Хиундаи Соната И45 Тест Дриве од лимузине 2009

Играмо трећу "Сонату"

Подсетим да вас подсетим да је премијера Хиунде Соната-ИИИ одржала у Москви на међународном схову аутомобила. Овај аутомобил је био међу најбољим новим моделима и зато је примио Гранд Прик магазина за точак.
И то је тачно: светли, експресивни изглед треће Сонате привлачи око, Соната је коначно добила њено, а не као слично лице.
Хиунде је пратила стазу, претукла такве власти као Мерцедес, БМВ, Алфа Ромео: усмеравала је пажњу гледалаца на облагање радијатором. Морам рећи да је сјајно: Грилле је увећана и заобљена, то је било приметно напредно. И нагнуте ориве су доведене на страни тела. Поред тога, замршени облици фарова, решетка, делови тела - све то показује високе технолошке способности.
Дизајн леђа је такође постао изражајнији. На савињу поклопца пртљажника, нагласио је спојлер, наглашавајући брзину силуете. Ниша испод регистарске таблице постала је приметљив дизајнерски елемент. Лантери су груписане у велике светлосне блокове који су заробљени део задњих крила.
Задњи браник, као и предњи, ослободио се малих, дробљење елемената, он је појурио и заокружио. Другим речима, постало је стрицтер и старији.
Под капуљачом, све је прилично добро паковано. Два -литер шеснаест -валве мотора (на добијеном узорку), наравно, са дистрибуираним убризгавањем горива, наслони на хидраулију, па се бука и вибрација из њега у кабини готово не осећају. Генератор, пумпа за управљање и компресор клима уређаја виси у горњем делу простора за мотор - друго место, боље заштићено од прљавштине, једноставно се једноставно не може наћи. Сви погонски појасеви опреме за прилоге јасно су видљиви, смештени тако да је прикладно затегнути и променити. Такође је лако контролисати и додати моторно уље и течност.
Соната је фронт -вхер-свегашња возила. У свом преносу полу-онАфта једнаке дужине. Њихова заменљивост у руским условима је позитиван квалитет. У срединама предњих точкова - три -ров лежајеви: они су у стању да носе велико оптерећење. Предња суспензија МЦЕферсон типа, леђа - независни остали су практично непромењени. А бубањ задње кочнице уступило је место диску.
Након прегледавања аутомобила напољу, седнем на место возача. Седиште има богат сет сервешких погона, који контролишу само две ручке (оне су испод испод леве руке). Преселио је дугуљку напред - столица је приближавала папучима, преселила се назад - преселила се у салон. Распон регулације је огроман, као и у Соната-ИИ. У екстремном положају задњег дела, ја (са висином од 184 цм) није достигао педале, а напред је, како ми се чинило, 12-годишње дете могло би да контролише аутомобил. Повукао је целокупну ручицу - а седиште је порасло након тога. Иста оловка се може подесити и нагињати јастук ако га повучете носом или репом. Одвојена мала ручка контролише леђа. Можете да ставите седиште са таквом контролом у неколико секунди. То, заузврат, укључује чешће прилагођавање услова кретања: у граду - виши, тако да је прикладнији улазак и излазак, боље је видети и на аутопуту - мало ниже, али удобније. Подешавање положаја управљача чини се да је врста поклона за љубитеље угодности. Али на правом предњем седишту - само два традиционална подешавања (уздужна и нагибања назад), па чак и ови приручник.
Кожна пресвлака седишта је неопходан атрибут скупог аутомобила. Међутим, инструмент панел је и даље без вишка и завоја: нема дрвених уметкима, једноставно и скромно. Волан не изгледа врло масовно, мада је ваздушни јастук ушинуо у њему, а редови тастера за темпоине уграђени су у игле за плетење.
На централном делу панела која се претвара у конзолу, све непромењене. Ево јединице за управљање грејачем, сат, пријемник, али већ са СИ-Д-ЦХенгер-плејером ЦД-а (успут, десет звучника је постављено у кабину). Под њом је увлачив држач наочара и блок за пушаче (упаљач и пепела цигарета). На подну делу конзоле у \u200b\u200bблизини ручице ручне опреме, два мала тастера електричног грејања седишта.
На наслони за руке возача - управљачка плоча за брисање, спољна огледала и браве за закључавање. Недостаје јој ситнице, без којих аутомобил мало изгуби килограме. Не постоји аутоматска машина за потпуни пораст чаше возачких врата. Неугодно је повећати стакло - за то вам је потребно да се закачите и подигнете предњи део кључева.
Гријање органа управљања уређена су на различите начине. Дистрибуција ваздуха и режим рециркулације контролишу се дугмићима, температура се мења са клизачем кретањем и вентилаторски мотор је укључен ротирајућом ручком. Ово је добро - немогуће је збунити једно са другим. Такође је истакнуто: када се ваздух испоручује на ветробранско стакло, брзина електромотора се аутоматски повећава, чак и ако је укључена максимална, четврта брзина укључена. На ногама задњих путника, топли ваздух се тражи под предњим седиштима, специјални ваздушни канали се никада нису појавили. Мислим да је то врло смрзнуто данима то вероватно да ће се жалити на иза себе. Али остатак времена ће доживети само задовољство.
Задње седиште је прекрасно. Добро--Крпиран назад са израженим лумбалним поднаском има шармантни нагиб. Бочни ваљци, скок широка наслона за руке, позивају вас да удобно проведете време на путовању - од неколико минута до десетак сати. То се такође олакшава великим простором за ноге, као у лимузини! Тачно, за разлику од потоње, у Сонати и даље можете гурнути стражњу страну седишта у деловима - 1/3 и 2/3 и салон ће бити повезан на пртљажник.
Поклопац јој се може искључити споља са кључем или изнутра, повлачењем ручице која се налази на пресвлаку возачких врата испод наслона за руке. Унутра, пртљажни простор изгледа мање него споља. Вјерујем да је у потпуности широкој маргини од 195/70 Р14 крив за то, што не дозвољава да смањи пол пртљажника.
Сада је време да испробате ауто на путу. Кључ за почетак, али мотор није ни кренуо. Стиснио је квачило - и мотор одмах и тихо грицкао. Срео сам то само на америчким машинама, где је предуслов за покретање, ако је пренос укључен.
Како показује искуства, први утисци су највјернији. У овом тренутку слушате аутомобил и пажљиво погледате, одређујући грешке дизајнера, недостатака, позитивних аспеката. Онда заборавите на њих, јер се брзо навикнете на све.
Које прве речи имају на памет? Мекано и чак. Већ у трећем тренутку није могао да се немори, без да се одвриједи са пута, да користи све уређаје и механизме - од полуге мењача до видра сунца. Много тога је олакшало еластични мотор. Дозволио је аутомобилу да оде у четврту брзину од 40 км / х. Волан, иако са хидрауличним брисачем, осетљиво је пратио аутомобил чак и на клизави пут у критичним ситуацијама. Механизам управљања дизајнерима је правилно конфигурисан. Помаже када је потребно, на пример, при имену, када се паркинг и не омета повлачење аутомобила из дрифта, како се понекад дешава на аутомобилима са сличним механизмом. Кочнице су веома ефикасне. АБС омогућава вам да држите аутомобил на леду унутар одређене стазе приликом кочења папучице на под. Прекомерно јасан мењач преноса такође је било задовољно, није потребно померити ручицу у потрази за преносом: кликом на други, кликните на трећу. И нема буке, вибрација. Глаткоћа курса је такође висока, али и даље су уочљиве поједине неправилности.
Трећа соната је врло прикладна, мирна и удобан аутомобил, а истовремено не одбацује активну динамичку вожњу. Мотор је тих, али оштро убрзава аутомобил. И само када ће стрелица тахометра прећи у пет хиљада револуција, мотор се чује унутар аутомобила. Соната поуздано држи на путу, демонстрирајући типично фронт -вЕл -вхер-ВХОТХЕР лик. Када испуштате, гас се уредно улази у преокрет, а да не бацате реп превише. Такође постоји довољно информација о садржају управљача - сила глатко расте када окреће управљач чак и на малом углу.
Треће генерације Соната се приметно разликује од претходне. Па, њен лик је постао флексибилнији, ниво комфора се значајно повећавао. Међутим, аутомобил није постао равнодушан и смирен: Прилив ће примити пристајање спортовног стила (оно што сам био уверен) не мање задовољства од другог - са мирном вожњом.

Уредници захваљују компанијом Самара Арго -Ф - представник Хиунде у региону Волге за помоћ у припреми материјала.

Хиунде Соната -ИИИ је средњи-цласт модел, један од најпрестижнијих у компанији. Опремљен је са три мотора са електронским убризгавањем горива: два 4-цилиндрична запремина 2 литара (8 и 16 вентила) и 6-цилиндрични 3-литар (последњи са аутоматским 4-степеним мењачем и са уобичајеним 5-1-) брзина).
Цена соната у Русији је од 26,5 до 35 хиљада долара.

Техничке карактеристике ХИУНДЕ СОНАТА-ИИИ ЦАР 2.0 16В
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1330 кг; Укупна маса - 1860 кг; Максимална брзина - 210 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 10, 2 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 6.6; 8.4; 10,0 л / 100 км. Димензије, мм: дужина - 4700; ширина - 1772; висина - 1405; База - 2700. Мотор: бензин, четири -цилиндар, у реду, са дистрибуираним убризгавањем горива; Број вентила по цилиндру је 4; Запремина - 1997 смз; пречник цилиндра и клипни удар - 85к88 мм; Степен компресије - 9: 1; Снага - 92 кВ / 125 л. Са. на 5800 о / мин; Максимални обртни момент је 168. н.м на 4600 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.09; ИИ - 1.838; ИИИ - 1.22; ИВ - 0.89; В - 0.73; х. ИКС. - 3.17; Главни програм је 4,67. Суспензија: Предња страна - као што је МЦЕКСЕСОН, назад је независно, са стабилизатором гмазова. Величина гуме - 195 / 70Р14Х.

Резиме. Трећастерације Соната је виши ниво у развоју овог модела. Главна ствар у аутомобилу је врло промењени изглед, који је, несумњиво, учинио угодно, у току - привлачан и ведар. Има много техничких иновација. Ипак, Соната у свом разреду је скромна (али не и у свему без злостављања и агресивности).

Суспензије за аутомобиле: А - Предња страна (лево) - традиционална за фронт -ве-све тогашња возила, као што је МЦЕферсон; Б - задњи - независни пролеће.

За путнике одоздо - велика луксузна софа.

Инструмент панел је препун полуга и прекидачима. Ипак, потребно је само неколико минута да их савладате.

Уграђене су контроле огледала, прозори, браве на вратима уграђене су у оклоп врата.
Сергеј Мисхин

Извор: Часопис "Вожња"