Хиундаи Трајет 2000 Тест Дриве - 2004 миниван

Корејци повећаног капацитета

Једном, два породична пријатеља и озбиљних људи одлучила су да купе велике аутомобиле. Договорили смо се да се цела породица са супругама, децом, мајке -У -У-капути и псе мора бити смештена у аутомобил. Ограничена количина куповине од 25 хиљада долара. Поред тога, први је хтео дизелски аутомобил, други, напротив, пожељни бензин. Пријатељи су се изборили на вагонима станице повећаног капацитета (УПВ) и убрзо су постали власници нових корејских аутомобила за нашу земљу турбодиесел киа карневала и бензин Хиунде Траиите.
Хиунде Траиет
Овај аутомобил је развијен у Сједињеним Државама, појавио се у јесен 1999. године. Одмах је постао стратешко оружје Хиунд-а на америчком континенту. Ипак, траге је сигурно стигла до Европе. Дизајн овог доброг - -Татурисано четири -еиед УПВ је типичан за аутомобиле ове врсте. Постоји велика површина застакљења и широких петина врата, а шине на крову. Генерално, све без којих не можете замислити вишеструки караван. Четири бочна врата су се отворила у погледу путничке шеме. Предња врата су направљена са врло оригиналним малим прозором на огледалима када отварање остаје непомично. А отварање отворених улазних врата има готово правоугаони облик.
Под хаубом траге-а, два -Литер шеснаест -валве мотора капацитета 139 КС. на 5800 о / мин. Обртни момент 186 Нм на 4500 о / мин. Са таквим карактеристикама и пет -Спеед механиком, породична екипа развија брзину на 180 км / х са оверклоковањем до стотину у 13 секунди. Седам аутомобила са трансформалним салоном. Шта ћемо видети како и шта је овде. Место возача се не разликује од уобичајеног аутомобила истог слетања са хоризонталним управљачем, истом перцепцијом пута. Инструмент панел, жигосано меком, тихим пластиком, састоји се од кругова и полукруга бирања. Јединица за микроклиме са ротирајућим ручкама и тастерима који регулишу правац ваздуха је посебно успешан. Комбинација уређаја је лако читљива, са стандардним сет и зеленкастом позадинским осветљењем. Овално Торпедо Црингс конзола која садржи пепељару и 12-волт утичница (аргумент у корист американизације). Једноставно досежите и дугмади електричних удара који се налазе на дршку возачких врата. Међутим, неколико минута претраге дугмета за грејање, смештене на јастуку у централном тунелу, могу потражити претраге неколико минута. Предња седишта имају три механичка подешавања (дужина, натртне нагиба и висина) и подешавање лумбалног ваљка.
У другом реду постоје три седишта, а сви су потпуно независни један од другог. Било који од њих може се савити и ако је потребно, потпуно уклоњено. Сви они имају подешавања назад у висини и уздужним подешавањима. Такође примећујемо практичне мале таблице са власницима чаше на леђима предњих седишта.
Да би дошли до трећег двоструког реда, потребно је повући ручицу у бази седишта. Леђа се нагиње назад, а путници падају у галерију. На располагању су индивидуални пепељари, лагани рукохвати и држачи за чаше. Ако се леђа другог реда пресавијене, добијате велике столове са два власника шоља у сваком. Посебно је атрактивна опција за шест путника са великим столом у средини, биће нешто на дугом путу. Тачно, путници трећег реда не би требали бити веома велики. Биће препуно високим грађанима, чак и ако други ред заузима просечни људи у висини. Највише добродошлих путника у последњем реду су деца. Током експеримената, испоставило се да су сва места (осим у средини у другом реду) заменљива. Иза треће серије је мали пртљажник са запремином 300 литара са мрежом и два 12-волта.
Да бисте уклонили седишта, морати ћете морати да се гурнете са фиксаторима у безбедносним сврхама, дизајн је опремљен додатном монтажном јединицом. Ипак, прилагођавајући се, можете да уклоните седиште за две минуте. Демонтажа трећег реда омогућава вам да претворите трагове у вагон од пет-сетеатер са великим пртљажником. А ако се ослободите другог реда, власник прима вагон са запремином 2700 литара са равним подом и ниском висином оптерећења. Могућа је и постављање седишта у лице у лице. У овом случају је погодније ући у ипровизирану мобилну канцеларију путем задњих врата.
У граду се бензински тракт понашао као редован путнички аутомобил са предњим вожњи. Он је глатко, али брзо постиже брзину, а висок обртни момент не омогућава да се дуго не пребаците на доњу брзину. У понашању на излазу нема наговештаја о аутобусу. Кочење је прилично ефикасно, абс се активира на време, али папучица је велика и морате се навикнути на то. Једном речју, тракт са функционалношћу УПВ задржао је све предности аутомобила. Идеалан је за породицу са неколико деце, добро је као мали камион.
Његов маке -УПС КИА Царнивал није ништа друго него Форд Виндстар, који је први прешао у Кореју, а потом нам у Калининград. Већ смо се срели са њим и чак га је чак и мало тестирали (Б1 / 2001), сада је дошло време за пристрану студију. Цорниал је мало дуже од траге, то више није чак и повећан, већ пуни мини минибан. Ипак, појављују се у истој категорији тежине. Аутомобил је седам -зака, пет-додати.
Испод хаубе турбодизела са запремином од 2900 цм3 и капацитета 126 КС на 3600 о / мин. Има једноставно бесног обртног момента 338 нМ на 2000 РПМ. Наш Цорниал је био са петорицом механике. Максимална брзина је 170 км / х, убрзање на 100 км / х 17 секунди.
Прво што обратите пажњу на процес слетања. Чини се да се пењете у Камаз је тако висок, у поређењу са Хиунд-ом, постоји возачко седиште. Међутим, подешавање електричног погона столице возача одмах се удара. Карнивирано такође није аутобус, иако возач има веће место. Инструмент панел очигледно не украшава пластичну облогу испод дрвета и све је дрвено до пепељара. Комбинација уређаја је уобичајена, а брзиномер је такође дигитализован у миљама. Сједећи иза точка је згодно, све контроле су лако доступне. Прави наслон за руке може се уклонити ако је потребно. Ручка контролне тачке није у поду, већ на високом конзолу и увек је при руци. Мало је горе за приврженост видљивости, посебно кроз задњи прозор, разлог за то је наслона за наслоне трећег реда и малог огледала салона.
Клима је регулисана четири ручке, од којих једна укључује додатни грејач за задње путнике. Најмањи је задужен за температуру, а симболи на њему слабо прочитају. Волачи са јастуком и подешавањем у висини не блокира уређаје чак ни у екстремним положајима. Велика клизна врата отварају пространи главни салон путника Цорниал. Други ред се састоји од два седишта која су такође опремљена и за руке (држачи за купу испод). У уобичајеном положају гледају на стражњу страну стражње стране предњег реда, ако требате да преговарате или само договорите компанију, седишта се могу распоредити 180 степени помоћу посебне ручице.
У уобичајеном положају, приступ трећем реду је неразумљив поред напуштања назад, јастук се креће напријед. У положају канцеларијског положаја јастук једе простор и трећег реда можете продирати само само подизањем наслона за руке и благо гурате седиште. Леђа другог реда столице преклопите, претварајући се у столове са власницима шоље, који се могу распоредити током путовања. На плафону близу другог реда налази се и ручка грејача која регулише проток протока. Дефлектори се налазе у хандраилсима на плафону и у средњим регалима.
Трећи ред је троструко кауч са подесивим задњом висином и могућношћу уздужног кретања. Погодно је да седнете тамо на путнике било које висине, посебно ако се софе гура назад у станицу. (Тачно, у овом случају, мораћете да жртвујете мали пртљажник.) Могућности трансформације салона у КИА нису толико хитнеране, јер седишта нису без обзира. За превоз робе можете бацити леђа свих седишта, испада скоро чак и платформу, више као кревет.
Ипак, летњи пребивалиште није пренео толико аутомобила за активности на отвореном и пословним разговорима у приватном окружењу. Киа, вероватно је и шампион у броју држача џепова и чаша, који чине више од десетак хипотетичких путника.
Није лош корнет на путу. Лагано губећи Хиунд на власти, ипак је у стању да се са њим такмичи са достојанством. На пример, ово се односи на убрзање у високој опреми, али при малим брзинама. Све време можете преместити на трећем, добрим обртним моментом и турбо-пуњачем, омогућавају превладавање крни да превлада над ривалима без много стреса. Тренутак укључивања турбине (негде за 2500 о / мин) прати незнатно звиждук и примјетан убрзање. Свидела ми се кочнице, али АБС се укључује када је то потребно и, Алас, не. Можда ћете заборавити оно што јесу, кочнице без АБС-а ...
На улазу на преокрет на пристојној брзини, осети се благо клизање на отвореном. Разлог је вероватно да се у дизајну задње суспензије користи чврсти мост. Међутим, приликом проласка неправилности, путници не доживљавају посебне проблеме и непријатности. Карневал је ослободио високо поверење у њега. То је јединствена комбинација породичног аутомобила, аутомобила за активности на отвореном и мобилном уреду.
Маким Ракитин
Фото Алекандер Ноздрин
 

Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Постојало је одрживо мишљење да је корејски дизајн аутомобила нешто секундарно, а ако то не понови нешто што је већ виђено, то се сигурно подсећа на то. Све је то тако, и у различито време, корејски рестинг је подвргнут и јапанским, тако и европским и чак америчким аутомобилима. Стога је порекло дизајна обично веома тешко утврдити. Стилом може да направи и еминентни италијански студио Италдесигн Гиугиаро и непознати локални господар.
Две промјене предвиђене за тест аутомобила су такође, али модерно и у том погледу су много вешта од рада претходних година. Дакле, на пример, решење за порекло Карневал КИА на спољним знаковима на раме само је специјалиста који, према карактеристичним пропорцијама, угао нагиба ветробранског стакла и ритма бочних сталка, моћи ће Разумите корене 1994. године Форд Виндстар оф Модел Година у овој новине. Из овог аутомобила карневал је наследио платформу, под, сталкс и кров, а Корејци су сами направили читаву куку. Властити и технологију у власништву, које је, заједно са власништвом суочавајући са радијаром, даје комбију.
Хиундаи нема тако светли изглед, а да није било да се сваке године не ради о навику корејца да би се променила образац облога радијатора, било би лако збунити са другим далеким источним произвођачима минибанаца. На пример, са првом генерацијом Хонда Одисеја. Од карактеристика дизајна, вриједи напоменути да је динамично цртеж тела не баш уобичајено међу употреби и агресивни унос ваздуха на карневалској хаубици и необично смештен спољни задњи ретровизор и архаична врата у Трајету.

Суштина:
КАРНИВАЛ КИА је прилично оригиналан и динамичан стил, што јасно чини погоднијом за улогу пространог вагона породице од репрезентативног аутомобила или пословне канцеларије на точковима.
Разред ****
Хиундаи Трајет није светла, мало застарела, али чврст дизајн класичног средњег сељака лако постаје вагон у аутомобилу, чији је изглед подједнако погодан за све: за породична путовања и за састанак на аеродрому природних колега.
Разред ***
У:
Оба аутомобила имају сет опреме која је постала традиционална за комби за трансформибилни салон: из гнезда носилаца чаше у леђима седишта и преклопивши столове у несретно демонтажно седишта трећег реда. Међутим, још увек постоје разлике. Дакле, на пример, карневал је наследио свог америчког претка оригиналног облика инструмент плоче са необично избоченом централном конзолом, која садржи ручицу мењача и врло погодна кутија за ЦД и касете. Трајет је очигледно инфериорнији од луксуза. У украсу инструмент плоче, испод дрвета нема пластике (карневал се једноставно купа у њему), а столице немају склопиве наслоније за руке. Али инструмент плоча је опремљена са две рукавице и има два-ознака. Међу додатном опремом, коју нуди КИА купци, затворени са сефом, под једним напредним седиштима и модуларна пепеља са поклопцем, који је уграђен у било који од четири власника шоља за задње путнике.

Суштина:
Киа Царнивал је прилично елегантна и богато опремљена унутрашњост. Чврсти завршетак и добро-изабрани материјали за завршну обраду. Међутим, вриједи напоменути неку пренасертизацију инструмент плоче пластиком испод дрвета и незгодни алгоритам за ручке унутрашње врата.
Разред ****
Хиундаи Трајет Унутрашњост је функционална и искључиво извршена. Оригинални пластични панел инструмената. Међутим, сензација интегритета је прекршена да није сасвим успешно решена суседњом централне конзоле главном панелу, као и неизрецива пластика пресвлачења врата.
Разред ***
 
 

Извор: Аутомобили