Хиундаи Санта Фе 2000 Тест Дриве - 2004 џип

Степен функционалности

Недавно су неки стручњаци упоредили све стручњаке за неке хиундаи аутомобиле са ... америчким моделима - глаткоћом суспензије, луксузне конфигурације, пуно аутомобила за мало новца - навикли смо да све то у Американцима навикнемо. У принципу, ХИУНДАИ је такође и увек понудио веома прихватљиве цене за своје аутомобиле, али ако је раније био најједначан представници голфа и средње класе, а компанија је сада издала моделе скоро све класе, укључујући и супермооод, чији ће бити представник данас је разговарано. Специфична тежина аутомобила за активности на отвореном у укупној количини произведених модела данас расте као квасац - готово све више или мање значајне продавце аутомобила одвија се премијера следећих врућих вести о часовима СУВ класе. Хиундаи Санта Фе може бити пуна вруће нове Новике: недавно се деби деби деби, а ах у овом случају је једна од првих аутомобилских публикација које су спровеле тест овог аутомобила.

Ако је пре неколико година, Цар Снобс приговарао свим корејским аутомобилима због претераног скромног изгледа и изузетак од овог правила могло би се сматрати трећом генерацијом модела соната, сада чак и најновији моториста није могао да се именује Хиундаи Санта Фе. Нису сви, наравно, свиђали тако глатки и замагљени облици, али против позадине сопствених колега из разреда, Санта Фе не изгледа баш сјајно, у дословном и фигуративном смислу те речи. Возио сам се на многим аутомобилима и могу вас уверити да су скоро сви гледали у то - и комшије у потоку и пешацима. И чим се негде заустави у препуном месту, јер се неко приближио и питао: Какав аутомобил? Колико кошта? Наравно, најзанимљивији израз на знатижељој је било у тренутку када су препознали цену Хиундаи Санта Фе. Имали смо скоро најсофистицирану опрему на тесту, тако да њена цена није изазвала такво чуђење, али трошкови основне верзије могу се назвати шокантним. Нажалост, не могу да назначим, чланак се не оглашава, али могу потајно да пријавим да је исто, а понекад и скупље обичан фронт -вхер Дриве Седанс и средње класе у најсиромашој верзији. Генерално, онај који је купио нови аутомобил, али не и Хиундаи Санта Фе, има више од озбиљног разлога за поремећај.

Салон Санта Фе, посебно инструмент панела и централна конзола, лако се могу мешати са било којим од краја деведесетих крајева деведесетих. Не постоји ништа што указује на присуство возила са погоном на целину, а интерни дизајн сами доноси мисли више о моделу пословног класе него код СУВ-а, чак и до СУВ-а. Слетање иза волана, наравно, је нешто вертикално, али не толико да изазове непријатности у возачу навикну на аутомобиле. Захваљујући се да је одлучио да дизајнира аутомобил повећаног крстасте способности, Корејци нису направили још једно безлично прање - чак и ако Санта Фе Цомптоард нема чисто кундавских породичних карактеристика, али не може се назвати без лица. И двоструко је лепо што је унутар овог аутомобила апсолутно није попут осталих представника СУВ класе. Стил који је Хиундаи изабрао, лично, више, налик на своју симпатију од покушаја јапанских дизајнера да истовремено створи јефтини и висок унутрашњост. Комбинација уређаја је веома згодна, посебно иконе које показују начине рада мењача - сви преносиви су означени зеленим, а обрнути потез је у супротности са црвеном бојом.

Такође је гријех да се жали путницима: у погледу унутрашњих простора, јер је сада модно у овој класи, Санта Фе се лако може расправљати са миниваном о истим димензијама. За твоја четири и по метра, овај аутомобил је невероватно простран, посебно слободно осећате се на задњој софи. Само Мицхаел Јордан може да добије колена на леђа предњих седишта, али за то ћете морати да ставите исти џиновски за точак. Ако је у Санта Фе три или четири особе средњег тестирања путовања, тада се неће ни додирнути.

Присуство шесто-калиндарног мотора у распону - ако не ни озбиљне пријаве за лидерство, затим бар барем лукав потез трговца компаније. Заправо, у ствари, у овој класи, сви шестоцилиндрични модели могу се рачунати на прсте, а понекад их толико коштају да потенцијални купци често бирају умјесто тога, а уместо тога умјесто тога. Тачно, као да потврђује теорију сличности са америчким моделима, В6 мотор за Санта Фе може се добити само у комбинацији са свим -Воел Дриве и аутоматским мењачем и аутоматским мењачем. А константна сви систем погонског система овде је веома тешка.

Електронска контрола уз помоћ вискуосера дистрибуира обртни момент између секира у следећем омјеру: 60% на предњим точковима и 40% - на задњу страну. Шта даје? Возач Санта Фе у ванредним ситуацијама може да користи исте технике контроле као на фронту верзији погона, мада, наравно, стабилност и брзина проласка скретања у аутомобилу са свим -Веел Дриве-ом је наређење веће величине . Поред тога, самог мењача, по први пут у овој класи има ручни режим, када се пренос може мењати тако да се ручицом мењају напред-назад. Али права сврха ове опције је остатак за мистерију, јер овај режим не даје приметну победу у динамици, посебно јер је процесор одговоран за роб мењача врло пажљиво штити управљачки програм. Ако, на пример, желите да укључите нижу брзину у покрету, али процесор види да постоји опасност да се уврне мотором, а затим ће одложити прекидач док брзина не смањи на прихватљивије вредности. Распршена је још занимљивија: ако је селектор контролне тачке у режиму ручног пребацивања, боље је да јој не помогнете. Чињеница је да сама кутија пребацује брзину када тахометар стрелица достигне црвену зону, али судећи по самом стрелици, пребацивање се дешава мало раније и готово је немогуће предвидјети тренутак преклопника. У ствари, то изгледа овако. Ако ваш тим пређе отприлике у исто време када је процесор то хтео да уради, прво ће се укључити и сам појачани преноса, а потом, придржавати се вашег тима, учиниће још један скок. Опћенито, на овој машини је најлакши начин за вожњу, као на машини, без покушаја да га навикнете на рели манире.

Што се тиче специфичне конфигурације, чак и најједноставнија, основна ГЛ подразумева присуство серво управљача, електричне прозоре свих прозора, радио обуке, ваздушних јастука за возача, сигурносне појасеве и аудио системе. Мало? Мала доплата аутоматски укључује глс глс, а АБС, дисковне кочнице на свим точковима, оптичка огледала са електричним погоном, централно закључавање са даљинским управљачима и тако колисаним лишћем се додају у горњи сечиво.

А онда сами градите сопствени аутомобил, јер продавци нуде прилично обилну листу додатне опреме и постоји гаранција да ћете примати тачно аутомобил који вам је потребан без плаћања апсолутно непотребног, са вашег становишта, звона. Довољно је рећи да, у зависности од потреба, можете да изаберете аутомобил са бензином, четири или шест цилиндра, мотора и турбадиеселом. Штавише, сам купац бира врсту преноса - предњи или сви -Веел погон, аутоматско или механичко преносник, само--кокључујући диференцијал у задњем мосту, а да се такве познате опције не спомињу као клима уређај, филтер за климатску контролу или филтер за климе ваздуха који улази у салон. Генерално, како разумете, можете да изградите непретенциозни радни коњ и шик све -вхиенов џип са кожним ентеријером и аутоматским.

Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 18 (321) од 13.06.01