Тест Дриве Исузу Троопер 5 Врата 1998 - 2002 СУВ

Локални борац

Узак круг ових људи, ужасно су далеко од људи. То се не ради о децембристима - то се ради о обожаватељима ДИСЦОВЕРА ЛАНД РОВЕР-а и ИСУЗУ Троопер-а.
Тако се догодило да оба аутомобила нису задовољила наша поносна имена. Ланд Ровер само отвара тржиште за своје откриће, а Исузу је залуђен са војника у ариецарди у бројном круисеру и другој патроли. Ипак, ова два аутомобила изгледају врло вриједно и имају сваку шансу да крену у путници на путу. Висока цена је у потпуности у складу са њиховим унутрашњим садржајем: богато пуњење се комбинује у откривању и војника са прелепим путним и вањским квалитетама.
Муниција. Ови аутомобили имају много тога заједничког. Главна ствар је стара поуздана структура оквира. Многи јесепер је сачувала у критичним ситуацијама на ван путу. Иако су његове предности у граду сумњиве, барем због повећања тежине аутомобила.
Друга сличност је непрекидна задња осовина која се користи за време века на СУВ-има. Систем је поново поуздан на офф-Роад, само треба да не заборави да промени уље након присиљавања водених препрека.
Роднит откриће и војник такође је и чињеница да су и сачували изглед раних 90-их. Иако су били изложени у недавној прошлости Рестилинг-а, али тело је спасило њихов класични утицај. Чињеница да имамо довољно нових аутомобила, само мањи детаљи се говоре - глатки кругови и хромирани ЛОП огледала о војним теретима и модерним блоковским предметима на открићу. И тако и на оба аутомобила чак и сачуваних даљинских резервних делова, што одмах предлаже да имамо озбиљне СУВ-ове, а не и шал. Нажалост, под каишем војника, превише је искрено видљиво да заштити расипљење и пригушивач, који се може извући на озбиљну ван пута. Али откриће не изазива забринутости у том смислу.
Дислокација. Много више пажње, ствараоци откривања и војника дат су у унутрашњости. Изнутра изгледају модерније и елегантније него споља. Пре свега, лагани ентеријери стварају осећај простора. Иако је употреба скупе палене крем коже у оба случаја контроверзна. Јеепер у прљавим ципелама и елегантном непажњом одеће од Колумбије изгледа на позадину свега овог величанствености као лимунада слама у чаши са скупом вином.
Али седи у оба аутомобила је згодно, без обзира на стил одеће. Троопер изгледа пространо, захваљујући одсуству централне картерестичке карте и ниског тунела картонске осовине иза себе. Откриће се осећају ближе, али седам људи је основно у њему. Два непотребна - на преклопним местима у пртљажнику.
Више открића искрено пребија војник на видљивост. Сиде огледала су боља и не ометају се у задњи сталак. Чињеница је да су у војници задња врата двострука, а масивни сталак је веома штетан. Поред тога, часопис је опремљен само једним вратима, а на киши се формира велика мртва зона.
Имамо тврдње ергономијом радних места на оба СУВ-а. У открићу на возачком седишту је прилично близу: велики управљачки програм ће непрестано победити леви лакт за врата. Троопер је снажно ограничен на прилагођавања возачевог седишта - хоризонтално и нагињање леђа. Седите, уопште, згодно, али превише аутобус вертикално. Стаза непрестано жели да преузме опуштенију позицију. Поред тога, селектор АЦПП-а помера превише једноставан - као резултат, када се пребаци на погон, стално смо пропустили и пали на смањене програме.
Муниција. Откриће је у облику у којем је дошао до нашег теста, припремао се за освојену Европе. Економични дизел мотор са одличним карактеристикама. Турбине је укључена у рад већ са 2 хиљаде окретаја мотора и капуте аутомобилом на убрзање да је носни у носници са много моћнијим трупама. Бројеви у столу - Ствар је стидљива. ИСУЗУ је кухао војника да слети на амерички континент - отуда је моћан бензински мотор, који је апсолутно равнодушан према новчанику свог власника. Поготово од снаге аутопута у 215 КС Није посебно осетио - не постоји убрзање урагана са места, не постоји снажан преузимање са средњим револуцијама. Реакције открића показале су се да су адекватнији амбициознији возач жеља на равном путу.
Али у погледу контроле, ови аутомобили изгледају као деца из једног склоништа. Како би то требало бити тежак џип, одликују се потпуним недостатком реактивног ефекта на управљач. Ови аутомобили једноставно нису креирани за активни погон. Врста управљача Тип вијка захтева активно дело чак и током обнове од броја у низу на аутопуту.
Припрема. Упркос чињеници да је војник, за разлику од открића, има изузетно режим погона на задњим точковима, пренос се може сматрати сличним. У смислу да им је потребан најмање пажње возача.
Троопер је систем бренда на захтев ИСУЗУ-а. Активира се притиском на дугме на средишњој конзоли. Могуће је користити приликом померања равног асфалта. Већина власника система ДОД-а уопште не искључује и непрестано вози на пуном погону. Сигурно је за дизајн, јер у аутоматском режиму 4ВД војник спрема погон на задњи точкови. Тек када се клизе, електроника укључује квачило са више диска у дистрибуцији и дистрибуира део обртног момента на предње точкове. Овај поступак се приказује на посебном индикатору на левој страни инструмената - што се више преноси напред, то је интензивније пуњење зеленим светлом графичке слике предњих точкова. Када је низводно укључено, снага се дистрибуира у односу 50:50.
Откриће има трајни погон на сва четири точка 50:50. Поред тога, моторна сила се може прерасподјети између точкова помоћу ЕТЦ електронског система, који успорава осовински точак. Само где смо одскочили?
Диспозиција. Након страшне московске суше, пронађите добар офф-роад - то је као тражење мочваре у Сахари. Због тога смо били ограничени на сломљено затварање и застрашујуће врсте косникор да доживе аутомобиле на ван-путу.
Према ријетку, робусним у дубоким рутима, преселили смо се на пуни диск, диспензирање у 4Х режиму (повећано). Косхицор је у потпуности прогурао и на смањеном преносу.
Откриће је показало своју апсолутну предност. Прво, захваљујући ХДЦ систему (контрола над спуштањем). Довољно је покренути специјално дугме на конзоли, а само са два тона сама слајд Коира - Електроника држи брзину од око 10 км / х, симулирајући кочење мотора. Друго, присуство задње активне суспензије је веома корисно. Довољно је да притиснете друго дугме - и задњи део аутомобила се подиже изнад пута до 15 цм. Ово значајно смањује задњу све и откриће неће примати површину браника.
Према Исузу и Ланд Роверу, они су приближно исти, али су нам се чинило мање угодно - на стијенама које је тело љуљало са непрестано све већим амплитудом, иако је аутомобил прилично нежно прогутао велике неправилности. А на асфалту на оштром окретама, откриће је дефинитивно угодно. Захваљујући електронско-хидрауличком систему Аце, који временом одступа превише оштро флуктуације тела, повећавајући крутост суспензије.
Као резултат тога, нисмо могли да дамо очигледно склоност некаком врсту СУВ-а. Силе и шансе за њих су приближно једнаки. Да ли је то откриће да изгледа елегантније и елегантније од угаоних војника. Али да наметне своје естетске зависности - познато је да је ствар незахвална. Поготово од оба сув-а, као што смо у почетку рекли, људи бирају свесно и видним видом.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Ланд Ровер Дисцовери Исузу Троопер
Произвођач / Држава Ланд Ровер Лтд. / Англиа Исузу Моторс доо / иапонија
Тело
Универзални тип Универсал
Број врата / седишта 5 / 5-7 5/5
Раматион елемент типа типа табела рама
МОТОР
Типе дизела са турбо пуњењем бензина са мултипоинт убризгавањем
Фронт локација уздужни предњи
Радна запремина (см коцка.) 2495 3494
Број / цилиндра Локација 5 / Угао 6 / в-сл
Снага, кВ (КС) са мин. / Мин. 101 (137) при 4200 158 (215) при 5400
Момент (Нм при мин. / Мин.) 340 на 1950 312 на 3000
ПРЕНОШЕЊЕ
Дриве пуну позадину, прикључен пуна
Пренос аутоматски, 4-степени аутоматски, 4 брзине
број трансфер (норме / снизити) 1.211 / 3.269 1/2 / 2.05
СУСПЕНЗИЈА
Предњи / задњи пролећни, континуирани мост на уздужним полугама, панарним ознакама / пролеће, континуирани мост на шаркама, пнеуматским амортизерима, двоструким попречним ручићима, попречним стабилизаторима стабилизације / опруга, континуирани мост на уздужним полугама, панера
Управљач
Врста вијке са вијком хидрауличним цилиндром са хидрауликом
Мин. Пречник преокрета (м) 11.9 10.8
Торкемоза
Вентилирани / диск задњи диска вентилирани / диска вентилирани
АБС 4-канал са итд., ЕДБ, ХДЦ 4-канални системи
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
База точка (мм) 2540 2760
Масовна ивичњака (кг) 2270 2080
Гуме / Дискови 235/70 Р16 / Љелодија светлости, 7Ј 245/70 Р16 / 7Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 157 180
Убрзање до 100 км / х (сец.) 17.1 11.8
Привреда
Средње потрошње горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Цена у Москви са 46 хиљада 42,9 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"