Тест Дриве Хиундаи КСГ 2003 - 2005 Седан

Хиундаи КСГ 300.

Скоро вероватно да је задатак за дизајн КСГ изгледало овако: да се развије велики налогодавни лимузина са В6 мотором, аутоматским мењачем од 5 домета, добро опремљен и истовремено релативно јефтино. Од главног продајног тржишта, поставке шасије морају се придржавати тамошњих стандарда.

Ако погледате КСГ 300 са ових положаја, ауто је несумњиво успех. Пространа унутрашњост кожних седишта, уметнути испод дрвета, добре изолације буке, разне електричне дискове, гријане седишта, скуп ваздушних јастука. У кабини је све што се наводи, и о чињеници да је такође усаглашено једни са другима, посебно никога није било брига. Људи који су навикли на верификовани дизајн ентеријера Европских аутомобила, КСГ салон вероватно неће надахнути. Сива пластика различитих нијанси у кварту са уметцима испод дрвета средњег квалитета, једноставно, ако их не називате примитивним, тастерима и инструментном панелом, о томе само да можете да кажете да је возач лако да га лако види на њега потреба. С друге стране, океан, много великих седана, а не само Седансе, направљени су на исти начин, такве ствари су прилично познате и да то није ни једна ствар.

Што се тиче спољног дизајна, КСГ 300 се лако може узимати за амерички пропорционални пропорционалан у односу на исто. Међутим, у ближе удаљености, разлика је корејског дизајна од Американца добро приметна. Ево детаља. Ово је цртеж решетке радијатора и облик фарова и лампица, а огледала задњег погледа имају све, ако га можете ставити, карактеристични азијски квадрат. А врата без оквира за наочаре су типичне првенствено за азијске аутомобиле. Рестилинг, проведен је прошле године, није било основних промена на изгледу аутомобила. Лагано измењен предњи браник, магла, предња светла и решетка за радијатор. Позадински део пртљажника постало је иза задњег дела пртљажника, ниша испод регистарске таблице се променила, а задња светла су се мало променила. Једном речју, ретуширање светлости.

Према понашању на путу Хиундаи КСГ 300, типичан амерички без икаквих попуста на Корејски порекла. Аргументи о могућности контроле, повратне информације на управљачу и други возач ствари за њега потпуно стран. Намењен је за унхурриедли удобан пловидбе на путевима. Волан скретања скоро без напора, суспензија искрено не примети зглобове и малу висину, међутим, на благим таласима омогућава телу да се љуља у вертикалном правцу. Аутоматски мењач са ручним режимом пребацивања ради, успут, такође споро. Па чак и у ручном режиму, ефекат кочења мотора када инцлустед смањена брзина није посебно приметно. Укратко, није кутија возача, и ручном режиму једноставно не постоји зато што би требало да буде.

Дакле, оно што је још један Американац? Да и не. Иако је приступ стварању и идеологије аутомобила је несумњиво амерички, оличење свега замишљен очигледно Азије. Нека буде притужби на дизајну, нека понашање на путу и \u200b\u200bпоставке за превоз мало је вероватно да дође до активно активних возача, али чак и они тешко могу да иду у квалитету скупштине. Све празнине су глатко, ништа шкрипутавих звукова у кабини и не барцит, све функционише без проблема. И ово је, без обзира на то колико је кул, аргумент у корист Корејски аутомобила. Корејанци јасно одлучио да оде на путу њихових јапанских суседа, пре неколико деценија су инвазију на америчко тржиште и осигуран на њему, пре свега због добра вредност за цене, квалитета и нивоа опреме својих аутомобила. Да ово је изашао, сви знамо. Хиундаи сада се активно савладавање САД. Зато КСВ треба не сматра као алтернатива европским седана једног бизнис класи, али као ривала великих и релативно јефтин (у иностранству на тржишту) америчких аутомобила. И овде се може добро успети.

Неке техничке карактеристике Хиундаи КСГ 300
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4875к1825к1420
База, мм,: 2750
Питцх напред / назад, мм: 1540/1530
Клиренс, мм, 160
Мотор Тип: Бензин В6
Макс. Снага, ХП / мин: 184/5500
Макс. Момент, нм / мин: 253/3500
Трансмисија: Аутоматски 5 домет
Тирес: 205/60 Р1
Предње кочнице / назад: Диск са АБС
Запремина резервоара, Л: 70

* Позиције попут оверцлоцк тиме 0100 км / х, потрошња горива, итд, произвођач не указује.

леонид Климановицх
 

   
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"