Јагуар КСФ Тест Дриве од 2007. године

Јагуар КСФ: Магиц вс Хигх-Тек

Британци неће одбити ни машту или осећај прелепог. Последњег викенда, завршна серија саге о Харрију Поттеру изазвала је пуну кућу у биоскопима широм света. Нова и прецизно није најновија верзија Лимузине Јагуар КСФ Седан, која ће ући у руско тржиште у септембру, такође је дело истинског британског, а не без магије.


Ово је само рестилирање, али шта! Познати лимузин, који има чудно лице са испупченим очима, чини се да је написао питион и овде је скоро копија згодног Јагуара КСЈ-а.


Атлетиан Јагуар Ксфр (доле) може се наћи великим унос ваздуха у предњем бранику. Раније је изгледао скромнији

Они који слиједе премијере концепта утакмица вероватно се сећају да су и Иагуаровети измислили и иагуаровити печате на хаубу. Експериментални модел Ц-КСФ-а, креиран у овом стилу, појавио се пред јавношћу 2007. године, али серијски Јагуар КСФ Седан, покренуо је годину дана касније, није изгледало тако складно.


Испред, ажурирани Јагуар КСФ почео је снажно личити на модел представничке класе КСЈ (на црној слици). Али леђа још увек ништа није заједничко

Близу потпуно нове Јагуари који стоји на језеру у Алпама, водећи дизајнер Ваине Бернес је пејсинг. Без чекања на питања о ономе што присилно претворило је неколико контроверзних стила пре три године, он је и сам објаснио: тада компанија није имала потребне технологије за производњу таквих спектакуларних фарова. И шта је посебно у вези са овим фаровима? Главна оптика новине је прилично изванредна. Данас многе компаније имплантирају траке ЛЕД-а у фабрике блокова, али Јагуар је пронашао занимљиву технику. У тами се чини да се ови потези светлости одвијају у другу равнину, претварајући се у сјајне ивице невидљиве диска, остављајући дубље у челично тело. Веома незаборавни детаљ! Чак и водећи Јагуар Ксј изгледа лакше.


Ажурирана машина се може разликовати од стражње стране верзије дорестилинг у фењерима: пре, само горњи део сегмента је ушао у поклопац пртљажника, а сада и доњи. А силуета хромиране мачке у центру повећала се у величини, објашњава водећи дизајнер Јагуар Ваине Бургеге

Наравно, нисам први који стојим иза токаног Јагуара, белешке: Британци поседују тајне чаробњаштва. На аутопуту намотавање, аутомобил му лети и грли, не као пословни седан, већ као чаробно створење. Ја идем на најмоћнију модификацију Јагуара КСФР, опремљен са 5-литарским В8 са компресором. ГАСНИ ТОУЦХ Чак и брзином од око 200 км / х се осећа као гурање са леђа. И да се пусти папучицу, и одмах успорава машину тако активно, машина је у стању да успори мотор.

Порез на секундарни пут на аутопуту, стиснем га мало јачим да се придружим потоку и снажан задњи -вхол -вхинг лимузина, звиждајући точковима и клизајући му реп, напријед напријед.


Максимална верзија КСФР верзије је ограничена на 250 км / х, али је мотор 510 коњских снага јасно способних

Иагуаровити имају свој рецепт за напитке са којима хране мачке. Овде се мора објаснити да спортисти различитих произвођача разликују много више једни од других од хатцхбацкс класа за голф. Узмите, на пример, БМВ М5 у претходном телу (новост је и даље на путу). Као да је све време да понови свог власника: Ви сте тркач, око Нурбургринг! Али на основу истог пет, произведено је потпуно другачија АЛПИНА Б5 спортиста са компресором В8 (500 КС). Ово је врста пословног млаза. Његово реактивно жуђење не омета комфор и мир јахача. А Јагуар Ксфр не личи на једно или друго. Он је као живо биће. Може се уверити или уверити. И можете наљутити.



Његови креатори су рекли о пререстилинг верзији да најбоље изгледа у угао три четвртине иза себе. Новост је добра са свих страна

Спортиста преузима импулсивну природу када се машина селектора за митраљери претвори у спортски режим и додатно је притиснут кључ са сликом кариране заставе. Постаје активнији амортизери и повећава се и осетљивост папучице гаса. Искључујете све ово и Јагуар Ксфр постаје другачији аутомобил. Било је то као да се оловка запремине окренула лево. Мотор се не урла, већ је проћи. И не повлачи тело. Потисак се пеци у таласу. А суспензија почиње да прогута неправилности, које су управо дате са чврстим ударцем.



Истовремено са рестором, Јагуар је примио машину од осам брзине, која је заменила кутију са шест брзине. Нови пренос се одликује могућношћу да брзо скочи низ неколико корака доле. Међутим, први пут ажурирани Јагуари нас ће нам бити достављени из претходног аутоматског мењача

Прелазак водећег КСФР-а на КСФ са пет-литер атмосферским (385ом КС), очекивао сам да ће се поред снаге ове верзије разликовати у већој глаткости и цивилном руковању. Није било тамо. Шасија са активним амортизерима овде је потпуно иста. Да, и мотор је баш као и два. На ограничењу могућности, он се распршује лимузину на 100 км / х за 5,7 с, што је само 0,8 с лошије од Ксфр. Довољно је да се ова верзија с правом назива спортисте.

Против позадине старијих модификација бензина које се разликују у експлозивном температуру, могућности 3-литара дизел верзије (275 КС), наравно, скромније. И као густа као виши верзије, шасија овде, умјесто тога доноси непријатности. Мотор диктира глаткији ритам кретања, али суспензија се тресе, спречавајући га да опусти. Међутим, након неког времена дође време разумевања: овај Јагуар је такође тако бржи од главног тока аутомобила који не би требало да се опустите.

Формално бити представник пословне класе, КСФ је далеко од уредског стила. Створитељи модела настојали су да направе нешто више од овог лимузине. Дајте му део аристокрације. Они наглашавају да би неке верзије унутрашњег украса требале да исели удружења са луксузним Бентлеијем и Роллс-Роицеом. Реците, комбинација тамно плаве и светло смеђе коже ... ИСТИНА, Остале опције за аматер (у Јагуару са седиштима од малине, осећао сам се нелагодно). Британци нису стигли на кожу предње плоче, али улови се около које је кацило управљача, без обзира на ниво финишта, направљен је прилично досадна пластика испод коже. Чудно решење, с обзиром на то да је генерално богати богатима богатом: пристојној кожи на ободу, а на иглићима плетења метални точкови контроле аудио система и темпоматске контроле, изгледају веома скупо.


Међу верзијама унутрашњих уређења постоје и прилично екстравагантне комбинације нијанси, али је и класична црна верзија такође предложена

Данас произвођачи пословних седана не кладе на магију, већ на високотехнолошку. У ствари, чудно је у аутомобилу по цени од 2-4 милиона рубаља. Откријте уграђени мултимедијални систем, инфериорни у могућностима и једноставније употребе јефтиног рачунара таблета. Јагуарови такмичари увелико напредовали у овом правцу: Нови Ауди А6 Тестирали смо пре пола године, пре свега се сећате пре свега чињеницом да на укрцај на то да постоји Ви-Фи мрежа на укрцавању аутомобила, сателитске мапе терена на екрану у централној конзоли, А неколико видео камера се надгледа око машине. Новости није Бог Какво је техничка достигнућа модерним стандардима, али без њих, у 21. веку, скупи аутомобил је већ тешко замислити.


Да је било пуно дрвета у иагуарима претходних година, тада метал доминира у унутрашњости КСФ-а

То је био мултимедијални систем који је био најслабији место Јагуар КСФ. И након Ресторања ... ништа се није променило. Чак и најосновније функције климатске контроле захтева наизменично да се сагоревају на кључевима на дну централне конзоле и на виртуелни дугмади, приказујући на врху на додирном екрану. Мени је лак и збуњен. Једино побољшање са становишта ергономије је изглед под екраном додатних тастера који вам омогућавају да се одмах пребаците на навигацију, телефон или главни мени. Без њих, интерфејс екрана често је фокусиран.

Пре краја регистрације за лет на аеродрому у Минхену, остало је само сат и 100 км стазе. Сасвим је довољно, узимајући у обзир високе немачке аутопутеве. Али непредвиђене околности су интервенисале: пут којим је, према речима организатора тестне вожње, да нас доведу у Аутобахн затворен је за поправке. Чини се да је аутомобил опремљен навигатор ...

Рута програмираних од Иагуаровити-а пружила је намотавајући пут кроз неколико сликовитих средњих тачака, али мој колега и једноставно смо требали пронаћи најкраћи начин. Чињеница да је систем Русификован, уопште није помогао, већ је ометао. Превод није увек успешан. Али главни проблем је опет неразумљива логика менија. Као резултат, присиљавајући куку кроз неколико потпуно непотребних насеља за нас, навигација нас је довела до аеродрома у Минхену пола сата касније него што је планирано. Имао је само среће да је немачки на ставци регистрације реаговао на ситуацију са разумевањем.

Можда је главна предност Јагуара да, иако КСФ се разликује међу осталим пословним седанима, купац неће морати да преплаћује своју личност. Цене су прилично упоредиве са немачким такмичарима. Средства за дрестилинг сада коштају од 1.850.000 рубаља, а ажурирани се Седанс у цени за само 3%. То јест, база ће бити скупља за 50.000 рубаља.


Исти мотори и даље се испоручују на руско тржиште као и пре, али Европљани ће и даље добити економичну верзију са 2,2-литарским дизелским мотором капацитета 190 КС. (Он нам је познат од Ланд Ровер Фрееландер, Форд Мондео и Цитроен Ц5). Исправно решење! Руски купци Јагуара неће бити заинтересовани за тако скроман мотор

Најповољнија Јагуар КСФ је лимузина са 3-литарским бензинским мотором (238 КС) и аутоматоном. Није било такве модификације на тестној вожњи, али, судећи по техничким карактеристикама, такав Јагуар карактерише релативно миран лик: до 100 км / х, убрзава се у 8,3 с. Али основни јагуар је већ пристојан опремљен: кожни унутрашњост, предња седишта, клима контрола, шест ваздушних јастука, ЕСП, аудио систем и још много тога.

Модификација са 3-литарским дизелским мотором (275 снага) сада кошта од 2.320.000 рубаља и са 5-литарним бензинским атмосфером (385 КС) од 3.070.000 рубаља. За водећи брод Јагуар Ксфр мораће да отпусти најмање 4,170.000 рубаља.

Ово није тако скупо, ако заиста верујете у магију Јагуара. Али мало је купаца који су подлегли магији. У Русији је у Русији продато 573 КСФ Седан у Русији током читаве прошле године, док је свака од немачких премиум обележја пронашла 5-6 пута више купаца пословних одељења.
 



Алтернативно
Најозбиљнији такмичар за Јагуар КСФ Басиц БМВ 523и може се препознати са мотором од 204 КС. Узорци прикупљени у Калињинграду иду на нивоу фиксне тримате који вам омогућавају да добијете добру опрему по сниженој цени. Пословна верзија са бикеноном, климом, кожном и неким другим звонима и звиждуком коштају 2.090.000 рубаља. А у верзији специјалног издања постоји 523и у самој 1,890.000 рубаља, иако су седишта овде већ обложене вештачком кожом, а опрема је једноставнија. Желим да имам још мало коња? Бавари имају веома широк спектар мотора. Релативно приступачне верзије, може се препоручити БМВ 528и Калининградска скупштина у пословној конфигурацији за 2.290.000 рубаља. Топ пет је пуна -ве -вхеел погонска верзија од 550и кдриве (407 кс), за које се постављају од 3.240.000 рубаља. Али већ на путу и \u200b\u200bнова 560-коњских снага М5. У Русији ће коштати 4.500.000 рубаља.

Мерцедес-Бенз Е-класа такође има фиксне конфигурације које су означене као посебна серија која је продата јефтинија. Модификација Е 250 са четири -цилиндарно мотором са запремином од 1,8 литара са суперцхаргером (204 КС) сада кошта 1.980.000 рубаља. Штавише, сада је чак и навигациони систем укључен у овај износ (али истовремено, завршна седишта вештачких коже). Мерцедес-Бенз Е 300 Специјална серија са атмосферским шестоцилиндричним мотором 3 литара (231 кс), кожни салон, навигација и други елементи прелепог живота је 2.230.000 рубаља, што је скоро 400.000 рубаља. Скупље од јагуар кф снаге. Ектреме Мерцедес Е63 АМГ (525 кс) је много скупља од такмичара од 5.300.000 рубаља.

Ауди А6 се сада продаје са 3.0-литарским дизелским мотором (245 КС) или са 300 ХПС ГАСОЛИНЕ 3.0 ТФСИ. Штавише, обе верзије иду само са свим -Веел Дриве. Дизел шест кошта 2.250.000 рубаља. за 70.000 рубаља. Јефтиније 275-коњских дизел КСФ. Али са становишта динамике, предност од 30 КС. У корист, Јагуар је надокнађен куаттром погоном и малим добитком Аудија масе. Бензин 300-Хорсеповер А6 се продаје за 2.350.000 рубаља. Али треба напоменути да је опрема А6 нешто једноставније од осталих Немаца у специјалној серији или у Јагуару КСФ-у.

Алтернатива немачким и енглеским седанима су јапански премиум модели. Лекус ГС са 3-литарском бензином шест (249 кс), кожном унутрашњошћу, камером задњег прегледа, систем чврстине суспензије кошта 1.947.000 рубаља. А Инфинити М25 се продаје за 1,9 милиона рубаља.

Павел Елсхин
Фотографија аутора и Јагуара
Алтернативни Дмитриј Гаидукевицх
 

Извор: Ауто.маил.ру