Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године

К-датотека

Максимална брзина Новог Јагуара КСФ-а, према мојим запажањима, је 100-120 јпг / сат. Или тифф / х. Не знам у којем формату џипова, тиффах или битмапа уклањају прекршиоца режима брзине на аутобахнс ривијере. Они могу исклесати рођендане чак и на добром старом филму. Али знам да је број таквих слика у портфељу Ликхацх ограничен само на број камера на маргини. И такође знам да ће ускоро похлепна француска полиција послати уредничку канцеларију и неколико фотографија са мојом физиономијом коју је изненадио изненађењем у примени казненим примањима са неугодним износом.
Власник Јагуара КСФ-а има леви џеп, како кажу у америчком биоскопу, не може и никада не би требало бити празан. А за радарке, и за полицијске џипе и новчане казне, требало би да буде припремљен и морално и финансијски. Ако желите да се возите у овом аутомобилу, платите и ролл. Компанија Јагуар, чини се да заиста не разумеју какву врсту звери пуштени. А зашто, генерално, ово прерушавање за умерени и уредни седан тако безобзирног и возачког аутомобила, за који, очигледно, трансплантација чароличара од КСК није могла да се узалуд не може узалуд. А ако трансплантацију срца из КСК РАНГРОВЕР-а и даље може бити чврсто тврди, иста операција у вези са новим лимузином је чиста провокација воде.
Наравно, нико неће изазвати чврст пословни јавни КСФ. Део ове публике, има укус, и даље ће одабрати пространији и представнији кЈ. Део јавности без укуса, али са концептима корпоративне дисциплине или само са концептима, купит ће оно што је у вечном руском тренду. То је, нешто ампир и црно. Дакле, Јагуар КСФ је забава младих када се хладноћа (у овом случају манифестује у количини Л.С.) и смешност ствари блокира било које друге предности: функционалне, оперативне или слике.
КСФ је цоол. Чак и са 3-литарском мотором 240 коњских снага, аутомобил је довољно брзо да изненади друге и да се изненади. Три -Споке волан, који чини нешто више од две и по револуције од заустављања до заустављања, латице зупчаника, спортски мод кутије је већ довољно за здраву авантуризам. Међутим, имамо на уму да се осећај ризика на КСФ-у не повећава директно сразмерно на брзини, већ у одређеном негативном напредовању. Овде најбоље игра улогу од било којег другог серијског јагуара, аеродинамике (0,29 цк). Али овде је такође важно да КСФ има карактеристично власништво аутомобила солидаиака да прикрије брзе километре са густом телом (у КСФ-у је од 25 година) врсте челика и највише трајније у класи), трајна суспензија и добри материјали за завршне обраде: Природно неразумљена софтграфска кожа, алуминијум, волфрам, америчка сатенска стабла и морзинска технологија.
КСФ са уобичајеним атмосферским В8 (300 КС), па чак и више са осам који има супер-руеаррангемент и 420 коња, неминовно ће присилити возача да ревидира ставове о границама његових могућности. Није ни чудо за супер-поправну верзију на тунелу, постоји посебан кључ са сликом кариране тркачке заставе. Скините ову заставу, потпуно искључите систем стабилности ДСЦ курса и уклоните одговорност од произвођача за екстраваганцију.
КСФ је цоол, али још важнији, то је у реду. То је као иПхоне, за који није штета да бацате или гурнете у јефтино веру и истину која је служила Сиеменсу, без племенитог Нокиа или чак потпуно свеже Веб. Они који су дошли КСФ су велике маркетиншке шетње, који знају психологију модерних дечака Балзац Доба, за које је главна ствар имати трик.
На пример: У основној конфигурацији иПод машине. Шта није даблика? Чак би и ово било довољно за енергичну промоцију рекламирања. Али аутомобил има пуно чипова (дијелом, успут, захваљујући Апплеу чији су стручњаци учествовали у развоју програма и дизајн екрана салона). Они, природно и логични за управљачки програм КСФ-а, показују се на првом месту. Бесконтактни невидљиви кључ у џепу и одсуство браве за паљење јуче изгледало је да је исти фантастичан као Ф-117 Стеалтх борац. Данас је Ф-117 послат у прашњав резервни хангар, а невидљиви кључ на трошкове, или боље речено, у спреју у потпуно буџету, јефтини модели. У КСФ-у, продор у салон без руку није више изненађен него независни рад апартманског дворца. Овај програм атракције за корисника почиње када притисне дугме Старт мотор. Поређење овог дугмета са дефибрилом није у потпуности тачан, већ тражи линију. Након што га притиснете, аутомобил долази у живот, сама је сипана здравом бојом гризе и почиње да пулсира скоро на ритам возачевог срца. Још једна притиска на дугме и све око скале уређаја, курац на тунелу, простор око ручица на вратима је обојен у плавом фосфору. Нити дајте нити да узмете мобилни телефон. Мотор почиње да ради на пуној снази. Чепови на вентилационим носницима, окрећући се своје осе, сакрију се у њихове дубине, аутомобил се дише равномерно и слободно.
Под десном руком, чаробни пањ се јавља на централном тунелу, остајући из полуге мењача. Фантом Рефлек Узми ручицу да бисте пребацили или ставили аутомобил на паркинг, на неко време ће потражити корисника. Али дизајнери су, према њима, омекшали бол губитка овог органа. А сама панел, где се налазе нове контроле, морају да сугерирају одговарајуће удружења. Ставите прст дуж савијања овог панела, један од стваралаца који се емитује на презентацији и ви набавите линију смене између другог и трећег преноса. Он је уско, али убеђује. Што се тиче новог котролара програма, возач неће потрошити пуно времена за савладавање машине за прање Ј-ДРИВЕ. Све манипулације са преводом на П, Р, Н, Д дате су са изузетном лакоћом. Мала потешкоћа може настати само са преласком у спортски режим, осим ако, наравно, не морате мало да срушите мали трик селектора, пре него што се окренете од Д до С.
Још једна врста трика у духу еминажа романа. Незнанац никада не отвара претинац за рукавице у кабини, јер је ова ковчег тајна. И само насумична бундева у циљу нацртане на плочи откривена је ова тајна. Предња светла прилично лаганог додира такође су опремљене додиромним сензорима да бисте укључили светло. Недостатак додатних тастера један је од главних ергономских принципа према којима је организовано и, очигледно, гаранција да возач у КСФ има најбоље у класи личног простора са запремином 9 литара. Колико одлука о уклањању прилагођавања грејања седишта из периферије утицала је на снимак записа, не знам. Међутим, у КСФ-у, благотворне функције грејања и вентилације пете тачке требало би сада тражити у менију додирног екрана у одељку за контролу климе.
Чињеница да је Јагуар КСФ потпуно очигледан пројекат дизајна препознат је чак и произвођач који је скоро потпуно дао аутомобил младом тиму креативних људи. И не би требало да се изненађују што чак и информације о проналажењу нечије друге машине у слепој зони не испоручују се овде користећи баналну светлост (као на Аудију К7 или Волво С80), али уз помоћ икона у облику пара аутомобила . Њихове слике се појављују као на екрану рачунара директно на површини бочних огледала. Такође се чини да је то био млади Иагуар Пећницу да је зацељен у пројекат КСФ времена времена произвођача аудио опреме Боверс & Вилкинса. Стога је дат власницима Јагуара КСФ-а још један разлог за исхрану. У ствари: такав стрми хоби-звук још није био у било којем серијском аутомобилу.

Апстракти
1: У КСФ оглашавању нема толико простина - овај аутомобил може готово све што би требала бити у стању да буде у могућности.
2: Јагуар КСФ је опремљен анти-киријским системом заштите пешака. Капуљача КСФ аутоматски ради и као јастук омекшава ударац.
3: иПод и УСБ, обавезни елементи Инфотаинмент система су синхронизовани и контролисани путем додирног екрана аутомобила.
4: Пнеуматски суспензија са именом говора мачака и аутоматско прилагођавање крутости амортизера омогућава КСФ-у да лагано трчи на путу.
Јагуар кф
Мотор - В8 С / Ц
Радни обим (Л) 2968 - 4196
Снага (Л. П. на РПМ) 240 на 6800 - 420 на 6250
Тренутак (НМ на РПМ) 293 на 4100 - 560 на 3500
Задњи погон
Мењач 6-брзи аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4960/1877/2047
Потпуна маса (кг) 2215 - 2330
Максимална брзина (км / х) 237 - 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.35.5
Потрошња горива, средња (Л / 100 км) 10,8 - 12.6
Цена у Москви (РУБ) 1,865,000 - 3 130 000
Текст: Кхасан Ганиев
Фото: Јагуар Царс Лтд.
 

Извор: "Аутопилот"