним тркачким серијама. Али који је знао да је резултат напора дизајнера Виргила ЕКСРЕР-а, који је узео још четири различита модела Цхрислера и уграђене Ц-300, лепљењем предњег дела Цхрислера Империјала са средином Нев Иоркер и задњи део Виндре-а користећи завршни и одбојнике из града и земље биће толико тражили после.
Аутомобил је пре свега погодио јавност, визуелно померен напред кабине (ЕКСРНЕР је то учинио за разматрање аеродинамике и пустошења и изгледало је заиста свеже и елегантно). Као резултат тога, комбинација мотора В8 хеми, јединствени стил и осветљење у тркама направила је своје маркетиншко пословање, а уместо 225 аутомобила продато скоро осам пута више, наиме 1725 комада! Такав успех треба да се развије, а слова су почела да се постављају слова од 300. 300Ц се појавио 1957. године и то је била најуспешнији година за дословно серије. Развијене пераје иза, снажне решетке радијатора, двоструки фарови и, наравно, нови В8 хеми 392 са запремином од 6,4 литре, издаје се 375 или 390 КС. У зависности од конфигурације. На минут је 1957! Ера Маскл-Каров још увек није почела, али чињеница да су почели да стављају под њихове капуљаче, већ је створена: Инсане В8, након тога који су поновили свет са њиховим угрот-Гунди Роар-ом. А сада је тачно испред мене, блиставе са сребрним странама и хеми скраћеницама. Он се вратио. Снажан, стилски, стварно ...
Мислите ли да је пут реинкарнације Торнер само за дубоко вјернице хиндуисти? И како онда таква теорија поновног рођења аутомобила? Мало је вероватно да се данас неко не сећа таквог имена као Југо (позитивно не одговара на трошкове, само на следећи начин направим капак на следеће питање). А сада замислите светску презентацију под мотом: Гранд повратак легендарног аутомобила Југо Флорида. Не ради? Разумљиво је - није се накупљао од Југо Флориде таквог броја позитивне карме (Југо је заштитни знак Заставе, који је произвео на Балкану, снажно застарели модели Фиат и Цитроен). Све то мислим да постоје аутомобили, чија ће следећа реализација изгледати као колица из супермаркета (заправо, и биће колица), а постоје такве да се преносе у модерне облике, уз одржавање не само име , али и већина генеричких знакова. До последње, без сумње укључује наше данашње госте. Дакле, упознајте се: на улазни капији Дмитров Ауто полиигнон смрзнути Цхрислер 300Ц СРТ-8 и Јагуар КСФ 5.0. Два класична (скоро речена породица) Седан. Осам врата, десет места, два пространа трунк, четири водеће фелне (све позади), 816 кс и 1084 Нм обртног момента. Таква овде су породичне вредности ...
 
300Ц Американци називају Нев кутији за ципеле, с правом верујући да је водећи од водећих Цхрислер није само историјски мотиви модела 1957, али и реверасс према дизајну кутија од 80-их. И ниске браници СРТ-8 само наглашавају бежични угластост од облика овог аутомобила.
 
 
Ретки игле за плетење од 20-инчним точковима су буквално изложени један од главних адута СРТ-8-кочнице механизми Брембо. Сцхилде, изванредан припадност на 300Ц у класи спортских седана, тако мали а мало пажње да је време за разговор о свом скромношћу.
два пола
Рећи на савести, већ смо навикли на грубе Цхрислер 300Ц форми. Али, до сада, само цивилне верзије аутомобила су званично добили у Русији. Чак су успели да покушају, али СРТ-8-е јасно разликује од укупне масе нових разреда. Ниска ЦО браници су незнатно служе напред са аеродинамичним усне, 20-инчни точкови са Пеекс кроз жица црвене кочионе чељусти Брембо, двоструки издувни и ненаметљива СРТ-8-Табла - овде, у ствари, и све разлике. Али они су толико трансформише ауто који сумње припадају клану најмоћније Цхрислер се не дешава.
Али Јагуар КСФ није такав. Чини се да је балансиран између историјске компоненте и ... Јапанске седанске са високом класом. То је, са течним погледом, његов облик подсећа на Лекус ЛС, али вриједно је погледати како се појављују карактеристике класичног Јагуара краја 50-их. Ово је карактеристична дијагонала изгледа стилизована на Марку И фарове и линије тела која подсећају на рани КК и клизили су стилизовани роштиљ радијара хаубе. И са модерном Јагуаром, то је повезано са дизајнерским елементима попут шкргених канала Ерзатз-Аир на предњим крилима и карактеристичан Јагуаровски дизајн новог таласа. Опћенито, оба аутомобила јасно наговештавају прецима, док су остали модерне и атрактивне.
Супротно свим спољним предусловима, унутрашњи простор оба аутомобила више не изазива носталгију. Тачно, разлике у британским и америчким приступима концепту комбинације спортског стила и удобности су толико снажне да не остављају тачке контакта. Чак се у неком тренутку изгубим ... С једне стране, Цхрислер 300Ц СРТ-8 је и даље посебан, а купац пре свега треба да буде фасцинантни црвени Хеми натпис на мотору, а не и брз материјали. С друге стране, његове кожне столице практично су тркачке канте са посебним пунилом за микрофибер преферирану антилоп, дизајнирану да аутоматски формирају својеврсну станицу за возача. А генерално, салон СРТ-8 доводи до врло двосмислених удружења. Пластика, као и у јефтином корејском аутомобилу, док се све врсте ручка и прекидача направе на највишем нивоу. Али додирнете, и ... Магија изненада нестаје (зрачићу нешто одострага). Укратко, Америка ...
У Јагуару КСФ-у, брзина је направљена на спортској другој врсти. Његов салон подсећа на класични ГТ, а не првенство у кући. А мачке су увек узеле своју техничку опрему. А знате: Када сијалица салон светла светли као одговор на додир, а када је паљење укључено, неки мистериозни алуминијумски сегменти на Торпеду покрећу, отварајући дах ваздушних канала климатског система, Фасцинира. Да, и коришћени материјали су наређење величине бољи и скупљи од такмичара. Уз све што не бих рекао да је КСФ веома бољи - то је потпуно потпуно другачије. Више се неће наљутити на брзом прилика. Дресс цоде, знате, некако се формира сама по себи.
 
Имамо сјајан пример аеродинамичког дизајна који аутомобилима чини сличне једни другима. Тело Јагуар КСФ обрасца се незнатно подсећа на све конкуренте одједном, али истовремено је повољно да се истакне са елегантним позајмицама из сопствене историје.
 
 
Читава модерну линију Јагуара искориштава исту дизајнерску решења на потпуно другачијим аутомобилима, пружајући тако да је то препознавање стотину. На пример, карактеристични патентирани дизајн дискова на котачима и псеудо-намирницама, можемо видети и на брзом КСФ лимузину и на тако типичном ГТ-у, попут КСКР.
Јагуар Марк ИИ 1962.
Прича о једном Енглезу
И шта енглески не воли брзу вожњу? Рећи ћу ти: Не. То јест, они све воле безусловно. Не случајно, британски радници младих избрисали су панталоне на штандовима тркачких стаза, Кои у старој рибњаку у старој жени у Енглеској Рибренци. У првој приближавању, разлози за то су: УК Сва Други свет је заправо била велика ваздухопловна база, која је била заштићена од фау и јункерс рација, које говоре Аеродром Американца Б-17, који је извршио њихов смртоносни терет Немачка. Дакле, након завршетка рата, многа је ваздушна поља остала на територији овог острвског стања, апсолутно није погодна за модерну ваздухопловство, али врло хладно погодно за ауто трке. А ако постоји, где возити, зашто то не учините? У почетку су прошли кроз све што долази при руци, али до краја 50-их добробит Британаца потиче из рата почео је да брзо расте. И са пуним џепартом за вожњу, дођавола зна шта није занимљиво. Као резултат тога, фирме које производе аутомобиле спортске класе почеле су да изгледају буквално десетак. Рецепт за типичан енглески спортски аутомобил Аматер је такође познат: јефтини, компактни и врло лак ауто са малим мотором. И најчешће у кућишту тела. Али то је оно што се зове, што је било заиста пуно пуно. На целокупном таласу ентузијазма клуба утркује се на процес, произвођачи аутомобила су активно затегнути и аутоматири су много већи. Често нису долазили са празним рукама. Да бисте узели барем Јагуар ... у приказима ове енглеске компаније до тада, већ је било оних који су постали легенда двоструки спортски аутомобили, попут највише брзине КСК серије и лагане трке Ц-типе и Д-типе. Али у исто време, компанија је произвела и велика удобна ознака ВИИ и Марк ВИИ-м. Али у средини модела модела рупе рупе: нису створили компактне лимузине који и даље користе потражњу (тада су сви аутомобили краћи од пет метара звали компактни). Али Јагуар не би био Јагуар ако је задатак решен најједноставнијим путем. Напротив, за нови аутомобил који је добио име Марк И Салоон, развијено је најновије ношење и снаге за напајање од брзине као ветар кк под намирењем на хаубу. Л6 ДОХЦ мотори са два 2,5 или 3,5-л карбуреторе пријавили су елегантну лимузину тако динамику да аутомобил одмах заинтересован као полиција (Сцотланд Иард је купио више од стотину Марка И Салона, а касније - Марк ИИ салон) и љубитељима Аирфиелдс. И у почетним протоколима серије каросерије на имена Јагуар Марка И или Јагуар Марка ИИ, таква легендарна имена као Томми Свонвицх, Стирлинг Мосс и Рои Салвадори појавили су се. Конкретно, за Марк ИИ, веома успешне наступе у првенству ФИА ТОЦА. Аутомобил у различитим варијацијама је објављен до 1967. године, али модел сљедећих није позајмио, заменио је јефтином верзијом класе великог салона - Јагуар КсЈ6. Стога је фирма из ковентрије у једном страху од јединог спортског спорта просечне величине, чак и у својој удобној верзији, која је примила своје име С-типе (1963-1968). И тако је настављено све док се на јавност довела до мачке у Франкфурту, када је нови КСФ упознат са јавношћу - модерну реализацију спорта Седан Јагуар.
Колико је лако закомпликовати
Гледајући под ХООД СРТ-8, очигледно би требало да разумете шта желите да видите тамо. Ако чекате нешто заиста посебно, бићете разочарани. Идеологија је једноставна - В8 велика запремина не захтева значајне напоре на присиљавању. Дизајнери Цхрислер-а су генерално једноставни - узели су највеће, али не и најнапреднији мотор серије ОХВ В8 Хеми серије са запремином од 5,7 литара, плачући до 6059 цм3, хладњак, систем за подмазивање и ... бачени су непотребне системе. Овербоард је остао МДС (делимично искључено снабдевање горивом), ВЦТ (фазни систем управљања) и ВИМ (систем промена у улазном резервоару). Не, на крају крајева, прави амерички аутомобили су мистериозна ствар, јер ће са присуством горе поменутог ВЦТ-а и ВИМ-а, сигурно би успели да постигну велике показатеље од постојећег 431 кс Да, и еластичност би била приметно додата, а ако је било ефикасности горива МДС-а, било је могуће померити много ниже од даске од 15 л / 100 км у мешовитим циклусу. Ово је једноставно, као анвил, мотор ради у пару са стандардним 5-степеним аутоматским мењачем са могућношћу ручно пребацивања аутоматског система. Додавањем задње закључавање диференцијала овде и промените карактеристике потпуно независног суспензије, добићемо рецепт за кување у највишим степеном пријатног аутомобила.
Под хаубом, Јагуар је занимљивији. Бар је мотор са индексом АЈВ8 Ген ИИИ-а потпуно нови мотор који нема ништа заједничко са компактним АЈВ8 претходне генерације. Узгред, постоји пуно савремених решења попут директне ињекције притиском до 150 бара; Системи за промену фазе у зависности од брзине ротације и оптерећења, промене у висини подизања вентила на основу грешака са две различите корисничке профиле (разликују се готово двоструко више од висине подизања вентила и ширине уводника); Властити улаз за сваку главу блока цилиндра и систем паљења Денсо Генератион 1.5. Као резултат, са запремином за чак 1.1 л мањи од конкурента, било је могуће уклонити било који мало 385 КС А на обртнику, што је 515 НМ, губитак и мање је само 54 НМ (у Цхрислер 300Ц СРТ-8, овај параметар је 569 нм). И аутоматски мењач који стоји на Јагуару и обећава да ће уопште умањити разлику у динамици. Уосталом, са 5-литарским АЈВ8 ГЕН ИИИ, исти аутоматски мењач је скупљен као Јагуар КСКР! И овај, успут, адаптивна јединица са 6 брзине са потпуно електронским управљањем и спортски режим омогућава вам много потпуније да примените снагу и обртни момент мотора него што је прилично старни систем такмичара. И већ суспензија КСФ - и подносилац захтева на Техничком ОСЦАР-у (као и аутоматски мењач, практично је непромењен КСК моделом).

Да бисте додирнули стабљику без клизања на СРТ-8 веома тешко (барем психолошки). Генерално, главна награда у категорији разарача погона на задњим точковима асфалта постиже се сасвим заслужно.

 
Слетање у Цхрислер 300Ц СРТ-8 напред и иза истог добра. На возачком месту, лако се смештам у спортске столице са одличном бочном подршком (ергономија радног места је достојан похвале). Штавише, није било мање слободно да седнете. Одличан, велики и удобан салон! Не би било пластике ...

Покушај да се игра на модном тренду, наиме инсталација сата од скупих швајцарских произвођача, у овом случају је била добра и ... јефтина. Чињеница је да је Цхрислер логотип на бирању врло сличан заштитном знаку чувеног Бреитлинга.

Друга додатна опција продавца је засебан мултимедијални систем за задње путнике. За спортске СРТ-8, наравно, чудно, али за породичну Седан 300Ц управо у праву.

Пртљажни простор је веома велик. Али о слабо фиксном субвооферу (додатна опрема), да уместо бас компоненте музике, само јадно звецкајући, чак и не желим да кажем.
У краљевству Плундера и линијама
Како претпостављате, све горе наведено резоновање и историјски излети су само увод за тестирање путева. А њен најважнији (прелуде) део нас је процес лабораторијских мерења. Овде се појављује низ чињеница, за које тада можете да се пригушете, похвале и изненадите недоследност (или, напротив, преписку) карактеристика карактеристика чињенице да су добили на специјалним производима. Дакле, пре свега, измерили смо геометријске параметре аутомобила, пролазили паритет у смислу величине (упркос чињеници да визуелно Цхрислер делује масовнији). Али то није био главни задатак. Буквално смо мучили помисао: да ли је вредно одбијање заблуде да спортски аутомобили имају такве суспензије? И ево платформе мерног комплекса који се пузе, подиже десни предњи точак 300ц. Па шта се дешава? .. није сваки цроссовер у стању да се похвали овим параметрима артикулације. Испада да је теоријска висина превазилажене препреке (-сумазни удар суспензије десног предње коло на компресију и лево задње на митингу) био је 320 мм! Па, ово је родно место удобних лимузина - Америке. И шта ће рећи Енглеску? ..
Ставили смо на Јагуар Боотх и кликните на дугме. Откривамо да је за КСФ 320 мм далеко од границе. Да ли заиста желите да знате? Укупни курс за КСФ 5.0 (његова база је 150 мм краћа од Цхрислер) износила је 360 мм! Али овде је и у пондерисању. Ако се Јагуар има само 70 кг предње осовине, Цхрислер изгледа папперс: оптерећење се приметно померало, а предњи точкови додатно представљају скоро 200 кг. Питате: Која је корист ових мерења? Одговарамо: Велика суспензија - не само озбиљна пријава за добру глаткоћу (савршено чак и прекривање наших услова је прилично ретка), они и даље предвиђају да ће са активним маневрисањем, сва четири точка бити на асфалту, коефицијент адхезије максимално имплементиран . Што се тиче преоптерећења предње осовине у Цхрислеру, највероватније ће се појавити у жељи за недовољним окретањем. Али то су само теоријске прорачуне, а параметри за -еводес нису довољни.

 
Јагуар КСФ захтева вишу класу од Цхрислера 300с. Али са запремином салона, све је некако чудно. Удобност, луксузна, идеална ергономија и скупи материјали апсолутно се не комбинују са најближим седиштима другог реда.

Инструмент панел на целој модерној линији Јагуар приказан је једним називнику за минималне ваге и максималне информације на вишенаменским дисплеју. Разлика је само у нијансама завршетка.
 
Изненађујуће је да је готово бескорисно, али тако спектакуларно и фасцинантно! .. Све ове епителе с правом су дали систем ротационих вентилационих мрежа. Замислите само: Када је паљење укључено са карактеристичним зујањем серво погона, они се одвијају за лице ...

А ово је неопходан и довољан број људи за савијање задње софе Јагуар КСФ. Један члан процеса требало би да повуче ручицу у дубини пртљажника (фотографија у доњем левом углу), а други да бацају леђа. Можете се носити сами, али за то се морате пењати у пртљажник (у доњем десној страни) ногама.
 
 
Земља са карактером
Морам рећи да је звук мотора у обе машине једноставно невероватно. Прво ћу слушати Цхрислер ... Почетак Хемија прати тако слави симфонијом за четири саксофоне који гуске које раде. А ако додате јачину звука кликом на одговарајућу папучицу ... Пратите САВОРИ кратак издисај, микроскопску паузу, а затим задивљујући Роар В8 на високим обртајима. Спустим се Јагуар. Енглез у гласању је приметно племенито и сочно и иде прицадно мирније. Врло удобно понашање. Али вреди ставити батерију АЦП селектора у С начина рада, јер траг не остаје од димензије. Чак бих рекао да је превише. Поклоним се и уврнули напријед приликом померања зупчаника, машина чува точкове са влажног асфалта. Осећања су као да се покупите. Али све је то балетност, а, док се 300Ц припрема за провјеру тестирања, прихватам упутства за Јагуар КСФ. Па, шта да вам кажем ... још нисам то прочитао у било којој пратећој књизи представнику Седан-а (и заиста, да будем искрен, нити један аутомобил). Како искључујете систем стабилизације само ако учествујете у тркама? Завеса! Наравно, одмах сам искључио, али није било осећаја учешћа на тркама. Иако су точкови на асфалту, покупио, осакаћен. Ок, време је да радимо.
Прва вежба, намењена за верификацију управљивости у критичним режимима, је преуређивање. Морам да кажем недавно, трајно смо видљиви са овим преуређивањем. Како неки тест за голф класе, а затим будите сигурни да сунчано. А аутомобили су бржи и занимљивији, то је већа вероватноћа кише. Овај тест није изузетак. Добро је да наши стручњак за погон Евгени Борисовицх Сперански у процени понашања аутомобила може да изврши измене било које покриће. Али конуси су постављени, што значи да је време да се Цхрислер 300с покаже, на који је способан. Оверклоковање Брзина - 70 км / х. Преуређивање се врши без осцилације са једном путањем, чак ни гуме нису скуеаке. Још једна појава, али сада на 75. То је осећање да систем стабилизације почне да ради, али ипак врло нежно. Граница спајања у гуми јавља се брзином од 87 км / х, док се машина осећа као апсолутно стабилна (само мало недостаје дужина зоне преуређења). Послали смо 300Ц на куменски мост да би се проценило бука и вибрације, а КСФ почиње маневрирати. Његове додатне Трумпа карте је задња суспензија за изливање и готово савршена пондерисања. Прича се понавља, али са малим резервацијама. Прво, систем стабилизације КСФ не жели да утврди прву фазу - кочење које спречава клизање након првог скретања управљача. Да, и у другој фази се такође понаша чудно - клизање се угашава, али у исто време аутомобил има времена да стоји испод пристојног угла путању. Резултати се испоставили депресијом - за 82 км / х наранџасти лабуд му лети првог погодан конус.
 
Нема замене за расељавање (ништа неће заменити обим рада мотора)! Ево главног мота типичног потрошача СРТ-8. Али на крају крајева, стандардни Цхрислер 5.7 Хеми је уништен и ... сви савремени системи су избачени из ње. Као резултат тога, добио сам повратак у 431 кс на 6000 о / мин. То је могуће и више, али, у ствари, зашто? Уосталом, као што знате, замена за расељености ...
  
Модерна, технолошки, лаган, компактан, са великом снагом литара и Стеад-Марине обртног момента. Узимајући у обзир укупан мотора наведена АЈВ8 Ген ИИИ, се може назвати прави производ инжењерске уметности. Али за једноставну потрошача, све ове техничке финесе нису толико битни, главни две инстант број поверења: 385 кс и 515 нм.
 
 
Када гледате дно Цхрислера далеко је од педигрее суперцара. Студија аеродинамике дна, очигледно је извршена у преосталом принципу. Овај оквир је очигледно видљив потисак који обезбеђује утицај повреде задњег вешања вишечека Јагуар КСФ.
 
 
Релативна једноставност суспензије Цхрислер 300Ц је добро надокнађена исправним избором карактеристика пригушивања и еластичних елемената. У предњој суспензији енглеског језика примењују се само лагане легуре, а подршка са лоптом се користи у вези са уздужним и попречним полугама уместо уобичајеног тихи блок.
 
 
Дизајн задње суспензије 300Ц је прилично ниска цена, а не инжењерске радове. Али након конфигурисања стручњака СРТ-а, чак је и ова јефтинија претворила у одлично руковање. Карактеристични детаљ: у јагуар суспензији постоји типично спортско решење. Уместо конвенционалних кугличних лежајева конзоле, подршка доње лопте и шарка вучне вуче овде су постављене сферне спојеве на секима (такав дизајн је веома велика чврстина).

Предњи браник СРТ-8 пресовано на Земљу готово елиминише глатку употребу аутомобила у граду (не само руски). На пример, сваки паркинг има пограничну игру нагађање. Висина асфалта до пластике аеродинамичког кита је 120 мм.

Музички точак
У међувремену, Цхрислер 300Ц вратио се из теста до буке, где је, необично, показао се прилично мираном аутомобилом. Ово је посебно изненађено у светлу 20-инчних точкова и ултра-ниско напајаних гума (245 / 45ЗР20). Брзине изнад 60 км / х Гул из суспензије се смирило и пређе у потпуно толерантну позадину буке. Не узимамо у обзир вибрације лабаве пластике овде, искрено надајући се да је то недостатак одређене инстанце. Али Јагуар након првог одломка снажно је желео препоручи се да се возите кроз наше домаће дестинације - супротно мало мањи, али још увек довољно значајна комбинација од 19-инчних точкова и гумене димензије 245 / 40ЗР19, изолација буке овог енглеског језика претвара целокупни звучни смеће у племениту тумара. Али Коцхка Буцкс, и неопходно је и стварно брзо вожња - чај, то су породични лимузи, а не дизел превлаке. У програму Три тестова: трке у убрзању и максималној брзини употребом мерне опреме, а затим потпуно псеудо-матично паралелно започиње (желите да знате ко ће се пробити са семафора). И као коначно - романтично јахање на серпентинским планинама планине.
Запамтите чувену фразу Елвоод Блуес: О богињи Светог убрзања, немојте ме изневерити!? Дакле, то је ова мантра која сваки пут кажем почетни положај динамичног пута. Уређај се прогурао наношењем почетка покрета, десна нога марљиво је завршила наруџбу, а две Цхрислер марамице са мржњом прскали су пар милиметара асфалта, остављајући дугу црну марку. Након интервенције контроле Трацксцх, покрет је стабилизован, али, нажалост, вртлог оверклока, праћено еластичним бродовима аутоматског преноса, убрзо је завршио. Брзином од 262 км / х (270 на брзином), радио је електронски ограничавач. Али Јагуар КСФ је био импресиониран у том смислу. Штавише, имам неке пластичне удружења. Осјетите да је динамика одлична (прекинути на 251 км / х), али сензације попут јастука. По мом мишљењу, аутомобил је влажан чак и возача. Што је више занимљивије било да добијете испис са подацима - према динамичким параметрима које је снимио без срца, имамо апсолутну равноправност: оверклоковање до 100 км / х - за 5,9 с! Не, постоји борба са пуним радним временом! Почните на ручном бора, наравно, не даје прецизне резултате, али Јагуар се разграђује од напријед. Сто метара, он је о Хупу испред Цхрислера (заслуга аутоматског мењача), али до 130 км / х, мачка почиње да узима позиције. У двобој аеродимике и обртног момента, последње и 300 ° Ц, не возећи темпо, наставља убрзање, а КСФ успорава. На крају, преокрет 200 км / х се истовремено пресијеца, али се дешава у процесу претицања са сивим и квадратним плавим и поједностављено.

Систем стабилизације Јагуара КСФ почео је да ради само када је аутомобил ушао у опипљив клизање.

У првој фази је Јагуар КСФ демонстрирао рушење предње осовине. Клизање није под контролом система стабилизације, а након окретања управљача, ЕСЦ се углавном смирио. У другој фази, преуређивање је настало жељу за дрифтом. Аутомобил је одржан до 82 км / х, а затим се зауставио у ходник, куцајући низ спољни конус.
 
Излаз из преуређивања Цхрислера је практично упућен. Истовремено, ненаметљива интервенција система стабилизације и у првом и у другој фазе је оставила да се одржава дата путања кретања.

Ограничење брзине (обратите пажњу на конусни конус) настао је због губитка гума квачила са влажним путем. Али чак и у овој ситуацији, аутомобил је остао стабилан и управљао је.

Знамо да је вежбу паралелног почетка лажно по дефиницији, али визуелно процењује разлике у динамици убрзања ривала је понекад корисна.
Близу Москве Алпе
У реду - планински пут. Овде је, на Дмитровима Серпентинама, аутомобилима показују све своје предности и недостатке, а само у случају заиста успешне комбинације квалитета, аутомобил истински брзо брзо брзо пролази. Постоје још један субјективни термин занимљив. Први козји кругови на Цхрислер 300Ц-у јасно је да је то велико велико. У било каквим логичким брзинама кретања, чак и са наизменичним маневарима, аутомобил стоји на путу веома самоуверен. Избалансирана шасија пружа неутрално окретање мале жеље за недовољним. Ручка трака се осећа контролним алатом, а не, како се често дешава, алат за одређивање приближног смјера. Нисам ризиковао, доносећи брзину до границе, само клизави влажни листови на путу није дозволио да заборавите на металне избочине који ограничавају стазу. Али осећај поверења, осећај тачности и предвидивости понашања аутомобила био је импресиониран мном не мање од Хеми Рик-а у првом познанству. Поновно загајање Јагуару. Не, то је још више седан од спортског аутомобила. Чак и са потпуно спортским подешавањима (аутоматски мењач у режиму преноса, притиснут је дугме са плаћеном заставом и ЕСП у спортским положају) Машина није толико тачна као и Цхрислер. Штавише, предвидљивост понашања такође није на конкурентском нивоу: да бисте разумели које ће точкови журити на прелазу КСФ - задње или предње, тешко. Не желим да кажем да је Јагуар лош. Супротно томе, комбинација њене моћи, комфора и изванредних способности у управљању вриједним високим оценама. Управо се само мало погоршао на одређеној стази, са конкретним временским временом, са бетонским вожњом.

Мерења максималне брзине смањују се овог пута да се оверклокују док се ограничавају ограничења и убрзања до 100 км / х и до 200 км / х су показале апсолутну равноправност (до десетине секунде) тестне аутомобиле у овим виталним дисциплинама Снимање!
 
 
Цхрислер 300Ц показао се да је аутомобил прилично тежак, а пролаз на калдрму у потпуности није изазвао жељу да понови експеримент (немилосрдно се немилосрдно тресе. Али Јагуар КСФ, напротив, рођен је осећај лета преко светске буке свог кретања био мекан и племенит.

 
Два различита начина да се дивите
Имамо нешто за тестирање, него вести. Овако бирате аутомобиле што ближе параметрима, и испада да је изузетно тешко упоредити их чак и једнакост у дигиталном (то је, с новцем). Покретање листе, шта ће тачно добити купац? Цхрислер 300Ц трошкови од 2 554 960 руб. и не представља ништа осим иницијалне

Извор: "Аутопилот"