Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године
Бити Енглез
Тешко је бити Енглез. Свако око јутарње храбрости са Овсианком, ноћним пет олоком, могућност прскања у судоперу са две камере и ноћни камин у увек избоченој соби. И иако су то легенди да су и сами Британац давно заборавили, свет још увек стоји сама и чека, ако се не настави, а затим барем потврђивање легенди. То се тачно очекује од енглеског аутомобила. Јагуар не треба да доказује своје спортове. Али редовно је још увек потребно то потврдити. Упркос недостатку новца карактеристичан за већину аристократа, али у потпуности у складу са угледним начином живота и тенденцијом према луксузу. Усмјеравање новог модела, који је сада примио КСФ индекс, инжењери су стављени на оквир ригидне економије и нису били толико ангажовани у изградњи аутомобила, али су покушали на лицу и унутрашњости на скали. Као резултат, легенда о спорту Седанов Јагуар добила је достојан наставак. В8 мотор са запремином од 4,2 литре и максимална снага 298 КС. (411 нм) најбоља потврда спорта. Тешки аутомобил брзо путује с њим (пуна тежина 2270 кг), али без губитка угледности. То је случај када пуковник трчи у мировном времену не паничи, али сигурно привлачи пажњу. Вријеме убрзања од 0 до 100 км / х траје 6,5 секунди. За оне који воле да поштују још брже пуковнике, постоји и надахњујући мотор са механичким суперпуножом. То је такође В8 и са истом запремином од 4,2 литре, али са капацитетом 416 КС, а израчунато стотину се достиже за 5,4 секунде.
Друго невиђено постизање британских инжењера изузетно је успешно подешавање аутоматског мењача немачког бренда ЗФ. Нема тркача или одлагања. Идеал.
Али спортови у овој класи ни у којем случају сукоб са удобношћу. То је, обоје би требали бити у обиљу. Заиста, иначе морате да купите не Јагуар, али Феррари, а то видите, није иста ствар. Занимљиво је да је то изузетно успешан инжењерски рад са суспензијом. У борби за руковање и глаткоће, електронски управљани амортизери су победили. Без њих, племенита способност да буде у комфору било којој брзини и у било којем интензивном заокрету не би се испоставила. Захваљујући невероватном мотору, аутомобил зна како брзо брзо жури, али истовремено уљудно и не дозвољава им да их не само да их не само да их протресе, али чак и благо се тресе у убедљивом кретању према убедљивим кретању у убедљивом кретању. Хармонија са занесењем. То тек почиње да недостаје црни лонац на глави и голф клубовима у пртљажнику.
Али најфасцинантније у новом КСФ-у у кабини. Ово је потпуно другачији ниво односа за рад на унутрашњости. Захваљујући раду дизајнера Алистерала Вале, свет је примио тему која ће следити. Веланове идеје почеће хитно проучавати, копирати, креативно преиспитивати или само красти. Најјачи који ће изазвати широко распрострањени шок, контролу аутоматског оквира. Нема ручице, нема дугмета. Уместо њих, ротирајући раван витез (попут оних који су на радио пријемницима за претрагу жељеног таласа). Сада је модно да овај контрацепцију назовете контролер речи. У мировању, регулатор није видљив са мотором. Али ако притиснете дугме Старт на људском срцу са црвеним осветљењем у људском срцу, контролор одмах пузе на централном тунелу и лежи поред руке. И ротира се са таквим предвидљивим напором да у случају потребе (иако одатле из њих?) Пребацивање модова преноса може бити додир. И у истој сврси постоје управљачке латице. Осветљење кабине је плава. А ова разумна боја је молитвено раштркана свуда, елегантно сенчила спортска тежина алуминијумских плоча и додавање топлоте кожним уметцима. Заједно са полазиштем црвеног мотора, све то изгледа сјајно.
У Русији је цена најјефтинијих Јагуара КСФ-а са В6 моторима од 3,0 литара почиње од 1.850.000 рубаља. БМВ 5. серија није скупља. Али лепота и пасмина Немац је мањи. Да не спомињемо подвиге унутрашњости Алистера Валеа.
Такмичари
Икона
Упркос свим напорима такмичара, е-класа је и даље и икона међу премиум седанцима пословног сегмента. Овај немачки се такође може похвалити најшири сет електричних јединица, повећавајући број потенцијалних купаца у невероватне величине, што га повољно разликује од Британка, у којем постоје само три јединице за напајање. Наравно, цетерис парибус, КСФ неће пренијети ни у комфору, нити у нивоу опреме, нити у динамици.
Златни пет
За разлику од Јагуара, дизајн БМВ-ових салона 5. серије није толико прогресиван, али ова околност не умањује његову респектабилност. Цена ознаке за пет почиње од марака од 1.364.400 рубаља. Тачно, за овај новац, купац ће добити само основни лимузина са скромним двометром мотором. Једнаки КСФ у погледу опреме и динамичких карактеристика БМВ 540 коштаће више од 2 милиона. Успут, његов 4-литарски В8 даје 306 КС. И 390 НМ вуче, али овај аутомобил добија стотину у 6,1 секунди, а за разлику од Јагуара, може се опремити и аутоматски и ручним мењачем.
НАЈБОЉИ ОД НАЈБОЉИХ
Ауди А6 Најпопуларнији аутомобил у пословној класи. Потенцијални власник шест је у стању да понуди модеран дизајн, погодан салон, успешно подешена шасија, одличне динамичке карактеристике, као и маркирани куаттро погонски систем. Поред тога, међу својим очигледним предностима, пристојан избор мотора, огроман списак опција и врло атрактивна цена. Потоњи је омогућио да аутомобил престигне све такмичаре: према резултатима прошле године, модел поуздано испред БМВ-а, Мерцедес-Бенз и Лекуса.
Александар Пикуленко
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
