Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године
Прекршити се
Ко ће рећи да ће Бренд Јагуар више није исти као и раније, грешиће и у исто време ће бити тачно. Бренд се мења, али само да би се очувао векове -Одна традиција. Јагуар КСФ пројекат Перестројског периода, од којих је почетак већ постављен, али још није видео крај и ивицу Револуција и задњица
Годину дана након што се Форд ослободио Астон Мартина, Американци су се продавали на продају Јагуар са Ланд Ровером да додаје. За 2,3 милијарде долара британске марке купили су Индиан Тата Моторс. Дакле, колонисти су колонизовани. Освета? Не, једва. Али осветољубиви Индијанци (има их је мало, али они су) тачно се осећају боље у његовој души.
Индија је почела да зависи од Британије од средине 18. века, а две и по рушевине и понижавајуће векове касније је симболично енглеско предузеће почело да се покорава индијском руководству. Иронија судбине
Очигледно је да је КСФ лимузина последњи Јагуар пројекат, на који се забринутост Тата мотора нису имали руку. Седан је заменио модел С-типа. Уместо важне и тешке, брзе и затегнуте. Уместо класичног британског лимузине, модерног прогресивног-динамичког аутомобила са обрисом купе.
Он се повлачи на револуцију, а британски дизајнери не крију ову чињеницу. Време је да будемо храбри, а КСФ је добро у складу са тим, каже Ваине Бургесс, главни менаџер пројекта КСФ из Јагуар Дизајнерске гране. Са својим драматичним дизајном, јаким, али прелепим глатким линијама и карактеристичном предњем делу тела, нови КСФ не изгледа као ниједан други Јагуар Седан. Штавише: Иза лимуна снажно подсећа на Астон Мартин моделе. А то није изненађујуће: претходни рад Иане Коламе, тренутног шефа бироа за дизајн Јагуара, одељење за дизајн Астон Мартин. Јан се много зна о пумпаним задњицима: на ДБС суперцару, проклети су апетит!
Пак!
Замена С-типа стигла је у време, ништа за рећи. Само 11 година је прошло! За то време такмичари су ажурирани три пута, тако да је Јагуар требало корак напред, али скок. И то се односи и на унутрашњост.
Унутра је било мање дрвета, коже и луксуза уопште, али пластике, алуминијум и ергономија су сада довољни за све. Број дугмића је смањен на минимум и сву контролу (наравно, осим управљача и мењача) се изводи из главног додирног монитора који се налази на централној конзоли. Узгред, не само дисплеј, већ и дугмад за рукавице и укључивање лампица за читање картица разликују се у суперсензивним својствима.
Вожња је врло једноставна и веома згодна. Не осећате се код куће, већ као код великог вође у последњој речи. Чим се нађете у кабини и затворите возачева врата, дугме Старт почиње да пулсира ведро, као да је у срчаном ритму. Почетак и мотор се ужима у живот и захтјев. Након вибро звучног поздрава, четири панела се претварају у ротационе дефлекторе, окрећући се предње стране, а у централном тунелу, у дословном смислу речи, ротационе перилице попут патентираног БМВ-а идриве селектор расте. Метални цилиндар се назива јагуардриве селектор. Тачка окретања јагуара интерфејса није само спектакуларна, већ и ефикасна. Круг се налази право при руци и лако се окреће са добром напорима.
Видевши нешто попут јагуарриве селектора, купци конзервативних С типа сигурно би се бавили дилерима са одбијањима. Али деценија касније, овај уређај треба да изазове дијаметрално супротну реакцију.
Брзо, драга, Британци
Ко год да разматра Јагуар КСФ није довољно брз, нека вришти на било коју од испушних цеви са 5-литара КСФР Седан, који је у пуном раду на ковентрију. Али цивилни лимузин није слабост. Шта кошта 4,2-литарска верзија компресора капацитета 416 литара. Са.!
Три -литер Јагуар КСФ је најспорији у породици, али далеко од највише на путу. Пуцк је у погону, гас до под, и шапат шест цилиндара претвара се у урла у материцу који је радио на Јагуару са посебном пажњом. После 5000 о / мин, продире у салон, али је тако замишљен; Овај бас је саставни део ентеријера. Чувши овај глас, возачи почињу давају начин, чак ни да имају времена да се растују у бочно огледало. В6 мотор са капацитетом од 238 литара. Са. А шест -Пеед аутоматска машина из ЗФ-а савршено проналази заједнички језик. Да бисте се кретали од измерене вожње до брзог, није потребно претворити селектор поља у спортски (и) режим: само будите упорни са правом папучицом.
Брзо се пребаците брзо, а постављен до 200 км / х неће вас дуго чекати. Па зашто спортски режим? Да бисте прешли још брже, а машина је спремнија да успори мотор. А уз помоћ латица волана, можете направити уређај за у потпуности у приручнику, осим што се приближава резању, пренос ће се невероватно осветлити.
У градским циклусу кретања, са својим својственим ниским брзинама и малим угловима ротације волана, то последња пати од енергије и снажних повратних информација. И Подешавања шасије, барем са уобичајеном суспензијом (активна мачка суспензија на КСФ) је изван похвале. Јагуар, до радости познавања марке, испоставило се да је међу аутомобилима који комбинују високу глаткоћу са спортском контролом. Бренд се трансформише; На пример КСФ, ово је јасно видљиво. Међутим, то није све, и Ратан Тата, председник Групе група Група група, биће изванредан бизнисмен, сигурно ће вратити оживљавање марке у живот. Обећао је да неће поновити Фордове грешке и редовно ажурирати модел своје нове компаније. Истовремено, слика британских марки неће се мењати. Дакле, аутомобили Јагуар остаће Јагуар у Индији. Брзо, скупо и мало британске
Аутомобил је обезбедио аутобиографија компаније од стране службеног продавца Јагуара.
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: Роман Зубко
