Хиундаи Соната И45 Тест Дриве од лимузине 2009
Образац за претрагу
Прва Соната појавила се на јесен 1988. године. Ова пирамида од три кутије на Митсубисхи лиценцираним јединицама имала је добру продају у Европи као највеће јефтине (и најјефтиније од великих) породичних лимузина. Друга соната је дебитовала 1993. године и била је доказ да корејци су коначно открили дизајн. Барем се појавио неки наговештај аеродинамике у облику аутомобила, а то би се већ могло назвати аутомобилом без корејског епитета. 1996. године Соната ИИИ је направио Соната ИИ. Након темељног рестилирања, можда ће изгледати да је Јагуар КСК120 отишао код својих далеких предака, а иза рамена хиундајских дизајнера било је више од једног класичног аутомобила. А сада, без разлога, у пролеће 1998. године (то је, после мање од две године), четврта соната је привучена. Дакле, за мање од 10 година Хиундаи је покренуо четири генерације једног модела. (За поређење - пре четвртог голфа, 23 године је прошло у цревима ВОЛКСВАГЕН-а, 23 године ...) Корејци у потрази. С једне стране, то је похвално. С друге стране, ова претрага је већ болно хаотична. Доказ је да је свака нова соната била споља радикално, за разлику од претходног (ако не узмете у обзир њихову општу уморну слику јефтиних аутомобила), и да чак и у кратком времену које је пустила свака генерација, он успева да постане застарео .
Дакле, док ова судбина не бави четвртом сонату, морамо је упознати што је пре могуће. Штавише, наше руке и ноге нису достигле трећу ... Дизајн у основи новог тела није оптерећен лајсношћу и хромима - само безбрижно ударање жигосања су припадници површине бочних зидова, а то даје силуету брзину и лакоћу. Мало је вероватно да ће вас гледати на нови аутомобил, нешто у њему подсетит ће вас на јефтини помпа преценика модела. Нова соната изгледа тачно онолико колико стоји. И од тога само осваја.
Салон не показује било какве посебне ужитке. Све је једноставно, демократско, прострно и ... сиво. Завршна и одржавање командне плоче прилично је угушен. Сонама ергономије, Соната не импресионира недостатке - минимум инструмената и тастера који се налазе на правим местима са разумљивим алгоритамима не поделивши пажњу.
Унутрашњи, велики и свеобухватни распони подешавања предњих седишта и колона управљача, што је ретко за корејке свих класа. Наравно, листа стандардне опреме ове класе ове класе треба да садржи (и укључује) цео електрични пакет, климатску инсталацију и добар аудио систем.
Аутомобил није носилац заиста нових мотора, преноса и, посебно, електронских система за стабилизацију. Машина је тривијална и у облику и у садржају. Чини се да Корејци још увек не виде довољно разлога за комплицирање дизајна и понудити својим купцима нешто више од АБС-а. И хвала на томе.
О модификацији смо наслиједили са мотором од 2 Л 125 коњских снага и 5-степени приручником. Потицај мотора је присутан у целом распону брзине, почевши од хиљаду. Ауто је врло лако и лако. Мотор је тако еластичан, што вам омогућава да се убрзате брзином од 30 км / х на петом и убрзајте до 90 км / х у секунди. Чак и у другом случају гуме ће доминирати међу свим компонентама буке - дизајнери су тако озбиљно реаговали на звучно изолација моторног простора и салона, као и аеродинамике. Механизам за пребацивање са прилично кратком полугом коначно је стекао одговарајуће потезе и поштеђени су из претходног трајања и козметичких покрета (на претходној соната, полуге је ходала скоро дијагонално у односу на уздужну осовину). Суспензија је оштра. Али то је скоро главна предност модела соната преко умерено импресивних комшија кованице: Киа Цларус и Даевоо ЛЕГАНЗА. У сваком случају, угризавши отпорност суспензије соната у велике ролне, возач одмах мелођује у активнијем стилу вожње. То се не може, али слично.
Остало и цела соната и даље није толико напредна као побољшана, способна да вођују локалне ратове на тржиште на друге корејске машине још две или три године. Али он је очигледно далеко од нивоа модерних јапанских модела. Усјетња соната власном соната може бити да је то најбоље од свега што је више од средње класе и истовремено нижи у цени. Не попустите релативно мале трошкове рада. Бар ово привлачи многе. Извор: Мотор магазин [бр. 10/2001]
