Хиундаи Санта Фе 2000 Тест Дриве - 2004 џип

Избор Русије

Гласач који мисли о томе који од политичара да своје гласање често наиђе на ситуацију тачно према В. Схендерович.


- Гирл, волиш ли ме?


- Не.


- А ту је, у фоотлотхс?


- Господе, добро, лице!


- Видиш. Па хајде на добар начин ...


Хвала Богу, тржиште аутомобила пружа руском купцу са много ширем селекцијом. Толико је широко да се можете збунити, упоређивати неуспоредиво. Када смо одабрали противника Халти и САНТА ФЕ СУВ-а, није било никакве сумње у избор. Добили су се чим смо аутомобиле довели на нос до носа.


Разлог теста био је појава новитета Халти и Халти и САНТА ФЕ СУВ-а, која улази у наше тржиште до сада само у америчкој верзији. Мало смо оскудили аутомобил, понекад сукобљене информације у каталозима и његовом потпуном одсуству међу продавцима. Сам произвођач је одредио Санта Фе у учионици тако косине Паркет СУВ, отуда и ТОИОТА РАВ4 тест партнер као најпопуларнији и новији представник ове класе у Русији.


Прво је пао у наше руке Рав4, на њему смо отишли \u200b\u200bу Хиундаи. Аутомобил нам се чинило неадекватно великим капуљачом, омаловано крилима ... Можда то није исто Хиундаи, а не Санта Фе? Изгледа као пуноправно сув сув. Гледамо на ТЦП, чини се да је све тачно. Овде имате разредника! Међутим, нигде се не повлачи ...


Тоиота Рав4 је већ добро познати аутомобил у Русији, опција са три врата са крпом аутоматом посетила је наш тест у јесен прошле године (мотор бр. 9, 2000). Пет -доор изгледа дефинитивно чвршћи и повуче на часове изнад. Дуже је 425 мм (база је повећана 210 мм, 215 мм је била на задњем преницу). И виши за 70 мм. То практично није утицало на дизајн, осим што је суптеричар на бочном зиду постао нежнији и не толико малтретиран, а профил није тако утор.


Хиундаи Санта Фе у потпуности је развијена у Америци и пре свега за Америку. Серијски Санта Фе дебитовао 2000. године у унутрашњости у унутрашњости у Детроиту, где је концепт са истим именом приказан годину дана раније. Ипак, према дизајну Санта Фе, типичног корејског: обиље пуњених површина, промене висине, лица и суптрутријца, РАВ4 је много концизнији. Генерално, споља је смеша Хиундаи Цоупе и Исузу Вехицросс-а. Што се тиче истинских величина визуелно повећан за буцмански дизајн (који нас је заведено), они нису тако застрашујући. Дужина је 4505 мм, што је 260 мм већи од РАВ4 и 15 мања од Хонда ЦР-в. Ширина Санта Фе је 140 мм прелази Рав4 и 70 ЦР-В.


Дизајн салона није мање оригиналан. Комплексно предње плоче формира се великим бројем површина са глатким прелазима. Централна конзола ограничена оштрим ребрима се руши у њега. Од централне панеле до опсиларних прелаза на вратима. Нешто космичко. Доминантна боја је сива. Седишта, управљач и полуга кутије кутије су обложени кожом (такође сива). Маса пластике. Централна конзола је направљена од црне мате, пријатне додиру материјала, што утисак о грубим због испреплетених металних метала. Горњи део врата је прекривен перфорираном кожом.


Унутрашњост је препуна свим врстама џепова и кутија. Плус, много удубљења на предњој плочи: Не можете гледати на све ситнице на томе, неће ићи нигде. Шест држача шољица и чаше на плафонском подсетнику Америке.


Место возача је генерално добро организовано. Седиште има стандардна механичка подешавања уздужног, у висину и нагибањем јастука и уз углу стражњег дела леђа. С десне стране на леђима налази се полуга одступило подешавање лумбалне сигурносне копије. Америчке столице су памук, без опипљиве бочне подршке.


Волан је прикладан, прилагођен угао нагиба. На њему, опет, у Америци, постоје тастери за темпоине контроле. Нема притужби на папучице. Преглед је нормално, димензије се осећају добро, упркос заобљеним спољним облицима. Стакло и огледала су опремљене електричним погонима. Осветљење предњих и задњих делова кабине је одвојено.


Повратак није мање пространи него испред, а пењање тамо није баш тешко. Седиште са склопивим наоружавањем лако се смешта три одрасле особе чак и у зимској одећи, али постоје само два наслона за главу. Угао нагиба назад може се мењати, али коришћење механизма прилагођавања је непријатно.


Систем грејања ефикасно служи само предњем делу кабине. Да се \u200b\u200bзагреје задњи део, чини се да се чини да тамо нема понуде ваздуха. Салон се хлади врло брзо.


Приступа великом пртљажнику кроз узводно, узвишено према горе са удобном ручком. Приликом учитавања малих предмета можете да урадите са посебним задњим прозором. Постоје четири шупљине са поклопцима испод простирке. Једна велика, али не и резерват у њему, док чекате (то је напољу, под браником) и уклоњиво корита са преградама. Запремина пртљажника може се повећати пресавијањем задње седиште у потпуности или трећи. Режим и завеса очигледно нису дате.


Салон РАВ4, наравно, је више жали од оног Санта Фе. Али висина снабдевања није мање довољно за кошаркаш. Квалитет извршења је приметно већи него у Хиундаи-у. Испред, све, као и на тројици-доа, а нама је већ познато. Поред органа управљања, додани су ручицу механичког папучице КП и квачила, што је задовољство радити. Желео бих још једном напоменути да је врло погодан волан подесив у углу нагиба са оригиналним овалним одељком. Седишта су умерено тешка, са довољно бочне подршке.


У леђима, захваљујући груби бази, ноге су много веће (мада, у краткој верзији, била је прилично згодна да седи). Седиште са уздужним и углом стражње стране подешавања назад, који су се последњи пут свидели. Потпуно су уклоњени у Санта Фе. Да, и то је прикладније да их преклопите.


Труп је такође порастао. Али задња врата рав4 минус. Отвара се десно, а приликом ношења пртљага на тротоару, мораће да је сваки пут мора да се обилази. У том смислу, Санта Фе је прикладнија.


ТОИОТА РАВ4 је опремљен са 2 Л 4-цилиндричним 150-коњским мотором (није дат), који је сакупљен са механичким преносом петостепеног мењача. Погон је комплетан, трајан са вискозном спојном спојном у међуземљеним диференцијалним и самоповратним диференцијалом у задњем мосту.


Енергетска кохезија Хиундаи Санта Фе вредна је класе класе изнад 2.7 Л В6 развија снагу 181 кс. Овај мотор је опремљен само аутоматским 4-брзином поље са могућношћу обавезних смена зупчаника. Погон је такође пун да пренос има интердосеус вискозну спојницу, ако је потребно, несметано повезивање задње осовине.


Постоји 4-цилиндрични 2,4-литар, капацитета 149 КС, који делује са 5-степеним механичким контролним тачкама. Без обзира на мотор, могуће је инсталирати пренос са погоном само на предњим точковима. Задња диференцијала опције повећане трење.


Настављамо на главни тест радних квалитета. Хладно 150-коњски коња тоиота мотор се буди одмах и стабилно ради у празном ходу. У покрету је мотор задовољан врло равним карактеристиком. Очекивани одговор следи одмах када се притисне папучица гаса. Рав4 мотор подједнако брзо поставља стрелицу тахометра у целом домету брзине до 6000, а затим интензитет пада и разлог да се претвори мотор нестаје упркос чињеници да је скала означена до 8000 о / мим. Искључење зоне је до 2000. године око 2000. / мин., Где је тренутак премали. Међутим, ако се динамично крећете, не дозвољавајући да промет падне испод ознаке 2000, онда ће све бити у реду, посебно јер се таква вожња олакшава кутијом са прилично кратким механизмом за пребацивање и беспрекорно радно пребацивање.


У заласку, РАВ4 се савршено држи захваљујући прилично крутој и веома енергетској суспензији, као и информативним управљачем. На паркингу и ниским брзинама, помоћ хидрауличког серво управљача, али уз пораст брзине смањује се, а пријатна повратна сила настаје на управљачу, захваљујући ономе што је могуће тачно проценити положај контролисаног Точкови и уживајте у покрету у максималним режимима. Суспензија се лако делује са било каквим неправилностима, без наговештаја. У исто време, звук са потеза раствара негде испод утиска да возите на великом оквиру аутомобила.


Пошто је Хиундаи Санта Фе створен под америчким тржиштем, постоји разлика између европског (јапанског) и америчког приступа паркетима. Пре свега, чисто америчка аутоматска машина. Приликом се креће котрљањем мотора, нећете се брусити. Програми су веома истегнути, због чега постоји осећај да папучица гаса има само две позиције: просек за одржавање брзине и на под за његово регрутовање.


Дакле, папучица до пода пробијања. Добро размишљам, мотор се пробуди. Смањени зупчаник пуши, а Санта Фе вам даје угодно убрзање. Али ово је само у првој два зупчаника, поред тога, мотор болно дуго и истовремено бучно жури на сет 6.000 о / мин. Од 181 кс Очекујете више. Прелазак на режим ручног управљања минском кутијом није додан пренос који се још увек полако прелази. Али ипак, Санта Фе је више фрустрирана него РАВ4.


Сада суспензија. Показала се да је веома мека и такође и чудности. Хиундаи у угловима се приметно ваља, тако да не ходете брзину (када се крећете у граду због тога, не желите још једном да се поново обновите). Истовремено, Санта Фе је веома строга чак и малих налета, а приликом преласка малог кретена полицајца на дозвољеној брзини на суспензији, такав ударац је да је постао застрашујући да не прекрши ништа. Очигледно је да је то последица недоследности карактеристика опруга и амортизера.


И на крају, управљање моћним појачалом. Шта стојите, да идете волан на нулу истог напора. Свидела ми се кочнице уопште ...


Отишли \u200b\u200bсмо у Крилатскоие да проценимо својства наших СУВ-а, мада је било јасно да је Рав4 на свом универзалном Тоио Тиео гуми у дубоким снегу не може ништа да уради ништа. Стога, Хиундаи, СХОД у зими Мицхелин, да ли је први отишао у извиђање. Преселио се дуж дјевичанске земље врло самопоуздано, а фотограф је одлучио да направи спектакуларни оквир који се одвија брзином аутомобила са фонтаним снежом од точкова. Санта Фе је поднела од његовог места и почела је прекрасно да сече кругове, са дрифтом. Али прелазак на мањи радијус и изгубивши брзину, аутомобил се брзо сахранио у лабав снег и на дну. Ни леђа ни напред, аутомобил се чврсто средио. Предњи и задњи точкови су дијагонално ротирали беспомоћно у ваздуху.


Одлучили смо да искористимо рав. Кабл је био са путничког аутомобила и да ће се претпоставити, снажно смо сумњали да смо одлучили да га извучемо не са кретеном, већ у ужину. Али Рав4 није могао да се носи са тим, при ниском брзини мотор једноставно није имао довољно тренутка и застављен је са ниском степеном преноса. Покушали су да промовишу мотор, али истовремено су прескочили квачило (са глатким укључењима) или точковима (када испустите квачило), можете да посадите мава. Морао сам да преузмем кретен. У почетку Санта Фе није била превише јака, као да је копало. Почели су мало додати исти ефекат. И, шта год да ће бити снажан кретен, кабл је растрган, али ХИУНДАИ је успео да се причврсти за обешене точкове иза чврстог наста и успели су да се испругне. Даље, одлучили смо да се не бавимо таквим експериментима, на крају крајева, то нису прави СУВ-ови ...


Такви другови. Хиундаи Санта Фе у поређењу са РАВ4 јасном дегенерацијом. Ако се може уписати у једну групу са другим СУВ-ом (Сузуки Гранд Витара, Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Мазда Трибуте / Форд Есцапе), затим само условно. Али до стварних СУВ-а (Митсубисхи Пајеро, Тоиота Прадо), Санта Фе не достиже моторе слабе, а шасија није тако озбиљна.


Навијачи америчких СУВ-а, чији имамо пуно, вероватно ће се жалити на овај аутомобил. Листа предности Санта Фе несумњиво је приписана оригиналном изгледу. Да и цена (око 28 хиљада долара по аутомобилу са 2,4 литре мотора) нижа од рав4, укључујући Због корејског порекла марке.


Пет -доор Рав4, за разлику од три-доа, је такође потпуно мушки аутомобил. Али он такође има много алтернатива међу школским колегама у смислу вредности (око 35 хиљада долара) и у погледу опреме. Дакле, шема коју је Схендевич описао само у политици, док је на аутомобилском тржишту избор богатији ...
 
Сергеј Иакубов, Александар Наденс
 

Извор: Мотор магазин [април 2001]