Тест Дриве Јагуар КСФ од 2012 Седан

Ренесанса

Мотор је извор енергије возила. Његово срце. У јагуар КСФ 2010 модел Година откуцава боље од претходне

Пошто дизајн Јагуара креће ианг Коллум, послови компаније су отишли \u200b\u200bузбрдо. На својој листи услуга легендари Форд модели, најбољи од Астон Мартина, а сада нови КК, који означава нову еру у историји компаније. Појавио се у тешкој времену за Јагуар, али испоставило се да је тако добро да је рејтинг компаније постављен због ентузијастичних прегледа. Али чак и након тога, КСФ је прави пробој.
Да би се јагуар процијенио КСФ-у и доприноса КСФ-а у будућност компаније, није довољно да се крећете кроз огласну књижицу или прочитајте неколико летова у часописима. Такође, такође није довољно да се то сретне на путу или трчи до салона за дилера да поткопава тастере у кабини. Потпуни Јагуар се може померати само. Пут за КСФ је исти као и сцена за У2: Овде је да показује најбоље од својих талената. А сада, када је уместо 4,2-литара мотора, КСФ је опремљен најновијим В8 5.0, ваше прво познанство може брзо да расте у љубав.

Сутра је дошао данас
Јагуар нас је позвао на ЦОТЕ Д'Азур да најавимо КСФ 2010 Модел Иеар Седан. Изглед и унутрашњост нису прошли велике промене, већ су под капуљом биле два нова мотора: гасовање В8 запремина 5 литара и 3-литара турбодиесела. Штавише, Јагуар инсистира на дефиницији новог, јер је разлика између бившег 4.2 В8 и новог В8 5.0 није мања него између АББА и АЦ / ДЦ-а. Водећи инжењер КСФ пројекта, Андрев Хаиман није био превише лен да би узео презентацију убедљиве доказе о главној новине од 5-литарског мотора. Завртањ. Дуги метални вијак је једини тотални део мотора из прошлости и њеног наследника. Изузетна инжењерска школа Јагуара такође их односи, али нови мотор се креира са већом учешћу напредних технологија по литру запремине, а ако размотримо да су кубни центиметри у њему већи, тада је разлог за емоцију Химана постао очигледан. Ово је један од најбољих 8-цилиндричних мотора, а ускоро ћете бити сигурни у то! Он је блистао на презентацији. Па, поређење са осам такмичара (Ауди А6 4.2, БМВ 550и, Лекус ГС 460) заиста је у корист Јагуара: КСФ мотор развија 385 кс - То је више од било ког противника, а 515 НМ је вредност упоредива са мотором 10 цилиндара БМВ М5! Такође импресионира да са значајним повећањем снаге, нови В8 има постају економичније и зеленија на претходника. Све ово звучи изузетно примамљиво, поготово ако погледате мапу наше руте: Први пут чекам глатко аутобан, затим урбане улице и планинске путеве за десерт. ЦФ има све шансе да се покаже.

Нови свет
Скочи воланом и журити - такви трикови не пролазе Јагуар. Чак и ако замислите да је рад цоллома вас не срушити и те не натера да се шета около ауто да угасе жеђ за лепа, свакако сакрити дах бића у кабини. Учинио сам такав експеримент: сам сео, изиђе и опет седе за воланом, али сваки пут Јагуар још закуцао дах. Као да су стопала или шуштање одеће може да се сведе на не постоји настојање Алистаир Велана, аутор ентеријера КСФ. На крају крајева, он је радио овај салон, тон савршенство, луксуз и Хаитецх уопште, тако да је неко дише у њему, зар не?
Након појаве салона - још један понос КСФ-а. Његова организација снажно наглашава приоритетно место које седи за точкић (возачка реч је дужа за КСЈ). Назад није тако простран, на пример, у БМВ-у 5. серије, а раке издувног система убрзо постаје опсесивно. Профил кауча није лош, али уопште није била бијенална опција. Не можете се возити нигде да бисте разумели ко КСФ ради. Главни овде је онај који има кључну и возачку дозволу. Читава игра три дела биће одиграна око ове среће: Динамика, удобност и Јагуар-Дриве под завесом. Заслуга Валлана је да је промијенио Јагуар на 180, без промене духа марке. Традиционалност се детаљно прати: мирис коже, апсолутна тишина, класични стил дигитализације уређаја без сумње је Јагуар. Али Јагуар је сутра нови - пословне класе. Стога се ефекат техничког напретка осећа у сваком детаљу. На пример, дугме за отварање рукавица је сензорно. Плафони осветљења кабине ради на истом принципу: вожња до њих руку и они се укључују. Постоји велики екран осетљив на додир који одговара свим услужним функцијама, што је омогућило да се минимизира број дугмића на централној конзоли. Наравно, јагуарривеслецт - магнетни празнински регулатор на месту уобичајеног селектора митраљеза заслужује посебну пажњу. Сигуран сам да лактови већ гризу у Немачкој да прво нису дошли у селектор округа. Али КСФ не престаје на томе и наставља да задивљује. ДАН - Комплетни завршни материјали, беспрекорна квалитетна монтажа и величанствена звучна изолација и ноћ - прекрасна тиркизна позадина. Дакле, нема никога, а то је још један разлог да завиде Јагуар. Појединости као што су, на пример, глатка линија на предњој плочи, покривене кожом, креирају посебну, јединствену атмосферу топле цолисности и сигурности. Ми се бавимо ретким случајем када мане не желе да не примете. Стога можете приметити још неколико предности: Салон је препун пространих кутија и других држача за чаше, а пртљажник је сасвим волуминовање тако да сви стереотипи остају након што је тамо стано у СП-у.

Елемент КСФ.
Чим електрични пулс из пулсирања, попут куцања, тастери старт мотора дође до стартера и радилице се буди осам цилиндара Стуббле, КСФ је у матерњем елементу. Познатих правила, овде је само једна ствар валидна: узми толико задовољства колико можете. То се такође може ометати правила спољног света, као што су ограничења брзине и семафора. Испада ми прашину, али не и кф. Чека се најмањи додир папучице гаса и снажно жури напред. Промет се повећава са таквом лакоћом, као да у потпуности нема трења у мотору. Он не ствара снагу, он то живи, тако да је најмоћнија вучна вука доступна у целом распону револуција. А то је виши темпо, више захвалности КСФ: Брзина је дефинитивно укусна. Међутим, револуције се крећу од 1000 до 3000 о / мин довољно је довољно да вози бржег тока и не тестирају основни напон. Дакле, КСФ оправдава своје име: Јагуар не примећује избочине, Бесхуме, лако је и креће се. Када се лумен формира унапред, ништа није у стању да се обуздава 515 нм. Истовремено, потрошња горива креће се од 9 до 12 литара у зависности од стопе вожње.
У урбаном времену КСФ се не оклева својим димензијама и маневром са хипером малог хатцхбацк-а због добре видљивости, светлосног управљача и момент мотора. Необавезна трака задњег погледа помаже.
Најтежи тест нас је чекао увече, када би дугачки аутопут и споро урбане чворове требало да буду замењене шасијом и скученим стилетом. Планине. Да ли је спреман за њих пословни лимузина тежине 1780 кг са аутоматским мењачем и неограниченом снагом на задњим точковима? Уосталом, до краја друге фазе, слетање иза точка постало је опуштеније, а салона је зазвонила у звучницима. Спољни свет се окренуо само у тихо слике иза чаше. Планински стрес прети ВМИГ-у да заврши марљиво акумулирану удобност. Или не?
Спортски режим за 6-асортиман АЦП и ЕКСТРОВАНИ СЦХОПРОВС-а брзо води КСФ у смисао. Он не постаје чврст или оштар, једноставно је сојени мишићи, од којих се његови покрети на преокрети постају све органскија. КСФ би требао бити тачност за точкић, полако успорава и притисне у стражњу страну столице на правим линијама. Он је брз. Он је звучао. Сигуран сам да изгледа сјајно на овим путевима окруженим оштрим стијенама. Али он није кк да притисну притисак на гас у којем можете смирити. Ако се однесете капацитетом и шасијом са колосалном маржом стабилности, систем стабилизације ће врло брзо утицати на опасност. Поред тога, Франк хулиганизам на путу некако се не уклапа у аристократски јагуар.

Јагуар-Дриве.
Ажурирано КСФ 2010 Модел Година није спортски аутомобил. А не кауч на точковима. Ово је Јагуар - модерно и узгој. Захваљујући Новом В8 5.0, гранична динамика је дошла на други ниво, али много је важније интегритет природе који је КСФ стекао новим мотором. Бивши мотор В8 4.2 није био лош, али Јагуар нам је показао шта би могло више да дају више. Укључујући више комфора, самопоуздања и стабилности. А највећи таленат КСФ лежи у чињеници да то не зависи од неких конкретних услова. Није брига где се манифестира - у граду, на аутопуту или у планинама. Према свим условима, он даје задовољство што је само јагуар ренесанса способна.




Спецификације
Јагуар КСФ.
КСФ В8 5.0.
Димензије, мм.
4961к1877к1460.
Јачина звука пртљажника, Л
540
Тежина ивица, кг
1780
Тип мотора
В8.
Радна запремина, коцка. центиметар
5000
Макс. Снага, ХП / РПМ
385/6500
Макс. Тренутак, нм / рпм
515/3500
Преношење
аутоматски 6-домет
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
250
Време убрзања 0100 км / х, са
5,7
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ
11,1

Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача фирми
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"