Тест погон хиундаи соната и45 од 2009 лимузина
Три у чамцу
Чини ми се да је Корејци из Хиундаи Мотора прецењивали своја достигнућа. Разваљајте новог сонатоо-а, који на руском тржишту из неког разлога назване бездушне и коронске индекс НФ, по цени акорда и мазде 6 са двочлитарским моторима - смели корак.
Возач Леонид Клиуев
главни уредник
Неразумно храбар, јер су јапанци направљени након свих тестова. Јасан случај, за Хиундаи, увођење шестогодишњег стандарда са ЕСП-ом је заиста епохинг догађај, али успут, у Европи су дуго били норма живота и у околини је много јефтинији аутомобили.
Штавише, ев ев ев ев ев ев је то зли пас иза ограде, која је сипала кора на сваком шушкоћу. Када се крећете у правој линији, довољно је да се окреће управљач са стране страга, како се нагло отчепава на кочницама, грубо је омотао аутомобил. Није јасно да ли су ствараоци соната у почетку не поверовали возачу, да ли је настојала чињеница присуства напредног система на листи на броду електронике.
Можда је најважнија суспензија почела да ради без звучне пратње, карактеристичне за Соната В и Елантра
Могуће је трећа опција: нормалан рад система стабилизације омета се одређеним наношењем предње и задње суспензије. Светлији је, то се манифестује интензивним обновама које прате искрена задња осовина. Још један аутомобил долази у памћење, што се на исти начин водио на исти начин, - Ровер Стрее. На завоје Хиундаи НФ-а, значајно је коцкиран, али задовољан је стабилношћу и имунитетом квалитетом путева. Међутим, сваки покушај брзог пребацивања точкова напољу за нагли скок напора на управљачу - другим речима, комбинује кретање уз лук са обиласком препрека неће бити лако. Једном уношењем скретања, аутомобил очајнички одолијева променом путања. Истовремено, глаткоћа је побољшана - ако се упореди са претходном сонатом. Машина се такође лако носи са ситницом, али реагује мирније на велике асфалтне мане. Можда је најважнија ствар - суспензија је почела тихо да ради, без звука, који је такође осебујан и пети соната и Елантра. ТХЕТА четвороцилиндрични мотор са системом за промену дистрибуције гаса је плод колективних напора ДаимлерЦХрислер, Митсубисхи и Хиундаи у оквиру заједничког улагања утврђеног у лето 2002. године. Нажалост, тешко је проценити своје могућности у целости. Чини се да аутомобил почне да тешка, мотор лазира да добије замах. Приход долази у наставку машине, који се показао изузетно ефикасним: ручно преношени прекидач за надоле, готово без одлагања.
У Европи се и нова соната нуди и са 3,3-литарским В6 серијом ЛАМДА капацитета 230 КС, која је додељена са пет брзине. Бојим се, у случају ове верзије, његова цена ће бити непристојна висока. Машина се већ испостави да је драга, са местима сировим. Надајмо се да ће Корејци имати довољно снаге да јој доведу на памет што је пре могуће.
Магистрирати Кирилл Бревдо
заменик главног уредника
НФ. Само НФ па сви морамо да направимо ауто, на пртљажнику који је написан јасно и јасно: Соната. Па зашто не бисте назвали ствари о својим именима?
Да, јер у исто време не може бити два соната. Будући да нови корејски соната не отказује стари руски језик, који је и даље произведен у Таганрогу (и, очигледно ће се врло дуго пустити на слободу). Будући да НФ, чак и у основној конфигурацији три хиљаде евра, скупље од рушења и потпуно космички упаковано према целом програму претходника са В6 и аутомати-ксенонским јастуцима. И разлика између основних соната - и у прилично сличној: девет хиљада евра!
И у исто време, чак је и најсофистициранији аутомобил из Таганрога опремљен правим ЦД плејером, а не застарело касету. За новац који трговци траже НФ, могу и желим да каприциозним! Наравно, шеста Соната ствара потпуни утисак модерног аутомобила. Али корејски поклон још се није коначно сломио од корејске прошлости. Све је врло слично чињеници да чак и безусловни вођа целе индустрије јутарње свежине земље не може да се окупи и у потпуности одједном не направи аутомобил јапански-европског нивоа у потпуности, одједном до најмањих детаља. Оно што ће се смањити да ће држава смањити очи у Европи. А цена је већ - Тх!
На пример, аутомобил на нашим сликама кошта 25.200 евра - ово је још једна хиљада долара! Дакле, ниво цијена које нам Хиундаи нуди пред именовањем најновијих НФ-а је веома далеко од предлога буџета. Од Форда и Мазда нема мање примамљивих понуда са величанственим Мондео и Маздама, респективно. Да, и Тоиота Цамри почиње врло близу!
И овде - Кореја. Без обзира колико квалитетни и поуздани ови аутомобили, они не достижу европске, нити јапанском, нити пре америчких аутомобила.
Иако, ако апстракте са тржишта, сама Хиундаи НФ је прилично висок аутомобил. Квалитет вожње аутомобила оставља најпријатнији утисак. Лијепо титранирани мотор савршено се креће са аутоматским кутијама са светимцима, спашене кочнице имају завидну ефикасност, а глаткоћа хода је потпуно близу идеала. Унутра и радосно: светла кожа, угљеник (навијачи! Коначно, нема корејског дрвета, меког торпеда. Али истовремено - врата ручке са јефтине пластичне-сребрне, мороничне архаичне електронске сата усред централне конзоле. А даска проповеда.
Постојећи сам ближи искрен и јефтин Таганрог. Пусти и корејских биљака.
Естете Николаи Свистун
едитор Рубрицидерев
Као што знате, филмови су добри, лоши и индијски. Тржиште аутомобила на прелазу вековима учинило је да је померио стрипове (заправо веома озбиљну) класификацију биоскопа у свету човекових пријатеља са четири точка. Као пре десет година, сви аутомобили се могу сигурно поделити у добро, лоше и корејско. Постоје, наравно, и Кинез и куцајући на руски тржиште Иран и мајку и Русију коначно. Али радије припадају другој категорији и њиховом властиту док не заслужују. Бар, на мој - естетски - поглед.
Али Корејци су заслужују. Они су већ научили да не изазивају гађење, али још увек не знају како да се памте, нити генеришу емоције. Али у њима је професионално интересовање. А он се налази у једном јединственом питању - оно што је одакле долазе?
Овде на фотографији Хиундаи НФ. У ствари, ово је још један, шести, соната. Ја ћу проћи - не ће лутати. Али оно што прилика да се провери ерудитион! Профил - Ауди Концерн на велико и мало. Предњи део је шести Пассат, задњи - Ауди А4, отварање задњих врата - Форд Фоцус, пројектор попут главе оптике - Мазда 6 и тако даље, и томе слично. Можете бескрајно остварити. Оригинал елементи су ту. Модерних линија са крова на бранику на бранику није постигла браник - бацио на хаубу. Сећам се Пушкин. Александар Сергеевич. Сећам се, упозорио је жеђ да разговара са било. Леадс њој, по песнику, директно на глупости. Можда у оригиналу? У принципу, да. Први утисак је веома пријатна: мека пластика, уметање под Кевлар, тамно топ светло боттом затим спољашње детаље дисцовери. Како да се уравнотежи на дугме неуспешног хитно? Прозор - у њој ће се упалити сигнал о неискоришћеног путника појаса. Зашто овај сат са препотопског екраном? Да, у центру Торпедо (читај - у удаљености од очи возача)? Миле - Добро, не остављајте ово место испразнити! Она у извесном смислу је свето на крају имамо четири приказује, чији број не мисли да иде у квалитету. Покретање слику секундарних влада. И контрола дугме дугмад и стеаллесс прекидачи - тачно један и по пута више приступачне акцентом.
За њу, за тридесет хиљада хиљада долара, ја бих нешто незаборавно. И - наравно мање од Кореан.
Аутографија
Хиундаи НФ.
Ипак познат као Хиундаи Соната ВИ
Хиундаи Санта Фе в (2001) Претходник (2001)
Премијера септембар 2004.
Седан каросерије.
Енгинес 2.4-3.3 л (166-230 л. П.)
Производња Јужна Кореја
Очекује замена 2008.
Фото: Всеволод Коновалов
