Хиундаи Санта Фе 2000 Тест Дриве - 2004 џип

Плус минус џип

Главна ствар је да одијело седи. Аутопилот је покушао на модерним вестима о Тоиоти Рав4 и Хиундаи Санта Фе сезоне.
       
На аутомобилском тржишту Русије, у ниши погона на све точкове, спортско корисност, нека врста хијерархије је већ развијена - постоје признати лидери и очигледни аутсајдери. А онда је корејска компанија Хиундаи активно прекршила ову нишу својим првим сопственим развојем у овој класи - Санта Фе.
Различити обрасци. Ако размотримо појаву такмичара са становишта којег је више од џипа, онда је победио Санта Фе. Мишићи предњих крила са конвексним равним носама између њих, заобљени, али агресивни предњи браник, који је, као што је било, једна целина са пластичним оквиром декоративног решетка радијатора, прскати струк и пумпане бокове Задња крила - добро, директно борац. Елегантно, са елегантним лицима на вратима на вратима, појављивање РАВ4 чини блажи и удобан утисак, скоро породични миниван.
Појава изгледа и коришћењем Ресерве Рав4 суспендоване на задња врата је прикладнија од пењања на дно на Санта Фе. У руском се борави, барем. Али задња врата Санта Фе решена је у практичнијој верзији: то, попут традиционалних станица, отвара се у вертикалној равнини и, штавише, само задњи прозор се може отворити одвојено. Сходно томе, учитавање и истовар су погоднији од љуљачке, са леве на десно, врата РАВ4.
 
Разне конфекције. Унутрашњост Санта Фе првобитна је легура стилова СУВ-а и Спортс. Велика централна конзола са конвексним ребрима дуж ивица, масивна облога врата, са торпедним ивицама, која се налазе на њему, у којој се налазе дефлектори вентилације, све то заједно, налазе се на хокејску страну око возача. Која истовремено ствара удобност и својеврсно расположење за борбу. Атмосфера унутар РАВ4 је потпуно другачија. Унутрашњост је украшена и богатија. Штавише, неки елементи дизајна, као што су спортски управљач, контролна табла са илуминатор-тахометром у самом центру, уоквиривање централног дела торпеда и тунела испод предње конзоле са материјалом за титанијум, то би изгледало, Такође су дизајнирани да створе спортску атмосферу. Али угодно, угодно, са пријатељском локацијом свих тастера и потока, Унутрашњост РАВ4, посебно у поређењу са блоком-сличним Санта Фе, прилично је прилагођавање самозаконим начину него на конкуренцију.
Денолошки пртљажник Санта Фе је дужи и волуминовнији од рав4. Под простинком пртљажника у обе машине налази се пластична посуда са више одељка. Оно што је проузроковало радосне претпоставке колега о погодности ових црева за роштиљ из киселог роштиља у току. Чињеница да би задња седишта у таквим машинама треба да савијају је већ норма. Предност РАВ4 је да се задња седишта крећу у уздужном правцу, а ако је потребно, лако се уклањају у потпуности.
 
 
Слични додаци. Санта Фе је опремљена комплетним електричним пакетом, осим дискова подешавања седишта и управљача. Абс, четири ваздушна јастука, ваздушни ваздушни ваздушни ваздухоплуци, микрофилтер, темпомат, кожна седишта са загревањем, грејање спољних огледала, електрохроматски интра-физиолошко салон-све је укључено у стандардној верзији 6-цилиндричног мотора и аутоматске контролне тачке Стептрониц. Проведено је радио тренинг са шест звучника, али сам аудио систем се нуди као додатна опција. Не мање богато опремљен рав4. Не постоји темпомат, али постоји стандардни радио интегрисан у предњу плочу са мултифункционалним течним кристалним екраном, где се приказују информације са радија, температура ваздуха изнад брода и индикације најједноставнијег троструког трострука.
 
Избор стила. За разлику од РАВ4, који се нуди само једним типом мотора, Санта Фе је опремљена са 2,7-литарских алуминијумских алуминијумских шест и 2,4-литарских 150-коњских четвороцилиндричног мотора, а убрзо ће се аутомобили ускоро појавити са 2-литарним турбодизелом. Али док имамо 2,7 В6 против линијских 2-литара четири.
Осјећа се разлика у струји и вућим карактеристикама, али не толико колико је могла претпоставити. Наравно, динамика корејског је боља, али РАВ4, ако изгуби, није са смрзавањем. Санта Фе је и даље тежа од брата, а контролна тачка је нешто лења, поготово ако покушате да се брзо убрзате у покрету, али присуство режима ручног управљања омогућава вам да реагује брже. У имитацији механике можете да вртите мотор на максималне револуције у свакој брзини, а у овом случају се пребацивање аутоматски догађа. У ручном режиму, Санта Фе се добро раздваја са мотором, а када се заустави, оквир се аутоматски пребацује на прву брзину. Који, успут, није увек нађен чак ни на скупље аналоге европских произвођача.
 
Оба аутомобила су сви -Веел вожње, али принцип рада је различит. РАВ4 је опремљен константним свегашња возила са једнаком расподјелом обртног момента кроз Висковт дуж оси. А Деда Мраз у нормалним условима на путу је у ствари, фронт -вхер погон. У случају клизања вођа, под контролом електронике Витомофт, преноси део обртног момента до задњег моста, али не више од 40 процената. Отуда приметна разлика у понашању аутомобила. Ово се посебно манифестује провокативном пражњењем у клизачу на клизавој површини. Чини се да је Санта Фе у првих секунди, чини се да је то подједнако, али менаџмент се врло брзо враћа. РАВ4 се одоле на последње, и морамо се јако трудити да га натерамо, на пример, да напишем змију са бочним слајдовима. Истовремено, контрола аутомобила се не губи на секунду, а реакције на волану до последњег остају врло јасне.
 
Јуммет и не притисните. Суспензија теже Санта Фе је мекша, али у разумним границама. Контролабилност још није жртвована у комфору, мада корејски реагује на оштре покрете управљача са благо већим васпитањем тела него РАВ4. Јапанци су чвршћи и мало акутније у реакцијама на управљач. У комбинацији са тврдом суспензијом, то пружа возача са изразитијом прикључком са цестом. Али ова некретнина се претвара у нелагодност на нашем, као да је недовољно поље, пролећни путеви. Санта Фе филтрира све ове мале прљаве трикове много боље, а ниво буке у кабини је знатно нижа. Што се тиче стабилности предмета и предвидивост реакција на поступке возача у целини, корејски придошлилац не изазива значајне критике. Слетање Санта Фе је прикладније, темељније, али у РАВ4, видљивост је боља - масивни средњи штанд Санта Фе погоршава преглед приликом путовања са бочних путева.
Наравно, цена новог производа, када се појављује само на тржишту, значајно је већа - ексклузивна накнада. Претпостављамо да када Хиундаи започиње велику брзину испоруке овог модела, цена ће се смањити. Од 28 хиљада долара за најједноставнију верзију са механиком до 34 хиљаде долара за топ-упут, попут оног који је посетио наш тест. А онда, у комбинацији, Санта Фе постаје веома атрактиван аутомобил.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
       
Аутомобили обезбеђују ЕУРОПУЛУС, (095) 937-5724. Осигурање врши Ингосстрах, (095) 956-5555.
       
Алексеј Кхорноцхков, директорка ТОИОТА продајног одељења Центер Силвер Бор
Тоиота дилери у Москви виде у Новом компакту СУВ из ХуИНДАИ озбиљног такмичара Рав4. У интервјуу са нашим дописником, Алексеј Зуроцхков, директор Одељења продаје Тоиота Силвер Бор, увелико је ценио техничке и потрошачке квалитете Санта Фе. Такође је напоменуо да ће успех ове машине такође одредити ценом, која је традиционална Трумпова карта корејских аутомобила. Због свог изгледа и величине, Санта Фе по његовом мишљењу привући ће више мушких купаца. У међувремену, приметио је господин Хориес, квалитет Скупштине и материјала, у поређењу са РАВ4, јасно је остављено да се жени. Али генерално, Санта Фе ствара утисак доброг аутомобила који је добро функционисао. И ергономија салона, моћног мотора, достојан покретања квалитета и богат Санта Фе Сет, омогућавајући већим степеном поузданости да овај аутомобил може озбиљно закомпликовати положај РАВ4 у Русији, повлачићи значајан део потенцијалних купаца Тоиота.
       
Сергеј Перезхогин, директор моторног мотора, службени хиундајски дилер
Он сматра Тоиота РАВ4 најозбиљнијег такмичара на новости од своје компаније. Оригинални дизајн, висок квалитет, поузданост, опсежна услуга услуга - све је то у јапанском средству. Поред тога, РАВ4 је узео снажне положаје на руском тржишту и добро је познат потрошачу. Међутим, са свим својим предностима, господин Перезхогин верује, Рав4 припада категорији такозваних женских аутомобила, односно, круг њених купаца је ограничен. Није у корист РАВ4 да је такође опремљен само једним опцијом мотора, а наша особа за такав новац и даље преферира нешто моћније. Такође у РАВ4 нема верзије са аутоматским контролним пунктом са ручним режимом - Тестроницс. Наравно, пристраност у вези са корејским аутомобилима које се толико баве рускима. Истовремено, директор, високи укупни трошкови рада (цене услуга, материјали и резервни делови) на Тоиотима услугама је озбиљан аргумент у корист такмичара. Хиундаи дилери оцењују своје шансе за успех врло оптимистично.

 

Извор: "Аутопилот"