Хиундаи КСГ 2003 Тест Дриве - 2005 Седан
БиоЦлассица
Четврта опрема. Брзина је око осамдесет. Хиндаи КСГ лако се котрља на влажном асфалту, као да не примећује да се не примећује на водено-сланим срамотом испод точкова. Чудан аутомобил. Ко би помислио да је био -десигн изнесен пре пет година може се претворити у стварну класику? И све и морате да додате мало оштрине. Четврта опрема. Брзина је око осамдесет. Хиндаи КСГ лако се котрља на влажном асфалту, као да не примећује да се не примећује на водено-сланим срамотом испод точкова.
Чудан аутомобил. Ко би помислио да је био -десигн изнесен пре пет година може се претворити у стварну класику? И све и морате да додате мало оштрине. У разумним границама. Цхроме-плоча задијала је решетка, визуелно подржан вертикалним зарезом сигнала, факурисаним жичаром на хаубији и пртљажнику, на косим раменима бочних зидова, хромирајући гас? Мало Енглеске у дизајну леђа (задња светла су углавном чиста ровер), врата без оквира, ручка под природним стиском и овде је прилично класична слика. Само одсуство амблема је мало збуњено. Али можда без њега боље. Мистериозно.
Вероватно је цела ствар у тим раменима. Свако време обраћате пажњу на аутомобилу, на сваки поглед у огледало задњег погледа, одмарајући се на масивној нози (такође, успут, класично). ХИУНДАИ-ова рамена опажају као своје, и одмах желите да будете чврсти, али лагани, флексибилни, али непоколебљиви, снажни, али љубазни.
Чак и желим да пропустим то бака који вероватно дуго покушава да пређе пут. И, прескакање (да, прођите, бако, не бојте се), још једном осетите како кочнице раде јасно и информативно. А ако бака не неочекивано прође кроз пут (или ако одлука да прескочи, изненада вам пада на памет), можете процијенити рад АБС-а.
Све је мекано и поуздано чак и ако се догодило под летњим гуменим ледом, систем ће и даље развити чврсту кочницу и неће дозволити да машина напусти путању. Не можете бринути о животу баке.
У међувремену, бака лагано прелази коловоз, испитује салон. Кожа и дрво. Пишем дрво јер су представници компаније покушали да ме увере у овоме. Али очи убеде пластику. Ворд до прстију: пластика. Па, наравно, можда дрво. Само нека чудна, пластична пасмина. И пуно њега. Чак је и управљач пола дрвета. То је добро барем на местима коже хватања.
А остало је сјајно. Простран и практичан. Ниједна паузе нису чврсте меке линије. Све је да се подудара са екстеријером. А зелено позадинско осветљење дугмета и уређаја изгледа добро. Цалмс. Мотор се не смета. Срећно лако, али без светла. Аутоматска аутоматска машина са четири опсега заводиће зупчанике. Све је врло глатко, али без одлагања. А суспензија покушава: ласкање ситницама, не дозвољава да се аутомобил за љуљање на таласима и преврне на окретама. Желим да се возим са таквом шасијом.
Можда пробајте низак почетак? Селектор у ручном режиму. Гасни!
Не, оваква оштрина је овде бескорисна. Мотор, готово да није чуо до 3.000 револуција, предиве се весело, весело зујање, али на врху нема прскања вуче. Поред тога, кутија из неког разлога успорава када се први прелази на другу. Тада је све брже, али не спомиње се жеља да осветли жељу да светли.
Али постоји жеља за превести селектора бокса натраг у погон, угодно је у електричној кожној столици, покоравати сензору кише и поново постаните чврсти, али лагани, флексибилни, али адамантни, јаки, али љубазни
И тамо, успут, бака је бака на пешачком прелазу. Дуго се време видиш, вреди
Аутомобил обезбеђује компанија Восток-Ауто.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
Аутографија
Хиундаи КСГ
Још увек познат као
Грандера
Претходник
Грандеур (1993)
Прототип
КСГ (1998)
Платформа
Митсубисхи Дебонаир
Премијера
април 1999
Модернизација
пролеће 2003
Тело
лимузина
Мотори
2,5-3,5 л (160-220 л.
Производња
Јужна Кореја
Очекивана замена
2005/06
Текст: Николај Свистун
Фото: Всеволод Коновалов
