Тест погон Хиундаи Трајет од 2004. Миниван
Против потока
У опсегу Хиундаи модела који се преклапају скоро све тржишне секторе, донедавно није било мини-вена. Али 1999. године на европским заступницима аутомобила покренуо је Трајет Модел. Прошле године се у продаји појавио практично на свим главним тржиштима (осим осим Северноамерике). Укључујући у Русији ... Напад равнотеже негде сам већ видео овог МИНИ-ВЕН-а. Ментално прођите: Опел, Волксваген, Мазда? Не, не то ... ба, да, ево хиундаи логотипа на фалсерадиаторској решетки!
Изгледа као са модерним европским мини-вен-ом одједном са представницима Трајета. Укупни стил не изазива никакве негативне емоције, већ и позитивно такође. Створен Трајет у европском дизајну студио Хиундаи (који је у близини Франкфурта) као јефтин и релативно масовни аутомобил одавде и међународни изглед.
Унутар Трајет није више оригинални него споља. Краљевина сива пластика и сива у рекреацији црвеног велура. То се посебно не тражи да се прикупи за сат, али све је врло функционално и згодно. У присуству огромног броја ормарића и свих врста резервоара и полирања. У предњим вратима су велики пластични џепови који имају посебан корак, који ће лако поставити боцу од 1,5 литре. Пред предњим путником, већ две кутије за рукавице. Врх има веома скромне величине, али његова насловница се претвара у неку врсту мини стола са два власника шољица. Низхни обавља само своје директне функције и ни не сија. Склопиви столови су уграђени у леђа предњих седишта (како у авионима); Табеле постају пресавијени и леђа седишта другог и трећег реда. Да, да, трећи, аутомобил је седам (2 + 3 + 2)! Док већина аутоматира настоји да смањи димензије својих мини продавница, ХИУНДАИ је преузео против струје, стварајући модел пуне величине ...
Места за ноге (и главе) у првом и другом реду. Трећи ред је погоднији за децу. Широко отварање врата и прилично ниски спрат пружају удобан искрцавање слетања. Под је апсолутно гладак, на тај начин отварање великих карактеристика трансформације унутрашњих послова. У оригиналној реализацији (седам седишта) запремина трупа је 523 литара. Пошто је теретни претинац вертикалан, пртљаг има посебну мрежу тако да не падне када се врата отворе. Ако уклоните сва места, поред фронта, добијамо простор за терет са запремином 3178 литара. Плус средњих опција, укључујући могућност распоређивања предњих столица за 180 степени.
Поступак елиминације непотребних седишта само изгледа врло једноставно, у ствари ће морати да затегну. Да бисте дошли до механизама затварача, морате да нагнете леђа далеко напред, за то вам је потребно да уклоните наслоне за главу. Да, и одмерите седишта су пристојна. Међутим, са таквим одступањем теорије и праксе наилазе на готово сви мини-посах ...
Седишта умјерено крута и имају механичка подешавања у уздужном правцу и преко угла наслона (укључујући седишта другог реда), а возач је такође излазан у висини. Слетање се слабо разликује од путника и скоро не даје чињеницу да возите малу, али Буњу. Видљивост је углавном вредна похвале, само наслони за главу задњих редова огледају се у огледалу салона, али постоје велике спољне огледала која ће помоћи. Комплотна табла се такође лако превиди. То је само најпотребније: брзиномер, тахометар, ниво горива и температура мотора. Све остале информације су обавештене одговарајућом светлама ако се одједном догоди у ком проблему.
Контроле се налазе на уобичајеним местима и прилично су угодни, осим необичних јапанских кондиторских точкића који управљају, чини се да је то све осим микроклима. Вањска светлост се окреће на ротацији главе леве ручице и прво најближе. Удаљени се на новчић кликните на придруживање погона, морате да уклоните руку са управљача и још увек следите клик да не бисте уопште искључили светло.
Морао сам да скинем са светлима за маглу. На десној страни централне конзоле налази се дугме са одговарајућим симболом. Притиснем било који ефекат, још једном исто. Нећу се око аутомобила окретати на задњој магли. А где је предње дугме? Помогао је фотографма: Имати француски аутомобил, брзо је открио мали окретни прстен на левом прекидачу на управљачу, који је одговоран за предње светла за маглу. На исти начин (прстен на десној ручици) је подешено трајање паузе током рада брисача. Узгред, задњи домар такође може да ради у повременом режиму.
Микроклиматска контрола врши се два удобна ротирајућа ручка прекривена танким слојем гуме. Једна контролише температуру, другу брзину протока ваздуха. Избор дистрибуције протока израђује се дугметом са јасним симболизмом ...
Овде ће бити успут неколико речи о имену аутомобила. Абецедна комбинација млазница (ЈАТ) је упечатљива, па сада на енглеском језику названом малим млазним летелицама намењеним за брзо и удобно кретање неколико путника на велике удаљености. Верзија је примамљива, али нетачна. Име Трајет треба да буде прочитати на француском (ТРАЗХХЕ, са нагласком на последњем слогу), али то значи стаза, пут, путовање ....
У току Трајета у потпуности потврђује лојалност француске верзије имена, у њеном понашању нема реактивног аеродрома, бар са двоструким мотором (постоји опција са снажније и 7,7-литарске делте) В6 мотор). Поред тога, мотор 2 Л има прилично чудне карактеристике. Након експлицитног недостатка тренутка на Нижаку, мотор није у потпуности искривљен. Чак и приликом почетка клизања након што точкови ухвати поуздан приањање скупим, аутомобил се не жури да убрза. Мотор истовремено равномерно повећава револуције на 5000, а затим примјетно брзина брзине постављене капи, тако да нема смисла за увртање мотора.
Трансфер кутије су кратки и не везујемо за међусобно. Чак и након пребацивања до 4500-5000 обртаја. Приметан неуспех се осећа, и мотор поново мора да буде изабран из најниже. Чини се да су геар односи на пренос изабран за још један мотор. Да, и избор механизам брзина може да ради болестан. Дуго полуга пет мењачем има велики бесплатни курс не само на неутралан, али и када се преноси омогућено. Узимајући у прва на врху Могуће је да одмах, као да неки од блокирања је спречено. За откључавање, потребно је да заиграмо полугу на неутралан док се лева на десно, али у саобраћајној гужви, са честим смјенама 1-2-1 --... Није баш згодно да додатне покрете, и у овом тренутку неко има времена да убаци свој аутомобил испред носа.
С друге стране, мини поштовани на дефиницији није намењен за такмичења у динамици. И нека грандеур са 2 л мотором убрзање од нуле до сто за 13.1 секунди. Овај индикатор је важан на папиру. О стварном путу, то је значајније, да ли ће аутомобил бити у стању да брзо стекну сто, рецимо, од 50 км / х за претицање. И у овом задатку Санта Фе савладава ...
Допао ми се управљање. Појачало има прогресиван карактеристику, тако да приликом паркирања не мора да напора, и са повећањем брзине, волан се сипа са реактивног снагу и постаје веома информативан чак иу околонулоус зони. Пресе са оптималном комбинацијом труда педала и њеног кретања. Упркос недостатку апс, они су савршено изборила са својим дужностима и на клизавом покривености (захваљујући Мицхелин гуме). Цлутцх без коментара.
Суспензија (напред МцПхерсон, иза независног реткост за мини-ВАН ове класе) обезбеђује најбољи комфор, више ауто је напуњен, празна грандеур мало скочи на неправилности. Рарс у кривине у разумним границама. Већина волео понашање мини вен на празан и право рустичном путу. Када се креће, чак и са великим брзинама у кабини тихо и удобним, ни бука мотора, као ни бука од ветра, и то само на премаза за облагање се чује из корена гума ...
Корејски произвођачи аутомобила, укљ. Хиундаи Мотор Цо, успела је да формира мишљење о својим производима и модерним, поузданим, поузданим и истовремено релативно јефтино (последњи у одређеној мери одређује целокупну категорију купаца који претвори своје очи у корејске аутомобиле). Поред тога, није потребно заборавити да у овом случају говоримо о мини-вен аутомобилу да би се дефинисао утилитарно. Такве машине се тражи неопходно, на разматрање практичности, а не слика. Створитељи Трајета проучавали су искуство конкурената. Нека аутомобил не блиста оригиналност, већ на сваком од главних параметара на нивоу је. И према њиховом агрегату, укључујући и најпрактичније трошкове, изнад многих.
Алекандер Ниденз
