Хиундаи Соната И45 Тест Дриве од лимузине 2009
Квалитет "звука"
Тренутна генерација соната је шести у низу. Међутим, за остале тржиште, модел се назива и45 То се догодило да је корејци Јапанка, благо, не воле. А тај се осећај излива у њиховој акутној жељи да преузме отоенике где ће се појавити само прилика. Конкретно, покушајте да се престигнете у аутомобилској индустрији. Нови Хиундаи Соната је живописан пример покушаја такве врсте.
Становници земље јутарње свежине су о Јапанцима приближно су исти као и Грци Туркама, који су у једном тренутку заробили половину Кипра. Или као верни палестинци становницима Кибутсева. Ови високи односи потичу назад у 16. веку, када је Самурајска војска играла дуж корејског полуострва. Тада су њени становници спасили само увођење неограниченог контингента кинеске војске. У протеклом веку, излазеће сунце јапанских јапанских трупа поновно удружене од 1910. до 1945. године. Колико год да је читав спомен победе у Јужној Кореји детаљно разговарао о свим врстама зверстава и угњетавања локалног становништва од стране Јапанца. Жеља да се осветите суседу барем по економским методама међу корејским је веома јаким. Није још горе градити аутомобиле од бивших заповједника, дуго су покушавали, али до сада некако без много успеха. Али да је направио нову сонату, чини се да су представници корејске аутомобиле аутомобилске индустрије одлучили да су стигли до жељеног нивоа. Тешко је пронаћи другачије објашњење не-демо-модера цене овог модела.
Две -Цолор Гамут, у којем је салон украшен, уопште не прекида очи, упркос чињеници да Кинези, баве се производом аутомобила, безнадежно надмашили сам концепт кремасте коже.
Покретање мотора са тастера Хармонорно допуњује систем закључавања машине који контролише тастере на ручицама врата.
Али о овоме одједном, прво ћемо разговарати о самом аутомобилу. Само овај пут ћемо учинити без неопходних атрибута професионалних чланака о машинама, без свих ових маркица о брзом дизајну, глатку линију крова и динамичних савијања нечега што на фотографијама постоји негде. Чак је и од њих јасно да је са појавом Хиундаи Соната све у реду. С једне стране, Корејци су успели да се одупру покушајима глупог преиспитивања нечијих идеја, а на другој, нису пали на још један крајњи. Нису прекршили оригинални начин, дали су се несебичне колица монструозног дизајна, као што, на пример, у последње време, не делује мање корејски Ссангионг. Опћенито, од сада, Соната нема само своје, као и прилично свеже лице које изгледа барем нити горе од такмичара, укључујући маркериране маркетере, Тоиота Цамри и Хонда Аццорд. Успут, главно поље битке за младе корејског патриота са поштовањем на тржиште самураја Северне Америке. Ми, наравно, имамо сличан процес неће имати мање епске скале као пример.
Инструментна плоча изгледа једноставно и стилски. А брендирани плави фелне дошли су овде веома корисне.
Да бисте се забавили са ручним начином од шест -Спеед аутоматски аутоматски мењач, то је прилично брзо: ова машина има прилично мирни стил вожње.
Да, модеран аутоин дизајн продире се међусобним плагијатим. Али тако једноставно копирање човека који контролише климатску контролу и даље је мало ознака.
Што се тиче путничког простора, како кажу, постоји нијанса. Инструмент панел је направљен у врло сажетом стилу. Два електронског бирања. У центру сваког према показивању (довод горива и температура мотора). Црно-бели гамут разређује плавкасто обод. Између доминантног на командном табли, кругови се приказују сведочењем на на-страницом рачунара. Све је јасно, разумљиво и лепо. Тест уопште. Волан управљача је обложен кожом. На пластици горњег дела предње плоче, није покушао да га сачува мека и, како кажу, исправите додир. Али његов светли момак који је отишао у завршну унутрашњост испод водене линије је очигледно једноставнији. Међутим, то не утиче на брзину. У централној конзоли, поред музике у његовом горњем делу, поглед је неизбежно наишао на јединицу за климатску контролу (јединствена зона, успут). Он, како кажу, лизао се из сличне јединице марке Волво. Ипак, ситуација је чудна: угледни корејски бренд, а кинески бренд је одузет и овај уређај је некако двосмислено копирано. Према поједностављеној методологији. Воловијан човек је притиснут: и тело и глава. А Корејски има само тело. Глава му је само да буде само за лепоту. Таква клима без главе.
На задњој софи, два путника ће се налазити са свем што је могуће за ову класу аутомобила са удобношћу.
Чињеница да предња седишта немају посебну способност бочне подршке, не може рећи: Овај параметар традиционално не укључује у списак потреба главног продајног тржишта за амерички модел. Узгред, алгоритам за радне врата блокира у покрету. Чим престанете и ставите ручицу аутоматског преноса у положај за паркирање, сва врата се аутоматски откључавају. Сваки пут у таквом тренутку желим да кажем нешто попут: Воз не иде даље, молим вас, ослободите вагоне! Смех смех, али ова повећана корисност централног замка може се играти са власником љуте шале: Боостер не спава, знате.
Чињеница да аутомобил није узалуд тврдећи да сте назив будне лимузине, коначно сте убеђени, седећи на задњем седишту. Стандардни тест мог слетања показало је да је особа висока до 185 цм на задњој софи, без додиривања колена возачевог седишта. И има довољно ваздуха преко главе.
У динамици Хиундаи Соната чини прилично осебујним утиском. Прво, од првих минута путовања постаје јасно да је овде довољно 178 коња 2,4-литара бензинског мотора. Штавише, упркос присуству аутоматског шестократног преноса. Ово је врх за руску тржишну комбинацију пара мотора за сонату. Овај пар може прилично снажно раштркати аутомобил и за крстарење брзим брзином дуж приградских аутопута, а за енергично претицање у градском току. На аутопуту аутомобила једе око 10, а у граду 1214 литара 95. године. Све је на просечном нивоу. Али постоји неко непријатно, али. Суспензија. Очигледно је да су дизајнери намеравали да се европске окупљене и очисти и у угловима и у правој линији, чак и приликом вожње у домаћој бубним упутствима. Није успео. Прошао је буквално неколико километара, разумете да су огибљење педантино преноси у тело вибрације из сваког неравномерног точка који је пао под точковима: од импресивних рупа у асфалту и завршава пукотинама дебљине косе. Наравно, многи воле да осећају пут петог краја пете тачке, а не без разлога, Картинг се сматра прилично популарним недељним хобијем. Али у пословној класи, таква опција је и даље непотребна. И са енергетским интензитетом, овде није све у реду: Возач Сонате мора или обилазити прилично безопасне рупе у асфалту или смањити брзину пре њих. Осим ако, наравно, не жели да се намршти од грозних металних бами сваки пут у области горњих амортизера. Сада о ценама. Почињу са 930.000 рубаља за голи аутомобил са двоструким 150-коњским мотором на дршци. За горњу верзију са 178 коња испод хаубе и са аутоматом, морат ћете отпустити око 1.200.000. Представници компаније су сигурни да је то веома конкурентна понуда на нашем тржишту. На крају крајева, јапански модели у сличној конфигурацији су приметно скупљи. То је славно, весело: Корејци су ухватили и претегли Јапанке! Одвојена захвалност пре изградње високог тока јапанског јена! Главна ствар је да се стогодишњице на крају осветује. Али то се може чинити само ако ће титанички напор да затвори ваше очи постојању сличног Форда Мондеа на нашем тржишту. За исто 1.2 лиаме, мондео можете да купите у профињену максимуму. Али само мотор овде ће бити 200 коњских снага и кп напредни двоч диск. Само је он један, ако неко још не зна, у поређењу са традиционалним аутоматом, барем литар горива за сваку стотину километража и то ће у сваком смислу, у сваком смислу, европској машини, без икаквих резервација и претпоставки!
