Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године

Кстра фитнесс

Фитнесс је дефинитивно користио Иагуару у предност. Са ослобађањем КСФ-а, дивља мачка је била млађа, а кожа јој је поново провалила. Једноставно је немогуће прескочити такав аутомобил у току ...
Кстра фитнес само такав декодирање означавања писма најновије Јагуара пада на памет у првом познанству са КСФ-ом. Фитнес релативно свјежи тренд, прихваћен у круговима успешних, амбициозних пословних особа и осмишљен да повеже власника витког тела и олимпијског здравља квалитативно новим животним стандардом. 10 корака напред, а не корак назад - ово је мото ових људи оптужених за енергију.
На такав концептуални начин, новост је створена од породице мачке Јагуар КСФ. Компанија која није доживела није најбоља времена, једноставно је била неопходна за појединца која би могла у основи променити идеју бренда, досад позната као произвођач одличних експоната за аутоматске гурмане.
И трчање напријед, они морају навести да овај победнички скок у главном тиму, који је створио КСФ за рекордни период од 3 године, био је успех!
Без отварања Америке, рецимо да је, наравно, први утисак потрошача формиран у појављивању аутомобила и да је грех да сакрије дизајн је веома значајан фактор када бира.
Да, Јан Колам (главни дизајнер Јагуар, некадашњи дизајнер Астон Мартин) радио је на слави. Својим лаким професионалним рукама, почео је колапс стереотипа о Јагуару.
Било би нетачно да ћуте о првом мозгу Коламе у новом месту рада. И управо је симбиоза КСК спорта копа и претходника КСФ С-типа који је у тако кратко време дозволио јавности чудо. Такође је логично да се визуализација новог модела несметано испреплетена са претходном креирањем главног дизајнера, КСК претинцу. КСФ тело има беспрекорну, грациозан савијање и елегантно преношење леђа, недавно добијајући луду популарност. Окорачи око аутомобила јасном намером да се успостави у револуционарном лету фантазије тима стваралаца, схватамо да неко ко је, и Јан Колам зна много о пумпним задацима. Сећате се барем Астон Мартин ДБ9. А у овом случају, фокус је такође био успех. КСФ феед, чак и у статичкој држави, као да је на брзину, као да посматрате аутомобил који није успаван на паркингу, али то се одвија пред очима на даљину, изван хоризонта. Након погледа на динамичке завоје челичног тела, успут, имајући један од најефикаснијих аеродинамичких коефицијената (СЦ 0,29) у својој класи, прелазимо на предњи део аутомобила. Овде је то сродство са претходно створени спорт-државни удар ХЦ-а. И то је било у овом подручју рада, по нашем мишљењу, Јан Колам је мало опустио мало. У Тандему са неспорно динамичним и агресивним капуљачом, која има веома утиснуто у облику слова В у облику висине, широко отворене очи предње оптике, лишени грабежљивог шкужнта, који је претходно представио прототип Ц-КСФ био је беспомоћно.
Али генерално, ефекат је постигнут. Фит мишићно тијело које јури у битку за лидерство у класи пословних седана, у којем су се аријски смирили и мир већ већ неко време владали.
Смислили смо олакшање и мишиће, а сада је време да уђете у душу, то јест са салоном, чији је разводак, који је развојен готово већина средстава покренут за креирање модела. Задатак је постављен за Алистаир Варан, капетан унутрашњег КСФ-а, није био лак. Да се \u200b\u200bизвади на тржиште аутомобила нешто што ниједан произвођач не нуди даном дана, без да се одриче највреднијом атмосфером Јагуар Премиум на путу. Сметање у 100% угодну столицу, подрезана првом-цјежу коже, покретач било које израде пронаћи ће погодан положај за себе због пуно доступних прилагођавања и чак и може да конфигурише потребну микроклима између престола и престола властито тело, користећи неколико опција за грејање и вентилацију седишта.
Рећи ћете да никога нећете изненадити таквим знањем у модерној аутомобилској индустрији и бићете у праву. Бајка о добијању нехронолошких екстазија почеће мало касније. Сјели смо и погледали. За разлику од свог претходника, С-типа, што ствара утисак пространог аутомобила, али у ствари има прилично оскудне димензије животног простора, КСФ даје максимално све његов слободни простор ради практичности власника. Да би пространи унутрашњост учинио Аири, тим под строгим смерницама Валана спустио је ребро од централног панела најближи предњим саддокама скоро чак 12 цм, што је панел угодно косили силуету. А централна конзола, која раздваја возача и сувозача, напротив, напротно је створена да би се створила осећај монолитног, угодног, благо испруженог кокпита.
Сламимо врата и овде је зарађене! Бескомпромисна машина технолошког напретка и инжењеринг и дизајнерског лета мисао о креаторима. У централном тунелу, на месту где смо покушали да пронађемо сектор аутоматског преноса и налетео само на полирани круг, утопио се у цревима истог панела, крвопролић, симулирајући лежерно срчани ритам, почео да пулсира мотор дугме за покретање и заустављање. Према неким информацијама, Аппле је учествовао у развоју унутрашњости, јер је то тачно како креације Стеве Јобс, Мац рачунари, пулсирају дугме за напајање. Или је можда само завирио?
 
И само фракције друге одвојене нас од размишљања овог представљања да притиснете сам дугме. Такође опорављамо аутомобил са неким неприродном и, како се чини, функционално лежали вибрација у целом телу, долази у живот. Ах, ево је! Откривена је тајна полираног круга на конзоли. Не има времена уклоните руку из дугмета за покретање мотора, почнете да осећате лагану подршку длана одоздо. Испуштајући очи, видите како је цоол пак (бачен са цинка) аутоматскиг селектора преноса који се намаже из тунела. Истовремено, истовремено са замршеним полугом контролног пункта, дефлектори ваздушних канала оживљавају се, елегантно се окрећу у седиштима око њихове осе и отварање пута ваздуха.
Све је то довољно да шармира потенцијалног купца, али су програмери сигурно деловали са тачност енглеског језика, блокиравши салон испод очне јабучице, чак и додирне сензоре, контролу плафона плафона. Да бисте укључили светло, само донеси руку у лампе. Иста технологија коришћена је за кутију за рукавице, постављање сензора на украсну дрвену фасаду, крунисање торпедом. За разлику од плодова, његово отварање захтева тачније погодак на сићушном циљу сензора како би се избегло неприхватљиво отварање претинца за рукавице, на пример, у процесу прашине. Да бисте створили посебну атмосферу, чак и најповољније конфигурације опремљене су бовер & Вилкинс акустичним системом, што се може похвалити иновацијама, као што је Диамонд Доме Твеетер и ЦЕВЛАВР дифузори.
Да ли сте већ заљубљени? Време је да разблажете слатке проваљености кашиком доброг појма. И име завршетка је њено име. Нажалост, са таквим брзим променама у општем концепту Јагуара, састав украсних материјала се такође променило. Мање коже и дрвета постало је приметно, већ је значајно додата пластика различитих текстура и квалитета. Али ствараоци сто посто не могу бити замјерене за лажи у овом салону, све је искрено: све што изгледа као метал или дрво је метал са дрветом и шта изгледа као пластика и постоји пластика. Забављајући малу боју, желим поново да додам светле белешке и приметим да чак и присуство полимерних материјала на неочекиваним местима не прекине укупан утисак унутрашњости дах. И на свом месту главно место је мултифункционални екран који вам омогућава да контролишете и регулишете све аутомобиле. Само најпотребнија топла контролна тастери за контролу звука и контроле климе направљене су у централну конзолу.
Проклети залазак сунца је потонуо у град, а сензор светлости одмах је поставио на посао, наношење удара у ударац и прелазио сав преовлађујући утисак унутрашњости. Од сада је то другачија димензија која вас глатко обухвата меком тиркизном светлом. Дословно сваки елемент салона има ово божанско сјај у стилу контратељиве рекламне знакове огромних мегација. Једном речју, простор! У уређајима који нису баш читати у дању нису баш читали тиркизни. Стога је током дана пожељно да се помера са искљученом светлошћу.
Коначни део, најзначајнији у волумен, желели би да посвети дивљу мачку на трчање. Питате: Зашто тако? Чињеница је да је КСФ више дизајнерског пројекта. Не постоје најновији развој који се користе у изградњи платформе и електрана. Концепт је остао непромењен класични погон задњег точка и довољно моћних мотора у облику слова В. Платформа иако модернизовани, али наслеђени из врсти прекурсора, који је задржао елементе електричне енергије тела. Британци прогласе повећање тврдоће тела за 25%.
3.0-литарски КСФ са вршним капацитетом од 238 л.ц. Посетио је наш тест. Ово је најспорија јединица свих понуда који се нуди у Русији (такође на располагању: В8 4.2, В8 4.2 Суперцхаргед, са суперцхаргером), али никако спор у градском потоку. У паровима са 6-степеним аутоматским машинама из ЗФ-а, мотор преноси сав његов потенцијал без видљивих кашњења и опипљивих неуспеха, показујући одличну убрзавајућу динамику.
У градским циклусу и при ниским брзинама, прилично снажно преоптерећен управљач на малим угловима ротације осети се памук и не блиста повратним информацијама. Али вреди се пробити на бржи сајт, јер одговор аутомобила на управљачу постаје акутнији и осетљивији. И све је то на стандардној суспензији. Можда ће занимљивије бити опционално суспензија са електронским контролисаним амортизерима на мачке (Компјутерска активна технологија суспензија), али то је прилика за озбиљнији упоредни тест. Да, и динамика кочнице је веома импресивна: 3.0-литарски КСФ опремљен је одличним системима кочница са 326 мм диск.
Прикупивши све чињенице заједно, дошли смо до закључка да је фитнес недвосмислено отишао у Иагуар у корист. Са ослобађањем КСФ-а, дивља мачка је била млађа, а кожа јој је поново провалила. Једноставно је немогуће прескочити такву машину у току, а што се тиче мањих недостатака, понекад и привлаче.
Једино што је сумњиво када је у питању КСФ чак није ни карактеристика аутомобила, већ и њен нови власник. Како ће Индијска Тата располагати своје нову аквизицију? Да ли Јагуар може да преживи без моћне финансијске и инжењерске подршке Фордов? До сада је будућност компаније поставила питања много више од одговора. Иако је оно што је важно када Јагуар већ нуди леп и прогресивни аутомобил
Дмитри Малигин

+
Дизајн који одузима дах
Уравнотежена суспензија
Цена
 
-
Одвојите материјале финишта
Низак прекривач у задњим седиштима
Инхибиране реакције додирни екран

Цена тестираног аутомобила је 2 045 000 рубаља
Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Запремина трупа, Л 500/923
Опремљена маса, кг 1679
Потпуна маса, КГ 2215
Дужина, мм 4961
Ширина, мм 2053
Висина, мм 1460
База точка, мм 2909
Кришење пута, мм 160 160
Мотор
Унесите бензин
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 2.967
Пречник цилиндра / Клипни удар, мм 89.0 / 79.5
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 238/6800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 293/4100
Преношење
Мењач 6-брзи аутоматски мењач
Задњи погон
Предња суспензија је независна, на двоструким троугластим попречним полугама, адаптивним, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, 5-ручица, адаптивна, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме
Динамика
Максимална брзина, км / х 237
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 15.8
циклус села 7.5
мешовити циклус 10.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 69.5
АИ-95 гориво

 

Извор: Царцлуб.ру