Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године

Треасуре оф Индиа

Један мој пријатељ упоређује модеран аутомобил са руском телевизијом. Ви, кажу, притисните тастер Јапански апарат и француска козметика, италијанску тестенину, пољску конзервирану храну, кинеске фармерке, америчка музика и немачки порно на вас. И ништа, каже, нема чисте, оригиналне, аутентичне на овом свету. Недавно сам у случају тестирао модерног Јагуара КСФ 4.2 аутомобила и схватио да познанство управо је гледало погрешне телевизијске канале и није и даље на шта да се вози.
Кука са меком шапом. Ја, можда, слажем се са тезом да Јагуар из 21. века није аутомобил који је био тридесет или чак четрдесет и пре много година. Да, ово није аутомобил за који данас 650 хиљада еура тражи, мислим на аутомобил из 1962. године. И шта је онај који није исти. Стварно је другачије, и то би требало бити тако. Јагуар из 21. века је Јагуар КСФ 4.2 суперцхаргед, који се зове након форда, одлучио сам да надокнадим Астон Мартин. Гледајући последњи Јагуар модел, јасно видите да Јагуар не само да је све што је све могуће захватити и престићи Астон Мартин. Видите да успева. Јагуар 4.2 јепер-пуцкање - већ у хемисфери из Астон Мартина.
Хвала Богу, привремена веза са Фордом није покварила Јагуар. Ово је још увек енглески аутомобил. Сада не говорим о генетској чистоћи, али о стилу. Енглески аутомобил, по мом мишљењу, иако га је направио роботи, врши се према канонима старог цесте. Цанон новог аутомобилског савеза даје возачу мању улогу. Улога у ствари је једноставна - за увијање управљача. Улога је волан. Примитивни је комплетан. Јагуар чини возача да следи пут, подсећа га на одговорност за себе и друге.
У међувремену, модеран возач је слаба, грешна, акутна удобност и лењост. Зато је Јагуар КСФ аутомобил са карактеристичном мекоћом у управљању. Возач доживљава угодно опуштање за воланом овог аутомобила. Удобност је добра, осим ако не заборави да возач не заборави да је аутомобил под њом угодно, али ипак веома моћан. Мекоћа менаџмента је такође добра ако вас не превари. Без обзира на то како се појава неких мадраца, која је заправо тренутни мајстор спорта у бокс и ко је са једном оштром куком, може вам послати тату без кријумчарења да бисте га оборили.
КСФ са 4.2 Суперцхангед мотор може лако да извуче неискусни возач. Најмањи надзор или непажљивост - и он ће летети са пута, а до десет ће се рачунати изнад ње, а затим ће им се заузети под белом бојом. Сав ужас је да је КСФ 4.2 супер срушени да изазове борбу. Он присиљава свог возача, присиљава га, он га назива брже. Изузетно иди. И не саветујем вам да то урадите.
Заштита од сцралцх-а. У типичним енглеским машинама - на пример, узимам Јагуар КСКР и Астон Мартин ДБ9 - задњи мост благо слајда током агресивног окретања. Ако возите до авиона за ротацију и отворите гас, онда сматрате да је задња осовина КСКР или ДБ9 у фази убрзавања на Апеку благо полазила да клизи. Предња осовина држи нумеру и натраг, као што је то било, завоји вас у ред. Чини се да је аутомобил отворен са обожаватељем светлости. КСФ се понаша другачије. Иначе, него КСКР везано за њега, вероватно зато што има више и има још једно међуосовинско растојање. КСФ има проблем у завоју који се зове скок у мотографпорт - светло одскакање задње осовине. За некретнини возач скакања је препун јасне опасности. У међувремену, као што је задња Акис паузе и слети - удео другог пролаза, тренутак. А за овај тренутак - брзином од 120-140 км / х - морате надокнадити одскок аутомобила, морате да вежбате са управљачем. Тешко је особи без искуства. Ово је опасно за особу без искуства, али ...
Нећу се бојати никога и рећи унапред: све ће бити у реду, јер је Јагуар КСФ аутомобил имао заштиту у случају опасности. Заштита је да обични возач никада неће осећати скоку, једноставно неће достићи црвену линију. Чак и ако је његов нервни систем у лаганом адреналину, а жели и, желећи, неочекивано, неочекивано је притискала папучицу гаса - све ће се сигурно завршити сигурно. Аутомобил, пре него што пати, пружа возачу пола секунде. И у то време возач ће имати времена да схвати да није спреман. Он је уплашен. Звук гасова и неупоредив у својој љутњи В8 4.2 суперпуни.
Овај мотор убијене снаге и лепоте. Сада ради на Европском ГТ Европском првенству на КСКР-у и тамо је званично хомолог за 520 коњских снага. Сходно томе, у трци је у стању да се отвори до свих 600 коња. И теоретски у стању да се дају, вероватно и свих 900 КС. И желите да оставите аматер сам са овим чудовиштем?
Вероватно ћу говорити против 420-коњских снага Јагуар КСФ 4.2 суперпуњене. Не треба вам тако снажни мотор на лимузину. Много је коња и тренутак за њега. Два тона лети пребрзо, оверцлоцкед би В8 суперцхаргед. Агресија која је у мотору нема ништа да обузда аутомобил. И кочнице и мењач су превише седимент, они имају статус лимузине, а не спортски аутомобил. Мотор је много испред остатка структуре. Ово произлази из овога. Ево три литре - ово је у КСФ-у. На ауту са 3-литарском мотором, такође ћемо се лако осећати као уморне мушкарце. Поред тога, само 3-литарски мотор се лако може повући и увијати. И не губите ништа са становишта динамике, јер разумемо када се такмиче када се такмиче у трци, која ће брзо проћи кроз семафор и налети у плут на прстен.
Јагуар КСФ је наставак пројекта компаније, прво представљен почетком 2007. у Детроиту који се зове Ц-КСФ. У Детроиту, јагуар Ц-КСФ концептни аутомобил постао је, према магазину Аутовеек, најбољи и најполнији аутомобил са 4 врата за емисију аутомобила. Дебит серијске верзије Јагуара КСФ-а, који се разликује од прототипа другим фаровима, прорезницама вентилације у предњим крилима и задњим светлима, одржан је исте године у Франкфурту 11. септембра. Аутомобил је изграђен на дубоко модернизованој платформи С типа и постао је 12 центиметара дуже од претходника.
Прст је показати. Према тестаменту Бењамина Франклин, опрао сам прст пре него што истакнем недостатке Јагуара КСФ-а. Има техничке недостатке, али они су толико далеко од обичног потрошача који, највероватније, никада неће знати за њих. Ја притужбам на овај аутомобил, јер је превише добро. Да је био попут носорога, о томе не би било шта да разговарамо. Желео бих да се притуле на аутомобил, веома високе захтеве. А Јагуар КСФ их практично пребија. С изузетком ситничких ствари. Овом три волана на три -Споке, што чини два и по окретну од заустављања до заустављања, ови трансфери, спортски начин кутије је све у реду. Али желим да кутија буде попут Феррарија 430. радила је о мојој слободној вољи, а не њеним сопственим верификованим алгоритамом. Ово дугме на тунелу са Плаид заставом, искључујући систем стабилности ДСЦ-а и погоршања поставки гаса и управљача, такође је добро. Али ово је само наговештај спорта. Ово је мало. А то не бих у идеалном случају. Јагуар КСФ 4.2 супер-грешка је да га присиљава да му прилази строге спортске стандарде. Који је, наравно, погрешно. Предо је добар за обичног лимузине. Овај аутомобил је генерално превише добар. Не могу да верујем да сада припада Индији.
Који се усудио да им пружи ово благо?
Појава новог КСФ-а је рад дизајна дизајнера на челу са Ианом Калумом, који је назвао КСФ фазу свог живота. Сврха моје каријере ", рекао је Цаллум, увек је био да се Јагуар вратио на своје право место вође дизајна аутомобила. Аутомобили попут првог КСЈ6 модела оставили су богатство наследства и моја жеља је да створим нешто оригинално. КСФ је такав аутомобил. Мицхаел Куинна, унук Сир Виллиам Лионс и власник једног од продаваца Јагуара у Кенсингтону, свидело се аутомобил: Нови Јагуар КСФ је величанствени додатак јагуарском распону модела Јагуара. Веран је вредностима које су биле драге мом деду. Сви аутомобили који је дизајнирао били су посебни, и сигуран сам да би био срећан да види овај модел.
Ох, колико дивних открића смо ми. Била сам изненађена ценама аутомобила. Не одговара његовом квалитету. Јахање на КСФ-у је много коректан него на њеним такмичарима. Реците, Мерцедес Е-Классе није погодан за објекте. Све у вези са дизајном, украсом, конфигурацијом, која укључује активно пнеуматско суспензију, активни фарови, Блуетоотх и све-све овде на највишем нивоу. Сваки материјал: СОФРГРАИН КОЖА, Америчка сатенска стабла, морзинска технологија и влакна потврђују високу класу. Завршетак - Сцхикорниссима, рекао бих то.
Стварно ми се допала идеја са поздравом возачем, када џојстик мењача оставља му руку, канали вентилације отворене и инструментне плоче, тунел и врата. Звук Боверс & Вилкинс аудио система ме није разочарао. Открио сам да лаган додир на светлима да укључим да се укључи светло. Налазе их не по дугмићима, већ додирним сензорима.
Био сам одушевљен дугметом да отворим одевницу или кутију за рукавице, коме. Шармантна је са својом малом тајном, њеном невидљивошћу. Назвао сам га поеном Г. Колико је мушкараца покушало да нађе ово мистериозну тачку Ји - али испада где. У аутомобилу Јагуар КСФ - аутомобил за танке природе.
Шале се са стране: Овај аутомобил је за вриједност особе. Ова особа не купује КСФ да би била ближа Абрамовичу, да некоме нешто не покаже. Гроугхт га је пробао. Власник Јагуара КСФ-а је особа која има добру музичку музику код куће. Што се дешава у позоришту. Зна где је Лондон. А за њега, Боверс & Вилкинс је редоследом ствари. Да га има аутомобил као што је Јагуар КСФ задовољство. Можете га возити на слободан дан, прелазећи се са једне пријатне компаније на другу, из једног друштвеног догађаја у други. И радним данима можете поћи на то да радите на томе. И то и други је прикладан. Али човек за овај аутомобил је попут плишаног медведа у зоолошки врт. Ово је аутомобил за културну, активну особу.
Знам да Јагуар већ има пуно вредних фанова у земљи. Надам се да ће овај бренд и даље испунити посебну мисију културе. Верујем да деца људи који путују у Јагуар неће рећи: Цхо?, Јебено, бик ... и они ће говорити људски језик.
А то ће бити више таквих аутомобила на путу, то ће се више наша руска откупа стидљива.

Испоставило се да КСФ реагује мирно на управљач у волану него С-тип, мада је приметно осетљив од пет БМВ-а. Али након петорице са својим тешким управљачем, чини се да је Јагуар тешко одржати равну линију, тешко је тачно одабрати угао ротације волана у брзом надстрешници. Као да је једини начин да се заиста осјети аутомобил и учитају волан стабилизујућим напорима - да се КСФ притисне на окрет брже и нагло. У ствари, само свеукупни ниво напора је мали: британство осигурава да је тежак управљач софистицирани возач препрека. Иако по мом мишљењу, топ модел КСФ Св8 са електронским контролисаним амортизерима комбинованим у систем мачака и даље греши нелинеарност одговора у малим угловима. И није било таквих тврдњи на атмосферску верзију са пасивном суспензијом.
Аутор
Висока и ултра -ресистанска челика, који су достављени на располагање инжењерима аутомобила, недавно је пронашао тело. Новоступни ентузијазам за упоришта који су стигли до металуршког високог -тешког, који су то толико неопходни, већ је дозвољено да данас заустави тежину свих часова данас. Међутим, иновације технолошког смисла не значе да се са немачког крпа уши модни енглески ниједан енглески. КСФ, са свим својим квалитативним разликама, а не револуције за Јагуара. Заснива се на развоју решења С-типа. Одмах, КСК излази из сенке: Точкови нашег разговора достигли су први ред, који је у Аризони, то било мало да је то морало посебно искључити од аутопута до планинског пута који води до тортиље. У завојима серпентина је лакше разговарати о КСФ шасији, која има много заједничког са колицама које су формирале маргине КСК Спорткуп.
Аутомобили
У светлу данашњих проблема Јагуара, очигледно је да ће нови, дуго очекивани модел модела КСФ пословне класе или донијети бренд на квалитативно нови ниво или оставити ситуацију непромењен или чак погоршавајући. То је неизбежно. До сада су званичници о будућој продаји пажљиво изражени: у плановима у почетку производе 50.000 аутомобила годишње, који, против позадине запремине производа БМВ и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ, изгледа потпуно бледо. Али ако је пројекат успешан, случај ће ићи узбрдо. Дакле, Јагуар КСФ модел је од виталног значаја. Заборавите ретростилу на које су дизајнери Јагуар тако посвећени. Нови КСФ је футуристички, а истински Јагуар можете сазнати само на натписним плочицама.
ВхатЦар?
Након сензационалне ХЦ нове генерације за Британце, новост је постала још један корак напријед - да се врати на стари положај у премиум сегменту. Али са дизајном, нешто је у британском краљевству у Британском краљевству ... Веома је вероватно да ће многи изгледати равнодушно на нови КСФ. Барем возаче који пролазе аутомобилима. Од горњег угла, и на три четвртине, аутомобил изгледа врло импресивно, али од дно ... утисак је да је цео појављивање новог Јагуара дословно распада: било ЛЕКСУС га видела, а затим мерцедес, а затим нека врста Корејаца (не да се не сећају ноћи!). А одоздо - уопште, непрекидни сет цитата из Астон Мартина. Међутим, требали бисте стајати испред хаубе и погледати према доле одоздо, јер Јагуар поново постаје сам: сажет, строг и брз. Можда је вриједно сједећи са Кулман-ом дужим?
Точкови
Јагуар кф
Енгине8 С / Ц
Радни обим (Л) 4196
Снага (Л. П. на РПМ-у) 420 на 6250
Тренутак (нм на рпм) 560 на 3500
Задњи погон
Мењач 6-брзи аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4960/1877/2047
Потпуна маса (кг) 2330
Максимална брзина (км / х) 25
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.5
Потрошња горива, средња (Л / 100 км) 12.6
Цена тестираног аутомобила у Москви (трља) 3 160.000
Захваљујемо представништву Јагуар Ланд Ровер Русије за помоћ снимања. (495) 777-8500.
Текст: Николај Фоменко
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"