Тест погон Хиундаи Санта Фе од 2012 џип

За све случајеве грађана

Недавно, такви аутомобили, чини се да нису више пре шест година, гледали смо различиту величину паркуетса који су то фи! Ниједно поређење није било укључено у ове СУВ-ове, а на изгледу у 95. октобра, било је потпуно нејасно шта Хонда ЦР-В уопште није обраћала пажњу. Међутим, куцањем овог хибрида учесника, аутомобила и компакт минивана, публика је изненада открила да је то само такво универзално возило за све прилике. Сада је сектор универзалних возила повећане проласке једна од најбрже развијајући: Многи водећи произвођачи су пожурили, а нове ставке се појављују једна за другом. Раст популарности таквих машина и разне захтеве купаца логично је довео до појаве динамичких модификација са моћним моторима. Данас имамо на тесто само тако тако хиундаи санта фе в6 2.7, мазда трибуте в6 3.0, Ланд Ровер Фрееландер в6 2.5.
Три дана теста претворило се у одређени дневни ритуал: кафић на путу, шољу за пушење на столу, иза огромног прозора, на паркингу новог аутомобила са свежим лаком.
   

Мисли за шољу
Сва три аутомобила саграђена су према класичном рецепту за такве машине: са органом за ношење на путу, независном суспензији путника, аранжмана путничких јединица. И исто, не захтевајући интервенције возача, схема пуног погона: Санта Фе је трајна међусоксија диференцијала (60% / 40%), делимично блокирала Вуссоцхетте, остало задњих точкова приликом клизања предње стране Висцуфт (Ланд Ровер) или аутоматски квачило са више диска (Мазда). Иако је идеологија универзалног возила за грађанин и становник предграђа сама по себи (најгора адаптација на тешке услове у замену за капацитет, удобност, динамику и ефикасност) и даље се подразумева да ће се кретање догодити не само на путевима са премазом, али и изван њихових. Поред тога, стање наших путева и роасолине понекад се не разликује од офф-пута, посебно зими и у оффсезони.
На тако три аутомобила, некако припремљени: пластични каросерији на крилима и праговима, великим одобрењем, агрегати су одабрани под дном и на један степен или други су заштићени. Санта Фе је испред заштите у облику прилично моћног лима пластике, а напајање је подцињено за масивну преклопну траку предњег подземља. Под Трибуте моториком за заштиту од челичног скија. Па, тренинг Бренд Фрееландер може завирити неким стварним сувлашњим сувлашњим искуством генерације, знате. Тако три дана, три топле шоље, три аутомобила.
КАФА СА МЛЕКОМ. Хиундаи Санта Фе.
 
Велики оригинал. Очигледно, дизајнери, који желе да пробуде спортске удружења од купаца, одлучили су да се окрену њиховој генетској меморији и пажљиво су положили америчке каталоге раних 60-их. Али, Боже, који је изумио да слика овај аутомобил у црном? Међутим, је ли то корејски? Минималне празнине између панела, глатких зглобова, јасног фиксације отворених врата и чврстог звука приликом затварања ... Не, али корејски: максимални дозвољени раст возача центиметара 180. Тачно, гастрономске поставке становника Новог светског корејског система, гастрономске корејкеа Чини се да је свестан: такозвана бочна подршка је јасно дизајнирана за особе које злоупотребљавају хамбургере, пржене кромпир и кока-кола. Али постоји излаз за обожаватеље уске покривености, могу седети иза троје, а затим ће екстремно бити доњи део леђа седишта које одговара луку на котачима. Заједно вам је угодно и у стварности, и ако ће се посебно дугоногати да се сједе на веслу, пребацују своју пажњу на прилагођавање поступка подлоге који је то елегантан и веома поучан.
Унутрашњост није мање оригинална од појаве, али мекане пресвлаке пластике и тачан положај панела производи врло вриједан утисак. Одлични вентилациони системи су велики, снажно стрши, а истовремено повреде се сигурне: када се притисне, еластично се одведе на пола висине висине. Дневник Санта Фе на паркингу ће приморати све суседе на паркингу, посебно ако подигнете подну плочу: слично обиље тенкова под ситницама дјелује, чак и на најтачније снобове. Међутим, ако сте након јучерашњег, онда не бисте требали демонстрирати у акцији, увлачива завеса Успех упадања у одговарајуће утора заиста зависи од тврдоће руке и тачношћу циљања. Иако је целокупно тројство Санта Фе нема најмоћнији и гусјенични мотор, недостатак потиска са интересовањем компензира потпуно луди лик машине: као одговор на малу мањину, али брзо притискање убрзивача који прелази Један корак, и ако је то постало да то избацује одмах два. Таква прсаност није увек оправдана: неочекивано повећање у тренутку клизавог преокрета може довести до тужних последица. Међутим, информације о поступцима аутомататона долазе овде у најбољем најбољем случају, а Х-Трониц Режим секенталне контроле је савршено суочавање са улогом улога. А на кретању полуге, машине, не као пример, реагује прилично брзо.
Када се возите по граду и глатко аутопут Санта Фе понаша се прилично у путнику: живахне јасне реакције, мале ролне, звучни реактивни ефекат звука. Али врло брзо кретање дуж аутопута намотавајућег навода захтева напон, упркос готово савршеној стабилности: уз пораст брзине реакције аутомобила, и реактивне акције, а роло се повећава са великим угаоним убрзањима. Као резултат тога, постоји осећај неизвесности, иако у ствари залиха није тако мала. Али, можда, још увек није спортски аутомобил на боље, а благовремено хлађење топлих глава неће бити очигледно да овде не би било сувишно, јер вам је енергетско интензивно суспензија Санта Фе омогућава да пристојно разна чак и на прилично опасном сломљеном путу. Изван САНТА ФЕ пута је веома пријатан и поуздан у менаџменту, а генерално се понаша боље од свих. Али све док случај није стигао до слабих тла. У мање или више дубоком песку, аутомобил је почео да извади (недостатак пуног блокирања диференцијала средњег сцене, а гуме Ханкоок, зачепљење са песком, одмах се претворило у жуте клике), а престали смо да експериментишемо. За експерименте на извлачењу једног новог аутомобила у други у програм нашег теста није ушао.

Кафа црна. Мазда Трибуте.
 
У ствари, исти Форд Маверицк, иако има одређене спољне разлике и много мање дефинисане унутрашње. Оно што увелико поједностављује наш задатак: од пре него што је пре месец дана, већ смо растопили дио безусловних предности поменутог аутомобила, а сада још увек морамо додати још неколико кашика меда и мухе, које чине разлику између ауто и тесто. Заправо, чињеница да је унутрашњост није учинила Јапанке приметно: типична америчка разноликост рационализма. Огромна кутија између предњих седишта је у стању да прими залихе пива за округло-светско путовање, а подметара је очигледно подразумевало да ће ова акција непрекидно бити уништена. Чини се да је централно наоружање задње седиште жртава борбе против прекомерног луксуза, а у изрезима коже пресвлачења дуж ивица леђа, видљиви су делови оквира и преклапајући механизам. Међутим, они се уопште не мешају, а у леђима без икаквих проблема може да прими три.
На просечној висини Американца возача вишег мишљења више од Корејаца, међутим, док се не заустави и назад, то ће бити бесмислено да се протеже до волана. А још увек је седиште прилично угодно, а лумбална страна је тек пре свега тишина. Окретање 3-литара Дуратец пружа одличну вучу у прилично широком распону, а аутоматско овде није мање кловнов од Санта Фе, тако да власник почасти не мора да се жали. Међутим, гнезда овог преноса такође треба да буду упаковани и принудни модови омогућавају да то ураде, иако не са ефектом као Х-Трониц Санта Фе.
У остало се можете односити на наш претходни број аутомобила, али са једним малим амандманом. Почаст нема прегазивање при вожњи неправилности (иако и даље можете да ухватите квар током компресије), али када се крећете са великим брзинама, мало горе и повратне информације и реакције на ротацију управљача. Ако претпоставимо да су амортизери и опруге у суспензијама идентични, остаће да отписују разлику на гумама: да је Форд Маверицк рањен у Фирестоне Вилдернесс ХТ и Мазда Трибутец у Цонтинентал Цонтитрацу. У програму офф-Роад за почаст Солидно друго место. Чак и на машини, пуни диск Мазда прилично успешно превазилази плитке пешчане области и прилично дубоке подземне ловце, али у тешким условима је боље омогућити режим закључавања спојница унапред. Али у сваком случају, препоручљиво је избећи места на којима је могуће да се дијагонално истовар могуће.

ТОПЛА ЧОКОЛАДА. Ланд Ровер Фрееландер.
 
Прави Ланд Ровер, иако не копира ниједан старији модели марке, а вањским Цхаризмом је довољно за неколико озбиљних пролаза. Најприкладније речи за описивање укуса унутрашњих послова, племство и чак и софистицираности. Архитектонски рад на контролној плочи, иако је у ствари конструктор који вам омогућава да сакупите опцију и за десни и леви волан. Тешка пластика, али како су детаљи постављени! Фрееландер је најближи Тројицу. Места возача више нису овде него у Санта Фе, а предња седишта очигледно нису довољно прилагођавања: са растом изнад просека ризикујете на Биг Бар-у, поновите први подвиг Гуидона ПУСККИН принца и унутрашњег огледала преклапаће се. Сами седишта могу се препознати као најбоље ако не и кратак јастук. Одрасли у порођајној порођајно време неће дуго времена преживети, али барем неће бити наслоњени због лукова точкова који су се разбацани у Боц-у, упркос претећем изгледа, уопште се не осећају.
Труп је мали, а његова функционалност је жртва у дизајну: рецимо, можете уклонити завесу, само савијање задње седиште. Али на дворцу је закључавање Бундум, а број различитих полица, мосета и кутија у бројевима који гурају бројеве. И гумене простирке и тела на полицама! И универзални држачи за боце на вратима! Класа! Фрееландер осваја свемирског простора, мало се њише. Иако су његове карактеристике пасоше импресивне, али динамика у стварним условима није толико инспиративна: аутомобил брзе брзине није баш у складу са разумном аутоматском машином, а не на потомку, а да не жури да реагује да би се пожурио и кренуо ручице у стептроничном режиму и готово да не примећујете укључивање спортовног режима.
Такође замишљено Фрееландер реагује на ротацију волана, тако да је боље одбити да одустане од судопера у транспортном току. Али мито да је стабилност мита, а главна ствар је величанствена реактивна акција која пружа такав осећај аутомобила и на путу да чак и брз кретање намотавајућег аутопута претвара у задовољство. Упркос непријатном тресењу на одвојеним великим неправилностима. У тешким условима, Фрееландер безусловни шампион. Поуздано се креће чак и у дубоком вискозном песку, а уз настала дијагоналу истовара помоћи, електронски дистрибутивни систем напора за вучу је на време. А заправо једини фактор који ограничава пропусност је одобрење основа. Посебно имајте на уму систем спуштања са планине, који, иако објављује застрашујуће у почетку брушење, али омогућава чак и придошлица без великог ризика да уредно клизне са стрме падине.

Да сам султан ...
... и изабрао је аутомобил за своју вољену жену, без ограничења у средствима, вероватно би волео Фрееландер. За дизајн, ентеријерна функционалност, управљање искреношћу. А динамика ... Заправо, она је веома добра и губи Фрееландера само у поређењу са два такмичара. Али мали ровер Ровер, а не посебно простран. Дакле, избор реалиста је највероватније да је другачији. Штавише, ако говоримо о аутомобилу за породицу. А ако научите националне стереотипе, препознате да Хиундаи Санта Фе и Мазда почаст готово једнаким ривалима. Сви су јачи у нечему, али опет, не много. Почаст је динамичнији, добарји, а, рецимо, изгледа познато. Са стране Санта Фе-а, најквалитетнији завршни производи, велика функционалност и мања цена. Међутим, прогонили смо срећно, бројили. Лепо је јести сва три. И зато они који нису навикли да убацују новац у резервоар за гориво могу обратити пажњу на модификације турбо дизел који нуди Хиундаи и Ланд Ровер. Али ово је тема за посебан тест.
 
Дмитри Филонов пхото Алекандра Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Цео врх класичних представника модерног и динамички развија класе аутомобила високе пролазности за активности на отвореном. То нису ужасне СУВ-ове, а самим тим и према законима жанра, њихов изглед треба да буде светло, весело и опуштајуће за себе. На пример, Спортска одећа изгледа тако, како год да шта год позива теретану или стадион, где се залиха виталности напуни, па, ауто, додатно, такође убризгава и адреналин у крв.
Озбиљније поглед на Фрееландер, чија је слика створена необријаним појавом Индиане Јонеса и очајничким сафаријима и подржана је директним везама са истинским земљама Ланд Ровер-а. Његов дизајн је заправо лишен суббегода, Бруталена, али истовремено смешно: Шта је барем оне видљиво из браника браника Цартер Заштита, хандцхбацк силуета стражње стране тела и бизнисвито, а задњи точак и бусинессВито заправо је, а бангетвито точак и БусинессВито задивљује. Хиундаи и Мазда су мање ексцентрични и подсећају на обичне асфалтне универзалне универзалне универзалне и мирно и мирно, и да доврши ову сличност, оне нису довољно обојене само у боји браника. Ако уклоните предње амблеме од аутомобила, биће веома тешко одредити марку у складу са степеном породичне сличности. А Фрееландер, а још више тога, Санта Фе практично нема заједничке карактеристике са својим директним рођацима и претходницима. Изузетак ће можда бити почаст са дијамантским радијатором који се суочава са карактеристичним за многе МАЗДА 2000 и пентагонално издужене фарове. Хиундаијево лице неће утицати на корпоративну константност. Ипак, појава Санта Фе оригинална је и лако се сећа због карактеристике таласне капуљачом и утилитарном пластичном јастуком дуж обожавања радијатора. Борбено бојање се не зове успешно. На пример, Фрееландер изгледа много привлачније када је тело лакше под тоном него пластични каросерији, и све остало, такав контраст само би стигао само пад екстремних.
Резултати:
Хиундаи Санта Фе је прилично препознатљив дизајн, много изгуби због потпуног одсуства Халтид-овог бренда рукописа, чије се стил традиције и даље производе. Међутим, то може бити свесна тактика.
Ланд Ровер Фрееландер Десигн ове симпатичне и врло складне СУВ четири године. За модеран аутомобил, ово је цео живот, али у породичној роверу има много дуготрајних језбија, чија се сећање ради на популарности данас.
Мазда Трибуте висококвалитетни и компетентни дизајн, правилно одражавајући данас. Међутим, недостатак израженог лета у стилу израженог лета сутра може врло брзо да дизајнери размисле о наследнику.
У:
Дизајн насељеног простора одговара на отвореном изгледу. Најнаживнији стил Фрееландера, у којем архитектури и изградња инструмент панела предвиђа могућност релативно крвоже употребе левог и десног управљача, што је веома важно за специфичности енглеског аутомобилског дизајна. Панел Трибуте је најомерички, а Санта Фе пластична фрила на панелу у потпуности одражава источни менталитет спољне пластике. Између седишта, сви, осим енглеског аристократа, толико је омиљен у новој светлости обичне кутије за руке. Врата се такође у потпуности одговарају одабраној тактичкој и националном менталитету. Фрееландер су равни, али удобни ергономски: за које су довољно и за шта да га одмах отвори. Санта Фе је потпуна супротна, а врата за сложеност и контроверзну помоћ могу се расправљати са спољним и са самом панелом. За стражњим путницима, свако припада на различите начине, али најочитија нега у комфору манифестује Хиундаи и Ланд Ровер-ом, одобрено централно замрзрење и сет од три наслона за главу. Пошто сва три возила имају тело типа тела, тада је дизајн унутрашњег простора пртљажног простора направљен без мање темељности од путничког дела кабине. Приступ пртљажнику је традиционално кроз пету врата која се повећава према горе, али почаст такође показује своју посвећеност америчком начину живота, омогућавајући вам да отворите и чашу и цела врата.

Резултати:
Хиундаи Санта Фе Осигурни начин пластике је на опасном лицу набрајања и губитка визуелног интегритета.
Ланд Ровер Фрееландер Неки стидљивост стила надокнађује се функционалношћу целог састава, али чак и не штеди од моралног старења.
МАЗДА ТРИБУТЕ Традиционалне за велике америчке нумере Решење за одлуку смањује животни простор. Али све је модеран и квалитативно погубљен.
 
 

Извор: Аутомобили