Тест Дриве Исузу Троопер 5 Врата 1998 - 2002 СУВ

Прави пуковник

Да ли вам се допала његова чврстина, темељ, строгост облика? Чули сте ласкаве речи о његовој пролазници, али још увек пре одласка у продавницу, хајде да све одјегнемо све у и против. Дакле, права Јапан жртва.
Зашто се жртвовати?
Надам се да ћете престати по вашем избору на великој осцинденцији, већ сте чврсто престигли чврсти путнички аутомобили, верзије погона на све точкове на бази, а истовремено мало неозбиљних паркета. Чини се да вам је потребан аутомобил који се не боји препрека на путу и \u200b\u200bван пута, моћне, умерено брзо, а такође и сомог. И за то сте спремни да му опростите добар апетит, тежина понашања на путу и \u200b\u200bнеких малих ствари везаних за поправак и одржавање.
Али у лику сте помало конзервативни, не склони да показујете и трошите, преферирате поузданост, празна оригиналност - гарантовани високи резултат. Због тога вам се чини да крстарење позајмице пркосно помпозним, Кс5 оштро спорт, Пајеро је помало осветљен, Тахое је превише званично, Гелендеваген је неразумно скуп. У међувремену желите јапанску поузданост, америчку чврстину и не сметајте додајте чак и немачку динамику. Одговор не лежи на површини, али је: Потребан вам је Јудз-Труспери. Упркос имену није најлепши у нашој транскрипцији, све се испоставило да је много пријатније и ратније. Трупете - војник, и то све то говори.
Како је распоређено и колико кошта?
Ове године Трупепел је прославио своју 20. годишњицу. Међутим, пре три године, модел другог (1992.) генерације је подвргао главне промене, прибавио је модерније и удобније тело и потпуно нови мотор је алуминијум В-у облику шест вентила са цилиндром, четири горња грешке и ГЕОМЕТРИЈА ПРОРАБИЈСКОГ ГРАДОВА. И што је најважније, инжењери Јуџе коначно су га опремили са потпуно модерним преносом.
Користили сте прикључак предње осовине тек након потпуног заустављања машине. Ово се то ради притиском на дугме на предњој плочи брзине до 100 км / х. Тачно, недостатак међусовског диференцијала ограничио је могућност машине: на сувом глатком путу, погон на сва четири точка значило је додатно оптерећење на пренос и гумама. Да би се то избегло, Текрке систем који је развио америчка компанија Борг Варнер инсталира се на трепери са аутоматским кутијама на захтев. Док се машина креће дуж сувог асфалта, водећи точкови воде, али чим се услови на путу промене - вода, снег, лед - електроника укључује предњу осовину, преносе на 50% обртног момента.
Иначе, велики идудза није променио временски тестирана решења. Класични облици и пропорције тела сакривају снажну структуру оквира, 3,5-литарски бензински мотор, четири корака аутоматски (у нашем конфигурацији) преноса, брошуру, независну предњу суспензију и зависну пролећну страну. У опцији са кожном унутрашњошћу и максималном количином додатне опреме, таква израђена у Јапану аутомобила кошта 45.900 долара. За новац добијате возаче и путничке јастуке, прозоре и електрични ретровизори и грејали, кровни отвор, светла за маглу, електрични погон и загревање предњих седишта. Слична варијанта леше, али једноставно: са обрадом велура кабине и 5-степени ручни мењач (у овом случају, није постављен на предавање на захтев) Значајно јефтинији - 39 900 долара, међутим, то укључује АБС, алуминијумске фелне точкове, диференцијал само-закључавања, климатски и климате и темпомат, фарови за брисање, сигурносни појасеви са затежаницом. На европском тржишту још увек постоји турска верзија машине (3,0 литара, 156 литара са.) Са заједничким железничким системом - још увек имамо реткост, иако ће редовна залиха почети од јесени.

На средишњој конзоли постоје склопци модуса мењача, седишта, антене, као и грејање и подешавања спољних огледала
Приближити се
Појава Јудз-Трупе ће инспирисати поштовање, али они неће звати револуционар. Чврсти облици, конзервативне решења - ми смо једноставно велики ауто, створена у свим канонима осциллер жанра. Поглед покушава да држе нешто необично, појединца, али авај ... само натписи подсећају на брендирана припадност машине.
То неће бити потребно имати на уму да је она била под именом Опел Монтереи продаје у Европи Генерал Моторс (који припада више од трећине акција Јудза, а остатак је купио забринутост Хитацхи). И на америчком тржишту Хонда снабдева бубњеве под брендом Акура-СЛКС. Дакле, ако су вицеви зарад замени израз на Јудз-трупер на неки други, бојим се, власник неће ни приметити. Мада, ако размислите о томе, можда је ово цела идеологија аутомобила. Уосталом, војник, он и Африка војници: шта Еполете или чизме на њега ни хаљина.
   
Ауто салон плеасес са светлом кожом и задивљује са својим величинама.
  
Вероватно, ако за врата хоспитабли отворио тешког возача, упознали смо једноставно и некомпликовано унутрашњост у милитантне стилу - то не би изненађење. Међутим, овде на врхунцу већ почиње да се формира стереотип, напротив, - драга коже и лака тапацирање материјала владати. Зато је на самом почетку смо рекли да ће трупер има везе са онима који бацају изглед преферира најефикаснији и удобан унутрашњег садржаја. На калибрације, овај варворм испоставља се да не обичан - прави пуковника!
Заиста, унутрашњост је добра, али прва ствар је поглед у потрази за индивидуалности, металне штаке на машине полуге. То је тако монолитна и оригиналан који с правом може сматрати ауто бизнис картица. Након гледања, он продире невољно поштовање обиљу дршкама за које може да схвати, ако је потребно. Творци очигледно узео у обзир специфичности офф-роад на војника.
Остало сет у Генерално је традиционално за аутомобиле овог нивоа цена. Батерија тупглеса задужених за све неопходно: од укључивања темпоматског контроле на седишта за грејање. Обиље Сервоса одговоран за подешавање огледала, седишта, отварање импресивног отвора на крову. Признајем, чак и у почетку и у почетку је чак и размножавао у очима - толико дугмади расути преко предње плоче. Што се више густи са аутом, то више подсећа на класику Американцу. Направљено, међутим, са јапанском квалитетом и темељном пажњом. Ово и специфично подешавање управљача није толико висина као угао нагиба и низ натписа који покушавају да замене знакове и конзервативни дух у свему, у распону од полуге за кутије и завршава недостатак платформе опуштајуће бесплатне леве ноге.
Генерално, возачко место у цеви је довољно простран. Само не морамо да пропустимо једну суптилност - пре него што притиснете седиште, требало би да спустите јастук. Јапански инжењери су прилично разумно образложили да би возач малог повећања требало да седи више, а самим тим и на овом положају нема места за повратак назад.
Друга важна околност - две широке удобне столице одвојене су импресивне конзоле, тако да возач и путнички и путнички комплекс неће се гурнути једност на друге лактове. Свака столица има са преклопљеног наслона за руке.
 
Подешавање огледала задњег погледа Контролне плоче за расвету цестовне картице

Ручке серво погона Предња седишта
       
 

На радости осталих
Импресивна величина кабине једна је од главних карактеристика телевице. Само унутар вас почне да разумете како је добро да његови стварачи нису кренули трендови у трендовима и нису почели да извлаче борбу за борбу са аеродинамичним линијама. Високи плафони, огроман прозори, одличан преглед - то се догодило као резултат. Ако сте се одлучили за велики аутомобил и планирате да га употребите не само за путовање путовања, има смисла да погледате пртљажни простор и задњи ред седишта. Путници се могу осећати прилично слободно. Одвојене задње стране (седиште се може пресавијати у односу 60/40) прилагођавају се угао нагиба тако да чак можете да направите паузу на путу, бацајући их на полу-округли положај. Укратко, потпуна слобода акције за три особе које нису навикле да крше ништа.
Пртљање пртљажника се може користити. Ако је потребно, и, наравно, за додатну накнаду у овом одељку, трећи распон седишта у пуним величинама се лако имплантира, а затим се ваша посада повећава на две особе. Можете, напротив, преузети све ово са коферима испод крова или трансформацијом задњег седишта како бисте добили огроман простор терета.
На путевима
Карактер за јахање ИУДЗУ-ТРУПЕР-а је веома чврст и уравнотежен. Нема динамичну агресију, прекомерно енергично - то је пуно других аутомобила. И овде комбинација моћних и погодних у погледу карактеристика мотора је помало замишљена, али истовремено стабилан поуздан митраљез. И толико у овој тандему самопоуздане логике, који врло брзо смешта из оштрих обновки, покушава да интензивно убрза. Не, идеудза, наравно, све то омогућава, али истовремено не подстиче, подсвесно прилагођавање другом темпу комуникације.
Међутим, ова природа рада преноса дизајнирана је углавном на универзалну употребу Трупе-а. Ако је потребно, овај ратник и пиштољ је стваран на бојном пољу извлачења: Иудза се може вући приколицу са потпуном тежином до три тоне. Али за машину постоје три начина рада - нормална, зима и моћна, што омогућавају рационалније употребе способности машине у зависности од стања површине пута, већ и расположење возача. Рецимо да ће вам зимски режим помоћи да пређете са сцене на трећој опреми на потпуно леденом путу. И укључивање дугмета за напајање, прилично сте способни да повучете живце за љубитеље семафора - убрзање 0-100 км / х је у овом случају мање од десет секунди!
Успут, са ручним мењачем, овај индикатор је само 11,8 с. Овде имате промишљену машину! Вриједно је притиснути неговане дугме, а Трупекер спушта маску меланхолије, постајући оштар и еластичан у њиховим одговорима на возачеве тимове. Не само привремено одлагање смањује се, машина је дужа од смањеног преноса, чиме се расположивост аутомобила држи на тесто на првом захтеву. Понекад га почне да се и нервира, а онда се поново враћамо у свакодневну малу енергију.
Суспензија Јудза у ванбушеном еластичном и бескомпромисношћу. Врло брзо подучавају мале и средње неправилности на путу, али на озбиљнијим ЦОДобинима су се примјетнији, уколико подсећа на непокретање издржљивости издржљивости у шасији војника.
Наравно, љубитељи екстремне вожње немају потребу да купују такав аутомобил. Суздржавајући све џипове, чврсти потез привјесака, великих рола, ниско на асфалтним својствима спајања универзалних гума не доприносе вожњи на ивици овог прекршаја. Узгред, пре пет година, амерички магазин кренуо је Рипстс, који се посветили заштити интереса потрошача, покушао да оптужи Трупе и његову родну сестру Акуру-СЛКС у чињеници да су били склони да се окрену на ограничене брзине . Бројни тестови које спроводе не само јапански, већ и амерички и енглески новинари, присилили су да се згрушавају пукотине да се извини.
Ипак, возите тешки и високи аутомобил - чак и фабричка упутства упозорава на ово - потребно је пажљиво понашати пажљиво. А онда ћете ценити добар рад управљача сервера, поузданих реакција машине. Засебно, желим да истакнем одличну видљивост (сједим високо, изгледам далеко кроз огромне прозоре), веома важно у урбаној сустраци. Велики спољни ЛОП огледала, лагана предња тела и обилно стаклено подручје омогућавају савршено контролисати димензије машине у готово било којој ситуацији.
 
Свидели смо нам се
  
Удобан пространи салон са многим ручкама

Видљивост, посебно кроз спољну огледала
 
Велики отвор на крову

Спокојство ван пута
 
Нисмо се свидели
  
Ун неугодни модови преноса Контролне контроле

Недостатак завесе која покрива огледало на визирима крема за сунчање

Отварање малих врата
И без њих
Међутим, сваки истински јужни пут заиста је откривен тек након комуникације са ван пута. А Трупете - нека вам не заведете опуштајућу кожни унутрашњост - Сазнодник у пуном смислу речи: војнички лик је јасно видљив за пуковника звезде.
Познавање о јами не открива никакве посебне предности лептира пред другима. Да, сва рањива места - бензобац, радијатор, брошура - прекривена челичним листовима заштите, али су лаиковне карактеристике аутомобила такве да је све што је све прилично мало: 215 мм од површине пута, што није најбоље индикатор у класи. Међутим, Гелендеваген, копнени крсташ и патрола могу се похвалити само од само 5 мм великог одобрења, а радница Ланд Ровер и његов старији брат Рањ Ровер уопште губе наше пуковника-210 мм.
За почетак, мали систем за загревање 4ВД који повезује предњу осовину по потреби. Погодније је за глатке, али нестабилне влажне или клизаве премазе. Овде, када се на погону на задње точкове, аутомобил почиње растворити, веза предњег моста јасно мења ситуацију на боље. Труспери постаје стабилан и стабилан не само заузврат, већ и на правој линији. Али на стрмим успонима или само пешчани рут, испада да је предња осовина убода бескорисно. Чини се да је Труспер у почетку, али онда беспомоћно зауставља, подрум главних задњих точкова.
Постоји много више пожељније да се ометају дистрибутивну кутију и равнодушна веза између осе. Као да је изненада, суспензија је постала теже вешање у борби у најтежим условима. Побољшање пролазности пуно промовише задње диференцијал повећаног трења. Када се мобилишу све квалитете ван путева, труба, наравно, постаје мало лоше, али без икаквих проблема је превазилазећи већину препрека, што нас не само утакмице не само њиховом намјеношћу, већ и великим потезима суспензије. На пример, стражњи дио задње стране задње стране чини се чак 180 мм.
 
Са задњим редовима седишта, труба се претвара у прави камион
 
Сигурност
Овде је опет избор прилично традиционалан. Сигурносни систем који ради са кључног ланца спречава нападаче. Две ваздушне јастуке у пуној величини заштићени су фронталним сударима. А систем против закључавања у погону дискова вентилираних кочница спречава смањење отпорности у хитним споразумима.
Можда ће неко упозорити недостатак модерне електронике, након листиће точкова, губитак контроле над аутомобилом. Међутим, у нашим спартанским условима, такав аскетизам је негде чак и у руци - мање је вероватно да ће насумично неуспех.

   
Смјештен у наслони за руке возача. Електрична контролна табла за Виндовс

На возачким вратима не обезбеђује се не само скупни џеп, већ и светла позадинског осветљења испред њених делова кабине

Пепељара за задњи ред седишта је погодна за употребу
 
Рад и услуга
ГАРАНЦИЈА НА ЈЕДНОМ ТРУРКУ ЈЕДНУ ГОДИНУ БЕЗ ЛИМИТЕТА МИЛЕЖА. Према тренутним стандардима - стандард за жртву. Учесталост одржавања је нормална, али узимајући у обзир услове рада. Ако сте аматерски аматер, затим између главне (10.000 КМ), тада вам нуди половину километраже да посетите маркирану станицу за профилактичку инспекцију аутомобила. Вреди тог поступка уопште, јефтино -15 и. е., али ви сами схватите, време још увек одузима.
Главне ствари нису подељене у велико и мале: Сваки пут када дефинитивно замените не само уље, већ и филтере и, наравно, трошкови услуге се постепено повећавају. Стога ће рад на ауту на 10.000 КМ коштати клијента 133 долара и на 40.000 већ 209, а то, као што разумете, без трошкова потрошног материјала - филтера, течности итд. Главни резервни делови у складиштима има трговце, И све што требате бити спремни за чињеницу да ће у случају њиховог одсуства морати да сачека 2-3 недеље - исту неваздушну промоцију бренда је крив.
И овде, процени трошкове пословања, немогуће је да не спомињемо врло битни детаљ - прво планирано прилагођавање биће потребан од стране мотора не раније од 100.000 КМ вожње. Утјече на велико искуство Јуџе у производњи поузданих и непрецизних јединица за напајање - на крају крајева, постројење је почело да испоручује своје производе 1937. године. А неуспех неких чворова или агрегата дизајнираних са огромном маргином снаге трепера Трупе је догађај до највишег степена сумњивог. Рецимо, америчке колеге из магазина аутомобила и погона нису могли приметити никакве мале кварове за 60 хиљада КМ. А Британци из Отокаре је без икаквих проблема возио до 160 хиљада!
 
Сасх врата задње врата отворено је у пропорцији 70/30
     
 
Подручје брисача
   

 
Контрола
1. Индикатор сигнала против крађе.
2. Прекидач лампе за маглу.
3. Прекидач брисача и подлочивача фарова.
4. Дугме за подешавање позадинског табле-а.
5. дугме за отварање капуљача.
6. Прекидач за темпомат.
7. Алармни прекидач.
8. Притисните прекидач за 4 точка.
9. Прекидач за брзо грејање.
10. Прекидач брисача и перилице задњег прозора.
11. Преклоните задњи прозор за грејање.
12. Прекидач за главу.
13. Контролна табла клима уређаја.
14. Контролна табла звука.
15. Селектор аутоматског мењача.
16. упаљач за цигарете.
17. Подигните ручицу за пребацивање руку.
18. У ХУБ-у управљача - предњи ваздушни јастук.
19. Дугме за сигнала.
20. Цомбинед хеадлигхт главу прекидач и смера индикатори.
21. Комбиновани брисач прекидач и темпомат.
 
  Командна табла
1. дисплеј Врх систем је потражња.
2. Тацхометер.
3. Комора сигнала и контролних лампи режима зимске и напајања и анти-тест систему.
4. Далеко беам контролна лампица светла.
5. Аутоматска режима преноса Индикатор.
6. Спеедометер.
7. Поинтер укупне стазе и бројач посебне стазе.
8. Температура расхладне течности поинтер.
9. горива индекса ниво у резервоару.
10. Индикатор Турн индикатор.
11. Храмови контроле лампе на темпомат и погон за 4 точка.
12. Ниска сигнала горива лампа.
13. Табо контрола и сигналне лампе квара система за кочење, потреба за проверу мотора. Низак притисак уља и рад генератора.

Димензије аутомобила, мм
 
Салон димензија, мм,

 
Исузу.
Укупно информација
 
Тело
5 седишта караван
 
Тежина ивица, кг
1990.
 
Пуна тежина, КГ
2730.
 
Максимална брзина, км / х
180.
 
Убрзање време 0100 км / х са
9.8.
 
Потрошња горива Град / на отвореном, л / 100км
14.8 / 11.8.
 
резерва горива
85 (Аи-92, 95)
 
Мотор
 
Локација
Предњи пролончић
 
Дизајн
 
6-цилиндрични В облика
са два горња осовине
 
Број вентила на цилиндру
4
 
Диаметр цилиндра / пистон ход, мм
93.4 / 85.0
 
Радна запремина, смз
3494.
 
Однос компресије
9,4.
 
Снага, ХП (КВ) при рпм
215/5400.
 
Торкуе, кгцм² (нм) при рпм
31.6 / 3000.
 
Шасија
  
Преношење
Погон на задње точкове
са могућношћу повезивања предњи мост
на два начина:
аутоматско и тешко
са дистрибуцијом обртног момента 50/50,
самоосигуравајући диференцијал у задњем мосту
 
Преношење
Четири-фаза аутоматски
 
brojevi Трансмиссион
ja; ИИИ; ИИИ; ИИИ; З.Кх.
2.856; 1.618; 1000; 0.723; 2.000
 
трансфер случај
2 брзине,
однос
пренос смањење 2.051
 
суспензија
витх стабилизаторима трансверсе стабилности
 
испред

Темељна, дуктилно
независан
 
иза
 
зависна витх Панар
и реактивне шипке
 
Управљач
Црв типа са хидрауличким
 
Кочнице:

хидраулиц, диск, вентилатед,
са вакуумском појачало и апс
 
Гуме
245/70 Р16
 
Измерите стручњаке лимузини часописа
време
Температура + 25.
Притисак, мм, 750
Влажност,% 65
Тежина карактеристике
Масса, кг 2069,5
оптерећење
на предњој осовини, кг 1077
на задњем оси, кг 992,5
Динамиц квалитети
(Догруз - 2 особе + 25 кг.)
Убрзање, са (нормалан режим):
040 км / х 3,3
060 км / х 5,4
080 км / х 85
0100 км / х 12.2
0120 км / х 17.0
0140 км / х 26,4
0400 м 18.5 (124,2 км / х)
01000 м 33,8 (151 км / х)
Грешка брзинометра, км / х 2
Еластичност, С.
60-100 км / х 13.2
КУПАЦ 7,2
80-120 км / х 14.6
Покупите 8.2
Ноћ, М.
500 км / х 525
Кочница са 100 км / х
Кочиони пут, М 48.8
Споро, м / с2 7.9
Максимална ниво буке, ДБА
у кабини аутомобила приликом померања 68,8
идлинг 45.3
изван аутомобила 75.6
Звучни звучни ниво звука, ДБА 94.2
 
Цене резервних делова и затим УСД
То (цена рада) 133-209 долара
Уље Филтер 8-15 долара
Зрачни филтер 40 долара
Филтрирање горива 35 долара
Предњи јастучници за кочницу 70 УСД
БОЛДС КОЧНИЦА ЗА ЗАХТЕВА 70 УСД
Подршка за лопте ТОП $ 58
Подршка за лопте ЛОВЕР $ 77
Предњи амортизер $ 130
Адресер задњег удара 150 УСД
ТОП СТЕЕРИНГ ТРАЦТ 46 УСД
Задњи браник 28 УСД
Предње крило $ 375-525
Задња врата велика 601 УСД
Мала задња врата 364 долара
Ветробранско стакло 195 долара
Склоп предњег светла 150 долара
Трошак Нормоцаса ради 38 долара
 
    
Одлучили смо:
ИУДЗУ-ТРУПЕР је солидна класична жртва за оне који цене у аутомобилу не толико светлишта и индивидуалност, колико поузданости и пријатељства у свему.
 
Константин Сергеев, фото Александар Гардерс
 

Извор: Лимоусине Магазине [05/01]